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2024年已经过去一半，如果要用一个字来形容车圈，那就是“卷”，尤其价格上你低我更低，卷得轰轰烈烈。

凡事过犹不及，过度内卷之下，已有恶果初显。许多车企盈利能力恶化，盖世汽车不完全统计，去年14家国际车企中过半数净利润实现两位数增长。与之相对的是，统计的18家国内车企盈利分化明显，并且大半处于利润下滑或是亏损状态。与此同时，严重的同质化现象，也影响着中国汽车产品的良性高质量发展。

如今，找到能够突围内卷市场，实现品牌、技术向上的高质量发展之路，成为每个中国车企都需面对的课题。回顾上百年的汽车工业发展情况，以史为镜，或许能为中国车企找到一些启示。从三大细分市场分别来说说。

豪华车：曾经的豪华车市场以奔驰为绝对统治。之后宝马以出色的外观设计，出色的发动机技术和底盘性能打造运动型轿车的性能标杆，成功打入豪华车腹地。丰田雷克萨斯同样以关键性能取胜摘得销冠宝座，获得了豪华车市场的认可。

如此看来，宝马、雷克萨斯，作为挑战者都是通过领先的技术持续累积品牌效应，从而带动销量成为市场领导者。而中国市场，蔚来、红旗、极星、极氪等品牌，都具有挑战者潜质。通过打造旗舰车型，打磨重量级首创首发技术，为豪华品牌注入灵魂，将有望赢得主战场的胜利。

大众车：福特凭借流水线装配T型车的规模优势，成为量产汽车时代的首位全球销冠。之后，通用凭借高比例共用零部件和斯隆管理体系的高效协同，实现规模效应，超越福特后来居上。此后，丰田、大众也是通过实现规模化优势相继问鼎了全球销冠宝座。

大众车市场，需要平衡技术和成本，因而规模尤为关键。在中国车企中，吉利、比亚迪是这一市场颇具实力的挑战者。比如吉利，凭借海内外并购、合作及运营的卓越能力，健全的造车技术体系，以及成熟的产业链，已经呈现出了领军企业的能力和担当。

经济车：性价比是在经济车市场成功的关键因素。菲亚特通过率先引入福特流水线装配建立成本优势，陆续推出多款畅销车型，在20世纪持续引领微型车市场。21世纪更具性价比的铃木超越菲亚特成为全球销冠。值得注意的是，铃木毛利率长期维持在25%以上。

在这一市场，五菱在2023年已经成为全球前三大经济车车企。具有显著性价比优势的五菱，有望通过借力上汽和通用的海外网络，进一步加速国际化布局。

三大细分市场，中国都有极具潜力的挑战者，有机会比肩和超越全球领军。因此，车企无需内卷，摆正自身定位，展开差异化竞争，在实现自身可持续发展的同时，共同助推中国汽车向上。