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$特斯拉(TSLA)$ 操作员 谢谢。我们的下一个问题将来自瑞士信贷的Dan Levy。 丹·利维 大家晚上好谢谢。有两个问题，一个在2021年，一个在资本上。首先，在2021年。我们对监管信贷销售应该有什么期望？第二个问题是资本问题。显然，您在2020年筹集了很多资金。除了仅仅涵盖某些到期期限外，我们还应该考虑使用这些资金吗？ 您能否让我们了解一下流动性增加了什么以及没有购买什么？意思是，提高的资金能在多大程度上使您加快建设能力的计划或扩大垂直整合，加快全面自驾功能的时间安排？所以，这些就是问题。谢谢。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 当然。在监管和信贷销售方面，这并不总是我们很难预测的领域。2020年监管信贷的销售最终高于我们的预期。对此很难提供指导。我的意思是，我之前所说的是，从长远来看，监管信贷销售将不会成为业务的重要组成部分，而且我们不会围绕这一业务进行计划。对于另外几个季度，它可能仍然很强劲。也有可能不是。 我们第四季度的大部分监管信贷收入在本季度初之前都没有排队。这些都是在本季度进行的离散交易。所以，我希望我能为您提供更多信息，丹，但是对于我们来说，这是一个极其困难的空间。 另一方面，关于资本，我们正在考虑一些事情。因此，正如我在开幕词中提到的那样，减少债务是我们现在关注的重要事项。早期转换，这些是我们无法选择的。在第四季度，我们的收入约为20亿美元。目前，由于提前转换或可转换债务转换，我们预计第一季度将有14亿美元会流失。这个数字可能会增加，因此减少债务很重要。这也有利于利息支出。 我们还将这些钱用于未来能力的投资。因此，过去我们没有机会去做，现在我们能做的是，当我们在建设能力时，尤其是在奥斯丁和柏林，我们可以在达到目标的情况下建设这种能力产能状况将推动其中一些投资，而不是随着我们的发展而逐步增加产能。因此，就资本效率而言，这是重要的组成部分，而我们过去从来没有这样做。能够拥有足够的流动性来专注于这一点很棒。 然后，从更广泛的角度来看，正如Jerome所谈到的那样，服务扩展对于公司的未来战略确实非常重要。因此，正如您在第四季度的数字中所看到的那样，服务中心和移动服务从第三季度到第四季度的增长相当大，也比今年上半年增长了很多。因此，我们现在能够在那里进行投资，也可以在增压网络中进行投资，以超前于未来的需求，这将在短期内使我们付出更高的代价，但这才是适合我们的客户和客户的长期目标公司。 操作员 谢谢。我们的下一个问题将来自Piper Sandler的Alex Potter。 亚历克斯·波特 我想知道，您提到您想如何从供应商那里购买电池。这是否要求他们还具有建造这类4680型结构化单元的能力？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 不，不是的。虽然，我们正在与他们讨论制造4680外形尺寸的问题，但是它们-不是必需的。例如，新的S当前使用18650尺寸。因此，它们只是一个更高级的单元，我们认为至少将继续使用该外形尺寸。 但是，随着时间的流逝，我们将逐步淘汰外形尺寸，并努力转向一致的外形尺寸。但这不是我们对供应商的要求，因为供应商会-这只会导致更少的单元。因此，对我们来说，处理不同单元形状因素的复杂性要比现在为我们的供应商坚持单一形状因素更好。就像我说的那样，随着时间的流逝，具有一致的外形将是有意义的。 亚历克斯·波特 然后是关于容量扩展的另一个可能是定性的问题。您过去曾提到过，我的意思是，获得美元是一回事，而获得足够资格的人则是另一回事。您是否遇到了这方面可能以任何方式限制您的增长的任何问题？谢谢。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 那是限制焦点或限制增长率的事情之一。它并没有限制最终的规模，但是它限制了增长率，这就是我们可以在优秀人才中进行培训并在正确的领域对其进行培训的速率。 您通常不会立即喜欢-如果您拥有一家拥有20,000名员工的工厂，您将无法立即雇用20,000名员工。他们有-他们通常在做其他事情。因此，他们必须从所做的事情过渡或从该国其他地方迁移。因此，这需要一定的时间。 我的意思是说，我们确实认为我们可以在未来很多年中保持每年超过50％的增长率。至少，我希望-是的，至少，期待很多-今后很多年。我认为，今年我们可能会跟踪到大约50％，但我们不想承诺这一点，但至少那是它的模样，明年也是如此。它似乎有意义地高于50％。 操作员 谢谢。我们的下一个问题将来自RBC Capital Markets的Joseph Spak。 约瑟夫·斯帕克 谢谢。伊隆（Elon），回到2018年，您在推特上发布了有关电动货车的信息，以及与戴姆勒（Daimler）和Sprinter一起工作如何有趣。从那以后我们真的什么都没听说过。但是与此同时，我们已经看到了许多知名初创公司在电动货车和最后一英里空间中的大量活动。因此，我知道您说过您桌上有很多项目，但是您可以向我们提供您对这个市场的最新看法吗？这是您感兴趣的东西吗？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我认为特斯拉肯定会在某个时候制造电动货车。需要牢记的是，从根本上说，电池的输出受到限制。这就像-如果不参与制造，很难真正了解这种规模化生产的难易程度。这是世界上最难的事情。原型很容易。规模化生产非常困难。 因此，很大一部分原因-我们没有加速新产品的主要原因是-例如，特斯拉半导体（Tesla Semi）就是我们根本就不会出现我们的电池组。我们-如果-现在使我们像Semi那样，我们可以很容易地将Semi投入生产，但是现在没有足够的电池来制造它。 当我们生产4680卷时，我们将在Semi中拥有细胞组。但是例如，Semi通常使用的电池数量是汽车使用的电池数量的5倍，但其售价却不会是汽车的5倍。因此，这没有意义-对我们而言，现在立即进行Semi毫无意义，但对我们而言，一旦我们能够解决电池生产的限制，就绝对有理由这样做。同样的。 约瑟夫·斯帕克 好的。谢谢。然后，也许我可以再谈一谈您的过去。大约2年前，在“自治日”上，您表示您正在开发距离两年左右的下一代Tesla芯片。那么这方面有什么更新吗？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是的，很明显，我们仍然不是-该软件仍未完全使用1台计算机中FSD的功能。它实际上只是一台功能非常强大的计算机，我个人确信，仅使用完全自动驾驶版本1计算机就可以创建具有安全5级安全感的完全自动驾驶。 我们预计版本2的功能大约是其3倍。并且这需要与更高分辨率的相机配对。因此，这是一个相当大的变化-它需要一堆东西才能同时更改。但是我们尚未急于使用该芯片的版本2。它进展顺利，并且状态良好。 但是由于我们可以在当前系统上实现FSD，Full Self-Driving，因此，如果要引入Full Full-Driving，Tesla FSD芯片2，现在实际上会分散注意力，因为它会使我们退缩很多在软件上。软件是实现完全自动驾驶的关键途径。 因此，我不必为此担心太多。那不是-这是一种进步，但不是改变游戏规则的人。那必须改变。使软件正常工作并使所有神经网络变为视频，这就是改变游戏规则的人。 操作员 谢谢。下一个问题将来自德意志银行的Emmanuel Rosner。 伊曼纽尔·罗斯纳（Emmanuel Rosner） 非常感谢你。我的第一个问题是关于您内部电池制造的努力。因此，除了提高能力之外，您强调的一些目标是在数年内将价格或成本降低约50％，将范围提高约50％。因此想知道您的最初努力是否朝着这个方向发展？实现这些目标的时间表是什么样的？也许与此相关，您如何考虑便宜的特斯拉入门车型的时间表？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我认为我们对在三年时间内实现这些目标感到非常有信心。我不知道它在增长-不像第一年。因此，三年甚至四年可以给自己一点空间。但是我要说三四年。 扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn） 是的我们在炮台纪念日中整理了这条轨迹，现在仍然在那条轨迹上。我认为这可能是我们所遵循的成本轨迹的最佳参考。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是的我们渴望做得比电池节更好，但是我们至少对在电池节上所做的事情充满信心。 操作员 谢谢。我们的下一个问题将来自Ben Kallo和Baird。 本·卡洛 大家好。谢谢Elon，向整个团队表示祝贺。因此，我们正在尝试将所有面包屑放在一起。如果我没记错的话，可以追溯到10年前，当您谈到一辆大众市场的汽车在路上时，您将辞去CEO职务并担任首席架构师。然后，我们进军了夏威夷，海底巢穴和x.com，我正在尝试将其整合在一起。那里有很多问题。。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 当然。好吧，我希望担任特斯拉首席执行官几年。因此，我认为我仍然对此感到非常兴奋。而且我认为很难离开。我喜欢这些伟大的项目，一半或一半都喜欢走廊。因此，我确实希望在未来几年内可以运营公司。 现在，显然，没有人永远担任首席执行官。所以我不希望那样-就像成为特斯拉首席执行官所需的大量工作一样疯狂。而且，我确实会做-我想我可能会做的更多-我做的技术工作肯定比首席执行官通常要多。 因此，比起白天和黑夜的工作，我手头有更多的空闲时间是很不错的选择，从我醒来到每周七天睡觉，这非常紧张。 所以-但我认为任务还没有结束，而且我们还需要走很长一段路才能真正在世界上加速可持续能源的出现。我的意思是，特斯拉从一开始就一直致力于加速可持续能源的发展。而且-但如果您说今天的道路上有多少汽车是电动的，它仍然非常非常小，大约占全球总车队的1％或不到1％。 因此，要实现这一目标还有很长的路要走，因为只有1％的机队是电动的。太阳能发电还有很长的路要走，尽管看到具有成本竞争力的风能，太阳能和地热能的出现令人兴奋。当然，我们需要大量的固定电池组。我的意思是，基本上，可持续能源未来的三个方面是可持续能源发电，其中以太阳能，风能，地热能和水力发电等为主导。我实际上并不反对核裂变。我实际上认为核裂变是–在没有恶劣天气或严重恶劣天气的情况下设计合理的反应堆实际上是一件好事。 所以–然后您需要的第二件事是固定存储需要电池，因为大多数可再生能源都是间歇性的。不会-风不会一直吹。太阳不会一直发光。因此，您需要大量的电池。并且需要非常长的使用寿命和高循环寿命。然后您需要电力运输。如果您拥有这三样东西，那么我们在能源和环境方面将拥有非常光明的未来。还有很长的路要走。因此，我仍然非常投入工作。 操作员 谢谢。我们的最后一个问题将来自Gene Munster和Loup Ventures。 吉恩·芒斯特（Gene Munster） 我很高兴看到Semi的时间更新，并有几个相关的问题。首先，由于Semi卡车通常行驶可预测的高速公路里程，特斯拉Semi可能会率先实现完全自主权吗？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 我认为很有可能，是的。是的，我无法想象–我不确定谁会成为第二名，但是是的，看来很有可能是。 杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen） 硬件与特斯拉汽车上Semi的零件号完全相同。没有区别 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是。确实如此。是。实际上，我们需要修改参数，更改自动驾驶或自动驾驶的软件参数，因为现在需要更改为Model 3，Model Y，Model X或ModelS。因此，这是–我们只需要通知车辆，通知完全自动驾驶的大脑，它现在在一辆半卡车中。 吉恩·芒斯特（Gene Munster） 那么是否需要对其进行再培训？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 不，我想将会有–您具有不同的控制功能，因为有时您可以在普通汽车中转弯，而在Semi中则无法转弯，就像您确实想将此东西平行停放在街道上一样。它需要知道它作为一辆巨型卡车的局限性。 吉恩·芒斯特（Gene Munster） 说得通。我的后续问题与您能否帮助我们解释为什么电池电将胜过氢电池燃料技术有关？ 伊隆·马斯克（Elon Musk） 是。我的意思是，老实说，即使是在Roadster早期，甚至在我们将Roadster淘汰之前，对于普通车辆，我已经遇到了100万人次的问题。人们说氢比汽车更能成为汽车中更好的能量存储手段。事实并非如此。 氢是非常高的–在元素周期表中排名第一。它的密度很低。它的液体密度低，就像泡沫塑料的密度一样。然后，它只是非常接近绝对零的液体。因此，您必须拥有–保持其流动性真的不现实。 您希望将其作为密度更低的高压气体。因此，您需要一个体积庞大的燃油箱，而且压力必须很高。基本上，这是一个很大的痛苦。如果有人要说，使用一种最终的化学能存储机制来产生氢，我会说只使用丙烷或类似的东西，或甲烷-那将比氢更好。然后将其用作燃料电池只会使情况更加复杂。基本上是疯狂的。 我们非常有信心可以进行电池远距离运输。数学计算出来。您不需要-如果您只想以每千克当前可用电池的瓦特小时数为单位，然后说，好吧，多少-您要走500英里的重量是多少？在什么程度上影响您的有效载荷？就像，好吧，这样做。如果操作正确，基本上对您的有效负载几乎没有影响，或者几乎没有任何影响，并且您可以拥有一辆远程卡车。我是说杰罗姆，您要补充吗？ 杰罗姆·吉伦（Jerome Guillen） 我同意。我们还看到卡车的区域化有所增加。而且我认为这将是完美的。特斯拉半导体将是完美的选择。而且我非常-我期待不久以后还会有其他产品。 伊隆·马斯克（Elon Musk） 但是从根本上讲，用引人注目的带电池的长途卡车没有任何问题。问题是电池供应。电池供应是唯一的事情。 操作员 女士们，先生们，今天的电话会议到此结束。感谢您的参与。您现在可以断开连接。 $特斯拉(TSLA)$ （这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见）