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百度还表示“闭源大模型+公有云”已经成为全球AI市场的主流趋势，能实现比开源大模型性能更好、成本更低的综合效果，并透露文心大模型日均处理tokens文本已达2490亿。

如今面对友商的步步紧逼，百度实属坐不住了，直接放出了免费的大招。

1、智能云带动非广告业务增长，萝卜快跑盈利在望？

5月16日，百度发布了2024年第一季度财报，总营收315亿元，同比增长1%；归属百度的净利润（Non-GAAP）70.11亿元，同比增长22%。其中，百度核心（即搜索服务与交易服务的组合）营收238亿元，同比增长4%；归属于百度核心的净利润（Non-GAAP）66.28亿元，同比增长26%。

在财报电话会上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏表示，

公司正在从以互联网为中心转向人工智能优先，推进用文心大模型重构To C和To B业务。李彦宏判断，搜索最有可能成为AI时代的“杀手”应用，而百度搜索的AI重构工作仍处于早期阶段。

事实上，百度1%的营收增长尽显疲态。近四个季度以来，百度的营收额度和同比增幅均呈现整体下滑之势。自2023年Q2开始的近四个季度中，百度集团季度营收分别为340.56亿元、344.47亿元、349.51亿元和315.13亿元，同比增幅依次达到了15.0%、6.0%、6.0%和1.0%。

具体到业务表现层面，2024年一季度，百度核心收入为238亿元，同比增长4%；其中在线营销收入170亿元，同比增长3%，非在线营销收入为68亿元，同比增长6%，主要由智能云业务带动。此外，爱奇艺收入为79亿元，同比减少5%。

百度的非在线营销业务中，近80%的收入来自智能云，剩余的20%主要是自动驾驶技术方案、智能音箱等收入。

百度智能云事业群总裁沈抖在电话会上表示，从去年下半年以来，百度智能云收入增长已经加速，去年第三、第四季度分别同比增长11%和12%。2024年一季度，百度智能云收入47亿，同比增长12%，其中生成式AI贡献的收入比例达6.9%，占比呈现逐步扩大之势，但也仅贡献了3.24亿，约为总营收1%的业绩。

作为国内“百模大战”中最早之一的入局者，截至目前，百度文心一言已经迭代至4.0版本，推理成本降到了原来的1%，用户数突破2亿，日均API调用量超2亿，服务客户数或企业数8.5万。

不过即便如此，这些亮眼的数据暂时并不能转化为营收，短期内无法给百度带来可以量化的业绩增长。

这两天伴随阿里和腾讯的攻势，文心大模型两大主力模型直接宣布全面免费。分别为ER­N­IE Sp­e­ed、ER­N­IE Li­te，支持8K和128k上下文长度。

另外AI自动驾驶apollo，大模型驱动自动驾驶实现技术阶跃。

百度Ap­o­l­lo AD­FM基于大模型技术重构自动驾驶，可以兼顾技术的安全性和泛化性，做到安全性高于人类驾驶员10倍以上，实现城市级全域复杂场景覆盖。正是依靠自动驾驶大模型的应用实践️，百度萝卜快跑已经攻克了武汉的复杂道路场景，实现了武汉城市全域、全时空场景覆盖，为近半数的武汉市民提供便捷的无人化出行服务。同时在L2+智能驾驶领域，目前国内唯一的纯视觉城市领航辅助驾驶产品ANP3也将全面应用自动驾驶大模型Ap­o­l­lo AD­FM，焕新升级为ASD（Ap­o­l­lo Se­lf-Dr­i­v­i­ng），即将在极越全系车型量产首发，率先实现智驾全国都能开、有百度地图的地方都能开。

百度自动驾驶技术部总经理徐宝强表示：“以自动驾驶大模型为基础，我们已经完全具备了城市级自动驾驶出行服务所需的技术能力。面对一座新的城市，完成全域全自动驾驶出行服务准备仅需半年时间。未来，这个验证时间还将进一步缩短，实现有百度地图的地方就有自动驾驶，改变出行方式的愿景已经触手可及。”

截至4月，百度Ap­o­l­lo的自动驾驶里程已经超过1亿公里，但从未发生过重大伤亡事故。同时，百度Ap­o­l­lo为每辆无人车及乘客购买了500万的保险，但过去两年的数据显示，实际车辆出险率仅为人类司机的1/14。

百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示：

“萝卜快跑上线以来，已经收获了176万用户的真实反馈，用户的需求是萝卜快跑前进的源动力，用户需要我们到哪儿我们就到哪儿”。数据显示，萝卜快跑在全国已完成超600万次的出行服务。在武汉，目前萝卜快跑的服务面积已超过3000平方公里，覆盖770万人口。百度萝卜快跑对安全和出行体验的极致追求，在规模化示范运营中得到充分的验证和用户的认可，萝卜快跑在用户的帮助中持续成长。因为好所以需要，武汉跨江、机场接驳、7*24小时服务都是对用户需求的即刻回应，伴随着越来越多来自全国各地关于开城、扩大区域范围、增设上下车点、延长服务时间的呼吁，萝卜快跑将落地更多城市，让安全便捷的新出行方式更快来到大家身边。

与此同时，随着萝卜快跑无人车自动运营网络完成建设，营运成本将降低30%，通过自动驾驶技术和人车舱效率的持续优化，服务成本将降低80%。精细化的成本管控，使得萝卜快跑成本持续降低；时空覆盖的拓展以及更多用户需求的全面满足，让萝卜快跑收入稳定增长。

“2023年初，我们运营规模还比较小，每辆车跑一天都要亏不少钱。到今年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑营收增长了9倍，亏损减少了一多半。随着千台第六代无人车陆续投入使用，萝卜快跑的营收增长速度会更快，已非常接近盈亏平衡的临界点。我们的目标是，到2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。萝卜快跑将成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。”陈卓表示。