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投资建议

汽车和零部件指数近3月涨幅21.7%，乘用车板块近3月涨幅46.5%，均大幅跑赢沪深300。近期汽车板块维系热度，棋至中盘，我们认为市场风格是否切换的关键，在于如何理解估值的锚。

发展趋势

行业拐点已至，新能源车方兴未艾，汽车板块估值仍有吸引力。驱动本轮汽车板块上涨的主要因素有三：

1）汽车产销自2017年触顶后，连续三年下滑，终于迎来拐点，2020年三季度汽车行业产销量迎来同环比大幅增长，我们预计乘用车板块产销在2021年双位数增长。

2）新能源车方兴未艾，长远趋势明朗：我们计算判断2028年汽车行业碳排放达到峰值，之后新能源车渗透率迅速提速，减排加速，并最终达到2060年碳中和的目标。而2023年我们判断燃油负积分敞口较大，预计全社会需要超过300万辆新能源车产销来满足积分缺口。新能源车渗透率提升从短期、长期逻辑来看均较扎实。

3）虽然近期汽车板块上涨幅度较大，显著跑赢沪深300指数，但从估值的角度看，截至2020年10月30日，万得一致预期中，汽车板块整体平均P/E为29x，扣除年初涨幅最大的特斯拉产业链、智能网联产业链，其余标的平均P/E为17x，在所有行业中排位较后。

新能源：估值进入无人之地，但数据驱动，短期趋势仍强。目前新能源整车板块估值已经创下新高，比亚迪和蔚来汽车已成为中国第一大、第二大市值车企，且新势力在2021年市销率已大幅超过或接近特斯拉，估值十分饱满。由于我们将新能源车以特斯拉为尺、按照PS估值，那新能源估值锚准即为销量的边际变化。

从数据的角度来看，我们认为新能源车4季度存在「翘尾」行情，比亚迪汉预计销量环比将创新高，NIO也已经月产量破5,000台、环比销量逐步提升并将在1月NIO DAY上发布新的车款。头部新能源汽车的短期趋势强劲，尽管脱离我们的估值体系，进入到边际定价的阶段，但仍可以持续。

传统车及零部件：低估值和高增长两条思路。传统车领域，车企之间分化较大。前期涨幅较大的是得益于强车型周期、品类拓展的长城A股，目前我们建议重视估值处在低位、后期业绩还有高增长空间的长城H和同样享有强车型周期的长安。考虑到水往低处流、前期滞涨的广汽和上汽也值得关注。

零部件板块有所分化，年初至今涨幅较大的是特斯拉产业链和智能网联产业链，目前还处于估值消化、业绩兑现阶段。

我们认为目前仍处低点，业绩拐点兑现，布局新能源+智能车联成长赛道带来估值提升空间的均胜电子值得关注，同时我们也推荐业绩强劲、市场愿意给予高估值等待业绩兑现的标的：车灯赛道受益于消费升级，上升空间仍广阔的星宇股份、汽玻价值升级趋势明确，全球市占率有望再提升的福耀玻璃、技术布局完善，受益于行业复苏，业绩现拐点的华域汽车。

盈利预测与估值

新能源汽车锚准销量的边际变化，我们推荐估值尚在低位、销量有望延续强劲表现的理想汽车，以及受益于电动二轮车新国标替换潮的小牛电动。

传统车企及零部件我们推荐低估值和高增长的个股：长城汽车-H、长安汽车、广汽、上汽、星宇、华域、福耀、均胜。

风险

行业复苏不及预期。

正文

行业近况：近3月汽车板块大幅跑赢大盘，行业拐点已至

汽车和零部件指数近3月涨幅21.7%，乘用车板块近3月涨幅46.5%，均大幅跑赢沪深300。近期汽车板块持续维系热度，在经历了2017-2019持续三年行业销量下滑后，2020下半年行业销量同环比开始明显增长，我们认为行业拐点已至。

图表: 汽车板块近3月涨幅（截至2020年10月30日）

资料来源：万得资讯，中金公司研究部

图表: 2014年初至今乘用车板块相对大盘表现

资料来源：万得资讯，中金公司研究部

图表: 2014年初至今汽车零部件板块相对大盘表现

资料来源：万得资讯，中金公司研究部

图表: 2014年初至今商用载客车板块相对大盘表现

资料来源：万得资讯，中金公司研究部

图表: 2014年初至今商用载货车板块相对大盘表现

资料来源：万得资讯，中金公司研究部

驱动本轮汽车板块上涨的因素有三，基本面上看依然成立

驱动本轮汽车板块上涨的主要因素有三：1）汽车产销自2017年触顶后，连续三年下滑，终于迎来拐点；2）新能源车方兴未艾，长远趋势明朗；3）汽车板块整体性估值较有吸引力。基本面上来看，这三点依然成立：

1）行业拐点已至，我们预计乘用车板块产销在2021年双位数增长。

批零环比走势强劲，金九旺季得以体现。7-9月狭义乘用车零售和批发销量同比增速均保持在7%以上，有去年6月清库存后低基数的影响，但从绝对量看，3季度逐步恢复到2018年同期的水平，体现脱离疫情影响后车市持续复苏的态势。

此外从环比走势看，3季度逐月持续走强，9月零售环比增幅处于历史环比中枢区间，批发环比增幅高于历史中枢，体现了进入金九旺季的特征，也显示出在车展新车密集推出的带动下，车企和终端对车市需求持续复苏的预期都更加乐观。

图表: 乘用车月度产量、批发零售销量

资料来源：乘联会，中金公司研究部

图表: 乘用车月度产量、批发零售销量同比增速

资料来源：乘联会，中金公司研究部

低基数下2021年有望录得10%以上增长。目前看3季度车市恢复符合预期，如果4季度如期仍能实现历史水平的环比走势、经济活动恢复常态，今年我们预计最终的乘用车销量在1,972万辆附近。我们认为2020年需求回暖的逻辑仍然适用于2021年，同时还会叠加低基数。

量化来看，我们假设2021年首购需求同比+5%，换购需求为保有量除以28（更换基数与2019年持平），增购占比与2019年持平，那么得到2021年乘用车销量为2245万辆，同比+14%，数据面来看表现将较强劲。