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sunshiness
2020-11-12

是危机也是机遇，等国内芯片有了突破，摆脱依赖，才能真正的有发展

出售荣耀后，任正非向何处突围？

11月10日，据路透社报道，知情人士透露称，华为计划以1000亿人民币（152亿美元）的价格将旗下智能手机业务荣耀出售给神州数码、三家国资机构，以及TCL等公司组成的小股东阵营，涵盖几乎全部荣耀业务资

出售荣耀后，任正非向何处突围？

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·2020-11-12
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src=\"https://static.tigerbbs.com/b55cc6d2ef024843ddb13f19512a9e93\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"711\">赵明</p><p>赵明曾向字母榜透露，去年5月15日，美商务部以国家安全为由，将华为公司及其70家附属公司列入出口管制“实体名单”后，当时已经有客户担心荣耀未来服务的连续性会受到影响。正是从那时起，荣耀出售这一终局，已经开始了倒计时。</p><p>不过，站在华为的角度，在美国的压力下，将荣耀拆分出售，已经是目前最优的选项。</p><p>天风证券分析师郭明錤此前分析，若华为分拆或出售荣耀手机，荣耀手机的采购零部件不受美国的华为禁令限制，将有助荣耀手机业务与供货商增长，这对荣耀品牌、供货商以及大陆电子业都是多赢局面。</p><p>此外，有媒体报道称，在这次交易中，荣耀提出了三年上市的目标。任正非曾多次表态，华为坚决不上市；但上市也有上市的好处，比如监管严格，公司运营相对透明，华为如果上市，起码会减少外界口实，也可为日后可能的变化积累经验。</p><p>对华为来说，出售荣耀除了可节省芯片集中供应高端旗舰产品之外，还意味着一笔可观的收入，这笔钱可以用来加大华为在其他业务层面的投入，促进业务多元发展。</p><p>近期市场上已经传出了不少好消息：AMD、英特尔、台积电、索尼、豪威科技、三星目前已经获得了向华为供货的许可。美国的态度是：只要芯片厂商不将芯片用于华为的5G业务，将允许越来越多的芯片公司供货华为。</p><p>不过，这只是撕开了重重围堵的一道口子，在核心高端芯片的供应上，华为依然举步维艰——以台积电为例，据外媒报道，台积电获得许可是28nm等成熟的工艺，并不包括16nm、10nm、7nm、5nm此类先进的制程工艺。</p><p>华为还在寻求自救之路。据英国《金融时报》报道，华为正计划在上海建设一家不使用美国技术的芯片厂，芯片厂将由华为的合作伙伴上海集成电路研发中心运营。不过最初只能试产45nm工艺，相当于2010年iPhone4使用的A4芯片。</p><p>但这场针对芯片制造的自救注定漫长而曲折，要想安稳过渡，华为需要利用其他业务及时回血。而华为云、AIoT、智能汽车解决方案，或许就是任正非的破局方向。</p><p><b>一</b></p><p>2011年任正非定下了华为在云平台上赶超思科、在云业务上追赶谷歌的目标。如今十年过去，“云”这条赛道上，华为的竞争对手由起初的思科，变成了亚马逊、阿里巴巴等国内外互联网科技巨头。</p><p>国际研究机构Gartner数据显示，2019年全球云计算市场中，亚马逊以45%的份额占比一骑绝尘，随后依次为微软、阿里云以及亚马逊，分别占据17.9%、9.1%、以及5.3%的市场份额，格局已然明晰。</p><p>再看国内，IDC2019年发布的《中国公有云服务市场半年度跟踪报告》显示，2019年下半年，阿里、腾讯、中国电信、华为、AWS位居IaaS+PaaS及IaaS市场前五，在IaaS+PaaS市场总体占据76.3%的市场份额。</p><p>其中，在IaaS+PaaS细分市场，阿里巴巴以41.9%的市场份额位居首位，其次分别是腾讯云的12%、中国电信的7.7%、华为云的7.6%以及AWS的7.1%。</p><p>不过今年一季度，华为云在国内的市场份额已经增加到14.1%。但Canalys首席分析师Matthew Ball表示，此项统计是包括企业、消费者和政府在云基础设施上的总支出，华为云的大幅增长很大程度由其消费者BG的智能手机业务贡献。</p><p>过去华为云的发展一直不温不火，在华为核心运营商业务与现金牛消费者业务这两棵大树下，私有云成为华为的优势业务，2018年夏天郑叶来接受AI财经社专访时曾表示，“华为私有云本身就有一定竞争力，签单很快，随便做做就是几亿美元。”</p><p>不过就云计算市场的发展趋势而言，公有云或“公私合营”的混合云，才是云计算在未来的竞争主题。7月29日信通院发布的《2020年云计算发展白皮书》显示，2019年中国云计算市场规模达到1334亿元，其中公有云市场689亿、私有云市场645亿，公有云规模首次超过私有云。近年来公有云市场增速也明显快于私有云，2019年公有云市场增速为57%，相比之下私有云的增速仅维持在20%左右。</p><p>华为在2017年成立CLoud BU，起初隶属于产品和解决方案部门，由IT产品线总裁郑叶来兼任总裁，但5个月后，CLoud BU由二级组织升级为一级组织，据《财经》报道，这次升级后，CLoud BU不仅营收会单独核算，且将有自己的HR部门、CTO办公室以及战略与业务发展部和财经管理部门。</p><p>这轮调整背后，华为对公有云与私有云业务的态度正在发生明显转变——CLoud BU独立于运营商、消费者和企业三大业务集团外，而私有云业务仍在企业业务集团之中。</p><p>1月份华为成立Cloud&amp;AI BG，成为华为内部第四大业务集团，Cloud BU从属其中，作为该调整的一部分，过去云计算、服务器、存储和机器视觉方面的销售团队都被整合到一起，统一面向客户。</p><p>郑叶来对此表示，此次调整后，华为云将解决线上和线下架构不一致的问题，使私有云和公有云都使用公有云的架构和投资。</p><p>这似乎也解决了华为内部公有云与私有云的纷争问题。2018年，一篇名为《#华为云#听从你心，无问西东》的热帖在华为内部心声社区引发争论。发帖人质疑这两大业务被割裂，陷入到左右手互搏的局面：“一直很无语，Cloud BU和IT私有云明明是一对孪生兄弟，但在销售、市场侧无法形成合力，甚至还互相阻碍。”</p><p>美芯片制裁下，华为明显加快了华为云的战略部署。今年5月份，华为云发布新的政企战略，表示将向政府和传统企业力推以华为云Stack为基础的混合云解决方案，郑叶来表示，华为已将原先放在IT产品线的私有云团队与Cloud BU的团队进行整合，形成新的混合云产品部。</p><p>从私有云到加注公有云，再到混合云，华为云的这种转型，实际上是当前主流云服务企业已经走过的路，只是2017年华为成立Cloud BU之时，市场上的其他玩家早已在公有云市场浸润多年，并且已经开始发力混合云。</p><p>亚马逊2015年推出混合云产品Azure Stack，2017年落地中国；亚马逊在2018年推出AWS Outposts等混合云服务。在国内，阿里云也早于2016年推出专有云Apsara Stack（专有公共云）；腾讯云也在2018年与美国软件公司VMware合作推出黑石混合云平台。</p><p>不过云计算当下的竞争焦点，正在从企业上云转向政企领域。而政企领域恰恰是华为云此前的一大优势。华为中国云与计算CTO肖苡此前对《财新》表示，华为云的优势在于，过去十年，通过服务政企客户，华为对本地部署的技术要求、合规要求非常了解，也与不少企业一起打造出了与他们流程相匹配的工具。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/26d83403981fb8bd59a558789276485a\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">任正非</p><p>任正非在今年3月份的一次内部讲话中明确指出：“企业对安全性的要求要重过私人对安全性要求，企业要求高可靠。这个是我们的强项，是BAT的弱项。我们要坚持面向大中企业和政府组织，这就是和BAT不同的地方，我们要杀出一条不同的路来。”</p><p>值得注意的是，2017年初华为曾放言，华为公有云要在三年内超过阿里云，做到云计算市场的国内第一，但目前双方仍有着不小差距。</p><p><b>二</b></p><p>据深网报道，2016年前后华为手机业务高速增长之时，消费者业务高层已经在思考这样一个问题：</p><p>如果手机不增长，消费者业务未来往哪儿走？</p><p>彼时IoT渐呈风口之势，但没人知道未来方向在何处，智能手机的势能在不断释放，一度被认为将替代PC、电视等大部分设备。不过华为消费者BG软件部总裁王成录及团队认为，手机很难完全替换其他设备。2015年，王成录受余承东之邀，从华为中央研究院转入华为消费者业务部门。</p><p>“如果替换不了，那为什么不让它们互相协同起来呢？”王成录今年9月接受深网采访时指出，这种共识是鸿蒙诞生的源点，从设计之初，鸿蒙的目标就是将多个设备连接起来，融为一体。</p><p>回到华为目前的现状，手机业务遭遇重创已是事实，这个四年前被提出的问题，再次赤裸裸地摆在了华为眼前。</p><p>字母榜此前在《华为这根绳上的蚂蚱》一文中提及，自今年7月份开始，华为已经有意识加大对智能手表、耳机等手机融合产品的考核力度，在手机业务之外侧向突围。</p><p>事实上，华为在融合产品方面的出货量已经取得了不错的成绩。根据IDC数据，全球可穿戴设备今年一季度出货量达到7260万台，同比增长29.7%，其中华为占据市场主要份额，增速高达62.6%。三季度在平板电脑市场中，华为以32.9%的增速出货490万台，在全球市场排名第四，占据10.2%的市场份额。</p><p>这为华为“1+8+N”的全场景战略提供了硬件基础。2018年提出这一战略时，“1”代表手机，“8”指平板电脑、PC、电视、车机这4个大屏设备，以及音箱、耳机、眼镜和手表等小屏及无屏设备，“N”指的则是泛IoT设备。</p><p>华为消费者业务IoT产品线总裁支浩此前公开表示，以往大家关注“1+8+N”更多的是其内容含义，但全场景战略要真正奏效，中间的加号至关重要。“加号代表华为的连接技术，这是华为安身立命的基因所在。华为先做好了底层的连接技术，标准统一，这样才能做到真正的万物互联网。”</p><p>在华为的IoT生态中，Huawei HiAI是核心驱动力，Ability Gallery以及HUAWEI HiLink是服务与硬件这两大生态平台，“1+8+N”则是自研+生态产品这三层结构化产品。</p><p>目前支撑起这一生态的正是“鸿蒙”。9月10日的开发者大会上，华为正式推出鸿蒙2.0系统，相较1.0，鸿蒙2.0重点强调三大升级：分布式软总线、分布式数据管理和分布式安全，分别对应简化传输协议及多设备连接流程、提高多设备数据同步及隐私保护能力、加强设备可信认证机制，通过模块化结构实现对各个系统集功能的相互分离。</p><p>值得注意的是，分布式设计是鸿蒙与目前现有软件生态系统最大的不同之处。王成录此前在接受品玩采访时曾提到，“基于分布式技术，我们突破了单手机的限制，多设备连接成一个生态之后，设备会有新的定义，建立在此之上的生态开发与应用形态就变得不一样了。”</p><p>能突破单手机的限制，对当下的华为来说，不失为一种幸事，事实上，这也让华为的整个IoT生态变得更加灵活却稳固。</p><p>据华为官方介绍，目前HUAWEI HiLink目前已经激活5000万生态用户，智慧生活App装机量累计达4亿，全场景设备交互请求日均10亿次。此外，开源的鸿蒙OS与开放的HMS Core，也在一定程度上简化了开发者介入华为HiLink的过程，对华为的IoT生态而言也是一大助力。</p><p>不过单从体量上来看，华为的IoT生态布局，目前还必须直面来自小米的挑战。更何况，目前搭载鸿蒙系统的华为直系终端少之又少，具体交互体验是否能打，仍是未知数。至少目前，手机依然是硬件之间互联互通的核心入口——以华为手机、平板、以及PC为例，手机+平板、手机+PC的协同性较强，但并不支持三方协同，平板及PC交互也难以实现。</p><p>单从体验来看，这与小米的AIoT生态似乎并无太大差距。第一手机界研究院院长孙燕飚对字母榜表示，从本质上来看，无论小米还是华为，手机依然是物联网生态的核心入口，只是华为强于技术，而小米精于生态链，对外口径自然有所差别。</p><p>不过应该引起华为注意的是，进来着重强调技术的小米，也在推动IoT生态加速智慧化。</p><p>11月5日召开的2020MIDC小米开发者大会发布了“小爱同学”的5.0版本，并正式从语音助手升级为智能生活助手。小米集团副总裁、技术委员会主席崔宝秋表示，小爱同学5.0实现了五大升级：全场景智能协同、对话式主动智能、多媒态融合交互、定制化情感声音、智慧生活好助手。</p><p>崔宝秋透露，目前全球范围内激活小爱同学的设备数达到2.28亿，小爱同学月活设备数达到7840万，累计唤醒次数达到617亿次。</p><p>最值得关注的是，小米还推出了物联网平台小米Vela。小米AIoT战略委员会主席、IoT平台部总经理范典介绍，小米Vela可以打通碎片化IoT应用，支持高性价比MCU设备，可以原生支持小米秒享功能。目前手表、手环、音箱、智能家电、相机ISP、传感器这些硬件已经在规划之中。</p><p><b>三</b></p><p>前段时间的华为Mate 40系列新机发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式指出：“华为不造车，但是要帮助车企造好车。”</p><p>由此，长期以来围绕华为布局汽车产业的谜团被揭开——华为要做智能汽车的超级供应商，向下为车企输出智能汽车解决方案。</p><p>华为在发布会上正式对外公布了HI全栈智能汽车解决方案：1个全新的计算与通信架构和五大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。</p><p>王军介绍，HI提供算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。</p><p>由此来看华为的野心，不可谓不大。</p><p>中商产业研究院发布的《2019年中国车联网行业市场前景及投资报告》显示，2019年我国车联网市场规模近1800亿，而随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模将保持持续扩大态势，到2020年将超过2000亿元，2022年或将达到3000亿元。</p><p>如今瞄准这条赛道的阵营中，既有包括阿里、百度在内的互联网巨头，也有一众新能源车企，竞争激烈。</p><p>据《晚点》报道，近期阿里对斑马网络提出新目标——车载操作系统AIiOS三年内装机量要达到1000万辆，而在2016年7月至2019年9月，AIiOS装机量仅90多万辆。斑马网络为阿里与上汽的合资公司，在去年与阿里YUNOS（AIiOS）战略重组，阿里成为斑马网络最大股东。</p><p>斑马网络近期也制定了“三部曲”展露规划：智能车机——智能座舱——智能汽车，同样大步迈进。</p><p>而再来看其他切入车联网这一市场的玩家，大多数都将重心放在了无人驾驶这一领域。</p><p>上半年理想汽车CEO李想在接受媒体采访时就曾曝光其自动驾驶战略规划：理想将在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），最终在2024年将开始通过OTA方式让旗下车型具备L4级别 自动驾驶能力。</p><p>10月10日，百度无人汽车Apollo GO在北京开放测试，北京用户可通过百度地图及Apollo GO App一键呼叫免费体验。</p><p>10月21日，据36氪报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，且蔚来内部已经成立独立的硬件团队“Smart HW（Hardware）”，这一消息公布不久，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来，担任硬件VP，这一消息随后被蔚来证实。</p><p>不难发现，虽然入局者众，但向华为这样输出全栈智能汽车解决方案的寥寥可数，阿里控股的斑马网络提出了“智能车机——智能座舱——智能汽车”的战略规划，看似与华为有共通之处，但说到底，阿里的车联网布局路径还是依靠投资来实现的。</p><p>华为敢做全栈的底气源于技术。HI智能汽车解决方案下的首款产品——HUAWEI HiCar车载智联系统便是基于鸿蒙。截至9月，基于鸿蒙的华为HiCar平台已经与20多家车厂、150余款车型达成合作。根据华为预计，2021年预装该平台的车型将超过500万辆。基于达芬奇架构研发的华为昇腾系列AI芯片，也是华为无人驾驶解决方案的底层支撑。</p><p>即便如此，华为在这背后的投入也势必是大手笔。此前有接近华为人士告诉财新，在汽车这条赛道，任正非不惜代价，汽车BU在六年内没有盈利要求。</p><p>最赚钱的消费者业务举步维艰，却又大举攻入智能汽车领域，这势必对华为造成压力。不过从另一个层面来看，如今出售荣耀，或许能够给华为带来充足的腾挪空间。</p><p>毕竟，在任正非的灰度管理哲学下，大举投入为的是防患于未然，立足的是长远稳健发展。</p>","source":"ZMB","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/VhRsRcXsb05xxRbNLiK2Fg><strong>字母榜</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>11月10日，据路透社报道，知情人士透露称，华为计划以1000亿人民币（152亿美元）的价格将旗下智能手机业务荣耀出售给神州数码、三家国资机构，以及TCL等公司组成的小股东阵营，涵盖几乎全部荣耀业务资产，包括品牌、研发能力以及供应链管理。荣耀管理层等将在新公司持股，消息将于本月晚些时候正式公布。另据澎湃新闻报道，由多家渠道商组成的深圳市星盟信息技术合伙企业将是荣耀的接盘方之一，一位产业链人士证实了...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/VhRsRcXsb05xxRbNLiK2Fg\">Web 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Ball表示，此项统计是包括企业、消费者和政府在云基础设施上的总支出，华为云的大幅增长很大程度由其消费者BG的智能手机业务贡献。过去华为云的发展一直不温不火，在华为核心运营商业务与现金牛消费者业务这两棵大树下，私有云成为华为的优势业务，2018年夏天郑叶来接受AI财经社专访时曾表示，“华为私有云本身就有一定竞争力，签单很快，随便做做就是几亿美元。”不过就云计算市场的发展趋势而言，公有云或“公私合营”的混合云，才是云计算在未来的竞争主题。7月29日信通院发布的《2020年云计算发展白皮书》显示，2019年中国云计算市场规模达到1334亿元，其中公有云市场689亿、私有云市场645亿，公有云规模首次超过私有云。近年来公有云市场增速也明显快于私有云，2019年公有云市场增速为57%，相比之下私有云的增速仅维持在20%左右。华为在2017年成立CLoud BU，起初隶属于产品和解决方案部门，由IT产品线总裁郑叶来兼任总裁，但5个月后，CLoud BU由二级组织升级为一级组织，据《财经》报道，这次升级后，CLoud BU不仅营收会单独核算，且将有自己的HR部门、CTO办公室以及战略与业务发展部和财经管理部门。这轮调整背后，华为对公有云与私有云业务的态度正在发生明显转变——CLoud BU独立于运营商、消费者和企业三大业务集团外，而私有云业务仍在企业业务集团之中。1月份华为成立Cloud&AI BG，成为华为内部第四大业务集团，Cloud BU从属其中，作为该调整的一部分，过去云计算、服务器、存储和机器视觉方面的销售团队都被整合到一起，统一面向客户。郑叶来对此表示，此次调整后，华为云将解决线上和线下架构不一致的问题，使私有云和公有云都使用公有云的架构和投资。这似乎也解决了华为内部公有云与私有云的纷争问题。2018年，一篇名为《#华为云#听从你心，无问西东》的热帖在华为内部心声社区引发争论。发帖人质疑这两大业务被割裂，陷入到左右手互搏的局面：“一直很无语，Cloud BU和IT私有云明明是一对孪生兄弟，但在销售、市场侧无法形成合力，甚至还互相阻碍。”美芯片制裁下，华为明显加快了华为云的战略部署。今年5月份，华为云发布新的政企战略，表示将向政府和传统企业力推以华为云Stack为基础的混合云解决方案，郑叶来表示，华为已将原先放在IT产品线的私有云团队与Cloud BU的团队进行整合，形成新的混合云产品部。从私有云到加注公有云，再到混合云，华为云的这种转型，实际上是当前主流云服务企业已经走过的路，只是2017年华为成立Cloud BU之时，市场上的其他玩家早已在公有云市场浸润多年，并且已经开始发力混合云。亚马逊2015年推出混合云产品Azure Stack，2017年落地中国；亚马逊在2018年推出AWS Outposts等混合云服务。在国内，阿里云也早于2016年推出专有云Apsara Stack（专有公共云）；腾讯云也在2018年与美国软件公司VMware合作推出黑石混合云平台。不过云计算当下的竞争焦点，正在从企业上云转向政企领域。而政企领域恰恰是华为云此前的一大优势。华为中国云与计算CTO肖苡此前对《财新》表示，华为云的优势在于，过去十年，通过服务政企客户，华为对本地部署的技术要求、合规要求非常了解，也与不少企业一起打造出了与他们流程相匹配的工具。任正非任正非在今年3月份的一次内部讲话中明确指出：“企业对安全性的要求要重过私人对安全性要求，企业要求高可靠。这个是我们的强项，是BAT的弱项。我们要坚持面向大中企业和政府组织，这就是和BAT不同的地方，我们要杀出一条不同的路来。”值得注意的是，2017年初华为曾放言，华为公有云要在三年内超过阿里云，做到云计算市场的国内第一，但目前双方仍有着不小差距。二据深网报道，2016年前后华为手机业务高速增长之时，消费者业务高层已经在思考这样一个问题：如果手机不增长，消费者业务未来往哪儿走？彼时IoT渐呈风口之势，但没人知道未来方向在何处，智能手机的势能在不断释放，一度被认为将替代PC、电视等大部分设备。不过华为消费者BG软件部总裁王成录及团队认为，手机很难完全替换其他设备。2015年，王成录受余承东之邀，从华为中央研究院转入华为消费者业务部门。“如果替换不了，那为什么不让它们互相协同起来呢？”王成录今年9月接受深网采访时指出，这种共识是鸿蒙诞生的源点，从设计之初，鸿蒙的目标就是将多个设备连接起来，融为一体。回到华为目前的现状，手机业务遭遇重创已是事实，这个四年前被提出的问题，再次赤裸裸地摆在了华为眼前。字母榜此前在《华为这根绳上的蚂蚱》一文中提及，自今年7月份开始，华为已经有意识加大对智能手表、耳机等手机融合产品的考核力度，在手机业务之外侧向突围。事实上，华为在融合产品方面的出货量已经取得了不错的成绩。根据IDC数据，全球可穿戴设备今年一季度出货量达到7260万台，同比增长29.7%，其中华为占据市场主要份额，增速高达62.6%。三季度在平板电脑市场中，华为以32.9%的增速出货490万台，在全球市场排名第四，占据10.2%的市场份额。这为华为“1+8+N”的全场景战略提供了硬件基础。2018年提出这一战略时，“1”代表手机，“8”指平板电脑、PC、电视、车机这4个大屏设备，以及音箱、耳机、眼镜和手表等小屏及无屏设备，“N”指的则是泛IoT设备。华为消费者业务IoT产品线总裁支浩此前公开表示，以往大家关注“1+8+N”更多的是其内容含义，但全场景战略要真正奏效，中间的加号至关重要。“加号代表华为的连接技术，这是华为安身立命的基因所在。华为先做好了底层的连接技术，标准统一，这样才能做到真正的万物互联网。”在华为的IoT生态中，Huawei HiAI是核心驱动力，Ability Gallery以及HUAWEI HiLink是服务与硬件这两大生态平台，“1+8+N”则是自研+生态产品这三层结构化产品。目前支撑起这一生态的正是“鸿蒙”。9月10日的开发者大会上，华为正式推出鸿蒙2.0系统，相较1.0，鸿蒙2.0重点强调三大升级：分布式软总线、分布式数据管理和分布式安全，分别对应简化传输协议及多设备连接流程、提高多设备数据同步及隐私保护能力、加强设备可信认证机制，通过模块化结构实现对各个系统集功能的相互分离。值得注意的是，分布式设计是鸿蒙与目前现有软件生态系统最大的不同之处。王成录此前在接受品玩采访时曾提到，“基于分布式技术，我们突破了单手机的限制，多设备连接成一个生态之后，设备会有新的定义，建立在此之上的生态开发与应用形态就变得不一样了。”能突破单手机的限制，对当下的华为来说，不失为一种幸事，事实上，这也让华为的整个IoT生态变得更加灵活却稳固。据华为官方介绍，目前HUAWEI HiLink目前已经激活5000万生态用户，智慧生活App装机量累计达4亿，全场景设备交互请求日均10亿次。此外，开源的鸿蒙OS与开放的HMS Core，也在一定程度上简化了开发者介入华为HiLink的过程，对华为的IoT生态而言也是一大助力。不过单从体量上来看，华为的IoT生态布局，目前还必须直面来自小米的挑战。更何况，目前搭载鸿蒙系统的华为直系终端少之又少，具体交互体验是否能打，仍是未知数。至少目前，手机依然是硬件之间互联互通的核心入口——以华为手机、平板、以及PC为例，手机+平板、手机+PC的协同性较强，但并不支持三方协同，平板及PC交互也难以实现。单从体验来看，这与小米的AIoT生态似乎并无太大差距。第一手机界研究院院长孙燕飚对字母榜表示，从本质上来看，无论小米还是华为，手机依然是物联网生态的核心入口，只是华为强于技术，而小米精于生态链，对外口径自然有所差别。不过应该引起华为注意的是，进来着重强调技术的小米，也在推动IoT生态加速智慧化。11月5日召开的2020MIDC小米开发者大会发布了“小爱同学”的5.0版本，并正式从语音助手升级为智能生活助手。小米集团副总裁、技术委员会主席崔宝秋表示，小爱同学5.0实现了五大升级：全场景智能协同、对话式主动智能、多媒态融合交互、定制化情感声音、智慧生活好助手。崔宝秋透露，目前全球范围内激活小爱同学的设备数达到2.28亿，小爱同学月活设备数达到7840万，累计唤醒次数达到617亿次。最值得关注的是，小米还推出了物联网平台小米Vela。小米AIoT战略委员会主席、IoT平台部总经理范典介绍，小米Vela可以打通碎片化IoT应用，支持高性价比MCU设备，可以原生支持小米秒享功能。目前手表、手环、音箱、智能家电、相机ISP、传感器这些硬件已经在规划之中。三前段时间的华为Mate 40系列新机发布会上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军正式指出：“华为不造车，但是要帮助车企造好车。”由此，长期以来围绕华为布局汽车产业的谜团被揭开——华为要做智能汽车的超级供应商，向下为车企输出智能汽车解决方案。华为在发布会上正式对外公布了HI全栈智能汽车解决方案：1个全新的计算与通信架构和五大智能系统（智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云），以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。王军介绍，HI提供算力和操作系统，包括智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。由此来看华为的野心，不可谓不大。中商产业研究院发布的《2019年中国车联网行业市场前景及投资报告》显示，2019年我国车联网市场规模近1800亿，而随着车联网技术的进一步应用，中国车联网市场规模将保持持续扩大态势，到2020年将超过2000亿元，2022年或将达到3000亿元。如今瞄准这条赛道的阵营中，既有包括阿里、百度在内的互联网巨头，也有一众新能源车企，竞争激烈。据《晚点》报道，近期阿里对斑马网络提出新目标——车载操作系统AIiOS三年内装机量要达到1000万辆，而在2016年7月至2019年9月，AIiOS装机量仅90多万辆。斑马网络为阿里与上汽的合资公司，在去年与阿里YUNOS（AIiOS）战略重组，阿里成为斑马网络最大股东。斑马网络近期也制定了“三部曲”展露规划：智能车机——智能座舱——智能汽车，同样大步迈进。而再来看其他切入车联网这一市场的玩家，大多数都将重心放在了无人驾驶这一领域。上半年理想汽车CEO李想在接受媒体采访时就曾曝光其自动驾驶战略规划：理想将在2021到2022年实现NOA功能（根据地图导航辅助驾驶），最终在2024年将开始通过OTA方式让旗下车型具备L4级别 自动驾驶能力。10月10日，百度无人汽车Apollo GO在北京开放测试，北京用户可通过百度地图及Apollo GO App一键呼叫免费体验。10月21日，据36氪报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，且蔚来内部已经成立独立的硬件团队“Smart HW（Hardware）”，这一消息公布不久，前OPPO硬件总监、小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑加入蔚来，担任硬件VP，这一消息随后被蔚来证实。不难发现，虽然入局者众，但向华为这样输出全栈智能汽车解决方案的寥寥可数，阿里控股的斑马网络提出了“智能车机——智能座舱——智能汽车”的战略规划，看似与华为有共通之处，但说到底，阿里的车联网布局路径还是依靠投资来实现的。华为敢做全栈的底气源于技术。HI智能汽车解决方案下的首款产品——HUAWEI HiCar车载智联系统便是基于鸿蒙。截至9月，基于鸿蒙的华为HiCar平台已经与20多家车厂、150余款车型达成合作。根据华为预计，2021年预装该平台的车型将超过500万辆。基于达芬奇架构研发的华为昇腾系列AI芯片，也是华为无人驾驶解决方案的底层支撑。即便如此，华为在这背后的投入也势必是大手笔。此前有接近华为人士告诉财新，在汽车这条赛道，任正非不惜代价，汽车BU在六年内没有盈利要求。最赚钱的消费者业务举步维艰，却又大举攻入智能汽车领域，这势必对华为造成压力。不过从另一个层面来看，如今出售荣耀，或许能够给华为带来充足的腾挪空间。毕竟，在任正非的灰度管理哲学下，大举投入为的是防患于未然，立足的是长远稳健发展。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1997,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":59,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[{"id":3029693,"commentId":"3029693","gmtCreate":1605154611224,"gmtModify":1605154611224,"authorId":3527667803686145,"author":{"id":3527667803686145,"idStr":"3527667803686145","authorId":3527667803686145,"name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":304328210,"objectIdStr":"304328210","type":1,"supId":0,"supIdStr":"0","prevId":0,"prevIdStr":"0","content":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看<a 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