公司成立九年，第一款_老虎社区_美港股上老虎

公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词

造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？

多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果更是遥遥无期。在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌均提及“确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争”，以及确保销能尽快转化为销量。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。

造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？

免责声明：上述内容仅代表发帖人个人观点，不构成本平台的任何投资建议。

推荐
最新

暂无评论

热议股票

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"magic":2,"id":281664853516560,"tweetId":"281664853516560","gmtCreate":1709794221959,"gmtModify":1709794223760,"author":{"id":3500984365011595,"idStr":"3500984365011595","authorId":3500984365011595,"authorIdStr":"3500984365011595","name":"杜老实","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1e002078af694be21006d89904e299d9","vip":1,"userType":1,"introduction":"","boolIsFan":false,"boolIsHead":false,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[],"fanSize":0,"starInvestorFlag":false},"themes":[],"images":[],"coverImages":[],"html":"<html><head></head><body>公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词</body></html>","htmlText":"<html><head></head><body>公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词</body></html>","text":"公司成立九年，第一款车18年交付，为了博眼球夸大其词","highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/281664853516560","repostId":2417527446,"repostType":2,"repost":{"id":"2417527446","kind":"news","pubTimestamp":1709789904,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2417527446?lang=&edition=full","pubTime":"2024-03-07 13:38","market":"us","language":"zh","title":"造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2417527446","media":"雪豹财经社","summary":"多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果更是遥遥无期。在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌均提及“确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争”，以及确保销能尽快转化为销量。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。","content":"<html><head></head><body><ul style=\"\"><li>2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。</li><li>多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。</li><li>李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。</li></ul>10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果更是遥遥无期。李斌要解决的还是眼下的现实难题：省钱和卖车。多省钱、多卖车省钱，将继续成为蔚来2024年的主基调之一。蔚来CFO奉玮在财报中表示，今年公司将优先考虑业务目标，提高系统能力，并进一步优化成本管理效率。这与李斌在去年11月初的公开信中确定的路线一脉相承：三年内不提升财务表现的项目将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。他还在今年初强调，要省下不给公司和用户创造价值的每一分钱。上游供应链企业对此感受颇深。一位向蔚来供货的供应链人士向雪豹财经社表示，春节后，蔚来提出要求，今年的零部件降价10%～20%。这是他所在公司与蔚来合作以来降价幅度最高的一次，“以往每年降5%以内，去年最终也就降了1%～2%”。降本增效是为了省钱，赚钱则要靠卖车。在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌均提及“确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争”，以及确保销能尽快转化为销量。他从去年6月起意识到，蔚来在销售人数和销售能力方面落后于竞争对手，并自7月开始着力解决。他在当时给出的方案是增加门店数量，并将销售人数提升至5000人左右。目前，5000人的目标已经完成，提高经营效率成为今年的首要工作。换电站的部署，也将更加从提高销量的角度出发。截至今年3月3日，蔚来已经布局了2379座换电站，预计到年底将累计建成超3310座换电站。李斌计划让更多的换电站出现在三四线城市，以提升下沉市场用户体验，“我们要找到一些更高效的方法，在下沉市场增加我们的销量”。此外，李斌还认为，销售能力培训滞后、意向订单因跟进不及时而流失，是蔚来在2023年最大的教训。不过李斌省钱和多卖车的努力尚未在财报中得到明显体现。2023年Q4，蔚来的销售成本，销售、一般和管理费用相比上年同期均有所提升，研发费用虽同比有所收窄，但收窄幅度仅为0.2%。同一时期，蔚来亏损53.68亿元，同比收窄7.2%。招银国际在财报发布前的一份研报中表示，蔚来Q4亏损有望收窄，但原因是得益于电池成本的下降抵消了终端折扣，而非降本增效。销量方面，今年1-2月，蔚来累计交付1.82万辆新车，同比减少12%。今年Q1，蔚来预计交付3.1万～3.3万辆汽车，与去年同期持平。长期主义 vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f954930d324899f18e33e54cab2f97a1\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"797\"/>但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a33c983f1fc008dbedaf76769120df77\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"910\" tg-height=\"750\"/>交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/47ef2fbd0c4d23e428812b5a9d169050\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"700\" tg-height=\"576\"/>当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：<ul style=\"\"><li>组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；</li><li>资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；</li><li>容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。</li></ul>在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。</body></html>","source":"lsy1634697401643","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n造车十年还在亏，李斌的长期主义错了吗？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2024-03-07 13:38 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ>雪豹财经社</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果...\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/d2bb10375382ea557afa182b89f54cf0","relate_stocks":{"BK4588":"碎股","BK4526":"热门中概股","BK4574":"无人驾驶","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4581":"高盛持仓","BK4504":"桥水持仓","NIO.SI":"蔚来","BK4099":"汽车制造商","NIO":"蔚来","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","09866":"蔚来-SW","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4585":"ETF&股票定投概念","BK4555":"新能源车","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) ACC","BK4509":"腾讯概念"},"source_url":"https://mp.weixin.qq.com/s/L_nzVwEXzw4pq0AEPFX9rQ","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2417527446","content_text":"2023年全年，蔚来亏损超207亿元，创历年新高。多省钱与多卖车，是李斌今年为蔚来所定下的基调。李斌信奉长期主义，但短期难题迫在眉睫。10年时间，足够让一家信奉长期主义的新造车明星公司交出阶段性答卷。蔚来3月5日发布的财报显示，2023年全年亏损超207亿元，创历年新高，年度毛利率相比上一年接近“腰斩”。同时，换电站等卖车之外的业务也还在继续烧钱。去年以来降本增效的努力尚未见成效，长期主义的胜果更是遥遥无期。李斌要解决的还是眼下的现实难题：省钱和卖车。多省钱、多卖车省钱，将继续成为蔚来2024年的主基调之一。蔚来CFO奉玮在财报中表示，今年公司将优先考虑业务目标，提高系统能力，并进一步优化成本管理效率。这与李斌在去年11月初的公开信中确定的路线一脉相承：三年内不提升财务表现的项目将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。他还在今年初强调，要省下不给公司和用户创造价值的每一分钱。上游供应链企业对此感受颇深。一位向蔚来供货的供应链人士向雪豹财经社表示，春节后，蔚来提出要求，今年的零部件降价10%～20%。这是他所在公司与蔚来合作以来降价幅度最高的一次，“以往每年降5%以内，去年最终也就降了1%～2%”。降本增效是为了省钱，赚钱则要靠卖车。在去年11月和今年1月的两封全员信中，李斌均提及“确保销售与服务能力能够应对激烈的市场竞争”，以及确保销能尽快转化为销量。他从去年6月起意识到，蔚来在销售人数和销售能力方面落后于竞争对手，并自7月开始着力解决。他在当时给出的方案是增加门店数量，并将销售人数提升至5000人左右。目前，5000人的目标已经完成，提高经营效率成为今年的首要工作。换电站的部署，也将更加从提高销量的角度出发。截至今年3月3日，蔚来已经布局了2379座换电站，预计到年底将累计建成超3310座换电站。李斌计划让更多的换电站出现在三四线城市，以提升下沉市场用户体验，“我们要找到一些更高效的方法，在下沉市场增加我们的销量”。此外，李斌还认为，销售能力培训滞后、意向订单因跟进不及时而流失，是蔚来在2023年最大的教训。不过李斌省钱和多卖车的努力尚未在财报中得到明显体现。2023年Q4，蔚来的销售成本，销售、一般和管理费用相比上年同期均有所提升，研发费用虽同比有所收窄，但收窄幅度仅为0.2%。同一时期，蔚来亏损53.68亿元，同比收窄7.2%。招银国际在财报发布前的一份研报中表示，蔚来Q4亏损有望收窄，但原因是得益于电池成本的下降抵消了终端折扣，而非降本增效。销量方面，今年1-2月，蔚来累计交付1.82万辆新车，同比减少12%。今年Q1，蔚来预计交付3.1万～3.3万辆汽车，与去年同期持平。长期主义 vs “目光短浅”“蔚来在这个行业里边，一直被媒体和同行认为是比较喜欢长期思考的一家公司。”李斌在2023中国企业领袖年会上如是说。曾长期不被外界看好的换电网络，被他形容为“长期来说非常重要的竞争优势”。做手机的原因，则被解释为不是为了盈利，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。就连在“蔚小理”中长期居首的巨额亏损，李斌也在去年9月的蔚来创新科技日上将其“当成是投资，一方面是研发，一方面是基础设施”。但以蔚来的营收，支撑这些“投资”并不容易。去年4月，李斌曾戏言，如果接下来公司每个月销量还是1万辆左右，他就要和总裁秦力洪找工作去了。但去年一整年，蔚来仅7月交付量突破了2万，全年累计交付16万辆汽车，只完成了年度销量目标的65.3%。交付量下滑亦损伤了公司的盈利能力。2023年，蔚来毛利率为5.5%，相比2022年下滑了4.9个百分点。当长期主义难以带来足以振奋人心的短期回报时，低效便开始借着长期主义的名义滋生。2023年初，李斌就在一封公开信中表示，“对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化”。去年11月裁员的目标，正是“组织提效，合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工”。李斌本人也对长期主义这个看起来很美的词多了一些“戒心”。他去年12月在公开场合列举了长期主义的三个大坑：组织惯性：“我们之前搞电池自研......长期来看可能是对的，但这个过程中如果你不把长期主义和短期节奏平衡好的话，你就可能花非常非常多的钱”；资源边界：“很多长期投入如果短期回报不够，就会形成对资源边界的挤压”；容易形成一种推卸短期执行效率、忽略短期执行效率的企业文化：“所以蔚来从今年年初开始就强化内部的资金效率”。在最近一次NIO Day的媒体沟通会上，李斌甚至不介意自己被视为“目光短浅”。“你就说蔚来是一个追求短期执行的公司，说我们目光短浅一点也没问题，这样的话我们会被鼓励，我们是一家讲究执行效率的公司。”他说，长期主义的初心不会变，“但长期主义不是不做好短期执行的借口”。逆水行舟李斌将今年的希望，寄托于销售能力提升以及新品牌阿尔卑斯。在他的计划中，随着销售顾问业务的成熟，预计在Q1后，蔚来能稳定在月销2万辆的基线以上。NIO品牌负责确保毛利率，“等大家都筋疲力竭了”再推出的阿尔卑斯，将主要承担走量的任务。阿尔卑斯品牌将于Q2正式发布，首款产品Q3上市，并在Q4实现大规模交付。蔚来的目标是在年内开设不少于200家门店，打造一个“更加以效率优先”的销售网络。李斌透露，该品牌第一款新车将是“可换电的Model Y”，成本比特斯拉便宜10%左右，所以“定价能够给到一个很好的空间”。但竞争环境正在变得更卷，时间也在一点点流逝。李斌曾直言，今年要放弃“市场竞争是否会有所好转”的幻想。何小鹏则在全员信中将2024年形容为中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年。在这样的竞争环境下，即使是头部玩家也要在价格上作出妥协。今年前两个月，特斯拉与比亚迪相继降价。开源证券在一份研报中表示，降价潮的结果是使乘用车行业淘汰赛加速到来，行业集中度提升是大势所趋。这对不打算参与价格战的蔚来而言，不是个好消息。在财报发前三天的用户见面会上，李斌表示，蔚来品牌后续车的定价和定位会往上走一点，与阿尔卑斯拉开距离。他在财报电话会上再次强调，不会用价格战的形式去换量。摩根大通在近期一份研报中降低了蔚来的目标价和评级，原因是今年缺乏新车型。同时，小鹏、比亚迪和小米预计将推出新车型，这使得阿尔卑斯面临的竞争或进一步加剧。面对挑战和质疑，李斌回应称公司“几百亿现金还是有的，大家不用担心”。据蔚来财报，2023年Q4，蔚来现金储备为573亿元。招银国际认为，去年阿布扎比主权基金对蔚来超200亿元人民币的投资，可以支撑其2024年到2025年的发展需要。这也是决定公司生死存亡的重要窗口期，蔚来仍需理清战略方向，才有望在可预见的未来扭亏为盈。今年2月，李斌在直播中被问到“蔚来何时倒闭”。他回答：“大家如果不支持，我们活着也没啥意思，如果支持我们，我们必将长命百岁。”在实现“长命百岁”的目标之前，他需要让蔚来尽快渡过眼下的困境。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1121,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":48,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}