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至少得致敬一下腾讯吧！

雷军没致敬的，其实是小米

华安证券预测小米SU7上市后的主要对手将集中在20万-30万元区间的纯电动轿车，其中华为智界S7预计将会是小米汽车最大的竞争者。但受限于既往小米手机的极致性价比标签，仅靠一系列技术创新是否能撑起小米汽车的高端品牌认知，仍是个未知数。截至12月29日港股午间休市，小米股价大跌5.77%。市场上搭载同类配置的车型，其价格基本在25万元左右。

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7电机最高转速21000转，智界S7电机最高转速22000转）。不甘落后的雷军，直接上架了将在2025年上市的“期货”V8s电机，转速最高可达到27200转。与同行较劲性能参数的背后，小米汽车正成为雷军塑造品牌高端形象的新契机。粉丝文化和性价比，成为过去十来年间帮助小米快速崛起的重要武器。2011年1月小米第一次年会上，雷军告诉全体同事和家属们：“小米要做世界上最好的手机，但价格不是6800元，是1800块钱，甚至是800块钱”。但在小米汽车第一场发布会上，雷军不再提及性价比概念，转而特意给外界打起了预防针，发布会前提前爆料小米SU7定价还没有最终决定，但价格“确实有点贵”。发布会上，雷军更是明确小米SU7不会低于15万元，“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用再讲了”。<a href=\"https://laohu8.com/S/600909\">华安证券</a>预测小米SU7上市后的主要对手将集中在20万-30万元区间的纯电动轿车，其中华为智界S7预计将会是小米汽车最大的竞争者。不过，相比雷军对标的40万元售价，汽车行业分析师林松认为，小米SU7价格上限不太可能突破40万元，“对价格进行预期管理，已经是当前新能源汽车行业的惯用手段：先透露一个较高的预售价，正式发售时再调低价格，以此来打破潜在用户的心理预期，从而制造惊喜感。”余承东在华为智界S7上就曾这么干过。智界S7的最终起售价定为24.98万元，相比之前25.8万元的预售价，便宜了近一万元。但受限于既往小米手机的极致性价比标签，仅靠一系列技术创新是否能撑起小米汽车的高端品牌认知，仍是个未知数。2017年<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>ES8发布时，同样搭载了一系列行业创新技术，但<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>真正被外界认可其高端形象的功劳，很大一部分要归功于其堪比<a href=\"https://laohu8.com/S/06862\">海底捞</a>式的服务。面对即将蔓延到2024年的价格战，如何确保小米SU7在相似配置下仍能具备价格优势，对于正向塑造高端形象上爬坡的雷军而言，这将是一个新的挑战。资本市场已经率先为上述挑战担忧起来。小米汽车发布会召开前，小米股价迎来一波上涨，近5个交易日内累计上涨0.74%，距离其2018年的上市发行价17港元仅一步之遥。但小米SU7首场发布会召开当天，小米股价不涨反跌，当天收盘微跌0.25%，且股价跌势持续到了第二个交易日。截至12月29日港股午间休市，小米股价大跌5.77%。<img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/O7L2oz7RUxhLbin_0HtwinnaXJ8C7zP5Gyb5MXnxzeYy0AA/0\"/>在小米汽车首场发布会上，雷军一改发布手机时的“互联网范儿”，罕见脱下牛仔裤换上了西装。从雷军对外公布的SU7定位和软硬件配置来看，雷军一开始可能就没打算再延续手机时代的极致性价比路线。小米SU7定位C级轿车，车身尺寸4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距达到3000mm，同时搭载了小米在电驱、电池、大压铸、<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶、智能座舱等方面的五大核心技术。超级电机是小米2021年3月官宣造车后，雷军在内部首先立项的攻关项目，目前专家团队人数约100人，小米SU7量产的21000转V6/V6s电机，由小米和<a href=\"https://laohu8.com/S/UMC\">联电</a>、汇川两家电机公司联合打造。作为纯电汽车最核心，也是最贵的零部件的电池，小米找了<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>两家供应商：低配版采用弗迪磷酸铁锂电池的73.6kWh电池包，配备400V电压平台，最高续航达668km；高配版采用宁德时代三元锂电池的101kWh电池包，配备800V高电压平台，最高续航800km，且支持超级快充，充电5分钟续航达220km。主导一辆电动汽车未来的智能驾驶技术上，雷军早在2022年就喊出了明年进入行业第一梯队的目标。为此，雷军追加了14亿元的研发费用，其第一期总投资从33亿元加码至47亿元，当前团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200辆。硬件配置上，雷军将在手机时代的堆料工艺移植到了汽车上，小米SU7高配版搭载两颗综合算力达到508TOPS的<a href=\"https://laohu8.com/S/NVDA\">英伟达</a>Orin芯片，使用骁龙8295座舱芯片，配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。市场上搭载同类配置的车型，其价格基本在25万元左右。<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>售价最便宜的Model 3焕新版起售价超26万元，全系标配800V高电压平台的华为智界S7，起售价24.98万元。刚刚加入华为智选车的奇瑞，其与智界S7采用同一架构的星途星纪元ES，与小米SU7更为相似：采用400V高电压平台的低配版，起售价22.58万元；采用800V高电压平台的高配版，起售价26.98万元。再想回到十年前，如同小米手机一代发布时一样，打造一辆售价在20万元以下的“年轻人的第一辆车”，客观现实已经迫使雷军难以满足上述期待。宣布造车一个月后的2021年4月，参考网友投票结果，雷军曾对外表示小米第一辆车定价10万-30万元之间。不过，随着小米汽车距离量产节点越来越近，复制小米手机时代极致性价比路线的可能性变得越来越小。今年1月初，晚点Auto爆料，小米汽车起售价将位于26万-30万元区间，高阶版本起售价可能定在35万元以上。<img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OWW5IRywZPGEUuMVWUBwnTATGGbCdKM-moeDNiEhSFHaUAA/0\"/>主观上，雷军也不想再重温一遍手机时代的教训。以极致性价比起家的小米手机，在冲击高端上屡败屡战的痛苦，雷军或许已经不想再在汽车上同样经历一遍。为了打进高端手机市场，雷军在过去三年间，向小米手机投入了百亿资金，但收获寥寥，这一痛苦过程被雷军形容为“是近十年来我最痛苦，也是收获最大的一次。”在小米11、小米12两代高端机型接连败北后，小米内部一度陷入“要不要做高端”“是否应该换个新品牌再战高端”的分歧之中。焦虑到年都没过好的雷军，在2022年春节假期结束后第一天，就召集公司所有部门总经理，开了一场高端专项战略讨论会，先在组织管理层面达成必须做高端的统一思想。手机时代冲击高端所带来的思想和组织混乱，给雷军提前关掉了一条在汽车上如何做高端的错误路径。同样选择不做20万元以下车型的余承东，去年12月接受央视《遇见大咖》访谈时表示，“做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润，更无法让我们发展。”这或许同样是迫使雷军放弃10万-20万元价格区间的原因之一。从当前造车新势力的现实对比来看，如果锚定10万-20万元价格区间，很可能“赔本赚吆喝”。哪咤和零跑，尽管都创造过月销量位居造车新势力榜首的耀眼成绩，但这一成绩的背后却是更大规模的亏损。特斯拉、蔚来的成功，和威马的失败，已经向跨界进军汽车领域的余承东和雷军，反复展示了什么才是造车的正确姿势。字母榜在《沈晖给雷军敲响警钟》中就给出过分析，认为在智能电动汽车市场，从高往低打，一定是比从低往高打更容易成功一些。开电动汽车行业先风的特斯拉，一开始就塑造高端人设：先推出超性能电动跑车Roadster，再上市<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>车型Model X/Model S，借助高端车型打响品牌知名度后，最终靠着售价更为便宜的Model 3/Model Y走量，才迎来了规模盈利的胜利时刻。2023年三季度财报显示，特斯拉全球范围内共交付电动车43.51万辆，其中Model S和Model X交付了1.60万辆，Model 3与Model Y交付了41.91万辆，后两者占比超九成。通过中低端打开大众市场，进而帮助蔚来实现扭亏为盈目标，同样也是李斌规划好的路径。在蔚来八周年内部讲话中，李斌告诉员工，蔚来要力争2024年实现盈亏平衡，其措施之一就是将价格下探至20万元以下。从2021年开始，面向大众市场，李斌开始在内部筹划代号“阿尔卑斯”和“萤火虫”的两大中低端价位子品牌：阿尔卑斯定位20万-30万元区间，“萤火虫”则覆盖10万-20万元区间市场，两大子品牌将在2024年后陆续推向市场。<img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OIbFnskCLUl0NFu_4B_1qdC98_P9c23SBYXmSJrHzjbPAAA/0\"/>但小米面临的汽车竞争环境，与特斯拉和蔚来发布首款汽车时，已经大大不同。作为可能是国内最后一家跨界造车的玩家，雷军已经失去了如特斯拉般抢跑全球电动汽车市场，以及如蔚来般抢跑国内电动汽车市场的先发优势，其带来的影响之一便是，作为后来者的小米SU7，尽管在多项技术上做出了突破，但都称不上是行业颠覆性的引领式创新。雷军想要借助技术创新竖起小米汽车的高端品牌形象的意愿，与外界被不断堆高的期待值之间的缝隙，比当时的马斯克和李斌要大得多。这就需要雷军在秀出技术创新之外，进一步创造出一些小米独一无二的竞争力，来进一步构建外界对小米汽车高端形象的认知度。同样是从手机跨界造车的华为，之所以能做到帮助那些市场销量不佳、生存竞争力大幅下滑的品牌短时间提升价格，如<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">赛力斯</a>借助问界M5、M7售价最高逼近40万元，奇瑞智界S7售价最高突破30万元，离不开华为品牌的加持。问界新M7成为2023年度爆款的背后，除了增程式产品本身的受欢迎程度外，华为凭借Mate 60系列所带来的自研5G芯片回归热度，也某种程度上带动问界进店量、订单数暴涨。但与华为相比，正在冲击高端的小米，其来自手机的品牌溢出效应尚未迎来收获期。更糟糕的是，随着新能源汽车渗透率逐渐提升，越来越趋向同质化竞争的中国车企，正在将价格战蔓延到2024年。根据乘联会数据，2023年11月新能源车国内零售渗透率首次突破40.4%，较去年同期的36%提升了4个百分点。为了抢占市场，更多车企加入以亏损换销量的队伍。11月初智界S7亮相时，余承东便称，在经过内部多轮成本核算后，25.8万元的预售价依然是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。当同级别相似配置的产品价格越降越低后，雷军该如何在维持小米汽车高端形象和保持市场竞争力之间做取舍，将是一个新的难题。在网友为小米首款汽车投票选出的10万-30万元价格区间内，参与投票的1.2万名网友中，近七成希望不超过15万元，只有近一成希望在30万元以上。不再提及性价比概念的雷军，该如何吸引更多米粉为小米汽车充值，一切疑惑都要留在小米SU7价格发布会上揭晓了。<img src=\"https://inews.gtimg.com/om_bt/OQbRQojmUbos4ZerFCTC65tegdQeNOExHeib4R67DjE70AA/0\"/></article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>雷军没致敬的，其实是小米</title>\n<style 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7电机最高转速21000转，智界S7电机最高转速22000转）。不甘落后的雷军，直接上架了将在2025年上市的“期货”V8s电机，转速最高可达到27200转。与同行较劲性能参数的背后，小米汽车正成为雷军塑造品牌高端形象的新契机。粉丝文化和性价比，成为过去十来年间帮助小米快速崛起的重要武器。2011年1月小米第一次年会上，雷军告诉全体同事和家属们：“小米要做世界上最好的手机，但价格不是6800元，是1800块钱，甚至是800块钱”。但在小米汽车第一场发布会上，雷军不再提及性价比概念，转而特意给外界打起了预防针，发布会前提前爆料小米SU7定价还没有最终决定，但价格“确实有点贵”。发布会上，雷军更是明确小米SU7不会低于15万元，“9.9万绝对不可能”“14.9万也不用再讲了”。华安证券预测小米SU7上市后的主要对手将集中在20万-30万元区间的纯电动轿车，其中华为智界S7预计将会是小米汽车最大的竞争者。不过，相比雷军对标的40万元售价，汽车行业分析师林松认为，小米SU7价格上限不太可能突破40万元，“对价格进行预期管理，已经是当前新能源汽车行业的惯用手段：先透露一个较高的预售价，正式发售时再调低价格，以此来打破潜在用户的心理预期，从而制造惊喜感。”余承东在华为智界S7上就曾这么干过。智界S7的最终起售价定为24.98万元，相比之前25.8万元的预售价，便宜了近一万元。但受限于既往小米手机的极致性价比标签，仅靠一系列技术创新是否能撑起小米汽车的高端品牌认知，仍是个未知数。2017年蔚来ES8发布时，同样搭载了一系列行业创新技术，但蔚来真正被外界认可其高端形象的功劳，很大一部分要归功于其堪比海底捞式的服务。面对即将蔓延到2024年的价格战，如何确保小米SU7在相似配置下仍能具备价格优势，对于正向塑造高端形象上爬坡的雷军而言，这将是一个新的挑战。资本市场已经率先为上述挑战担忧起来。小米汽车发布会召开前，小米股价迎来一波上涨，近5个交易日内累计上涨0.74%，距离其2018年的上市发行价17港元仅一步之遥。但小米SU7首场发布会召开当天，小米股价不涨反跌，当天收盘微跌0.25%，且股价跌势持续到了第二个交易日。截至12月29日港股午间休市，小米股价大跌5.77%。在小米汽车首场发布会上，雷军一改发布手机时的“互联网范儿”，罕见脱下牛仔裤换上了西装。从雷军对外公布的SU7定位和软硬件配置来看，雷军一开始可能就没打算再延续手机时代的极致性价比路线。小米SU7定位C级轿车，车身尺寸4997mm x 1963mm x 1440mm，轴距达到3000mm，同时搭载了小米在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等方面的五大核心技术。超级电机是小米2021年3月官宣造车后，雷军在内部首先立项的攻关项目，目前专家团队人数约100人，小米SU7量产的21000转V6/V6s电机，由小米和联电、汇川两家电机公司联合打造。作为纯电汽车最核心，也是最贵的零部件的电池，小米找了比亚迪和宁德时代两家供应商：低配版采用弗迪磷酸铁锂电池的73.6kWh电池包，配备400V电压平台，最高续航达668km；高配版采用宁德时代三元锂电池的101kWh电池包，配备800V高电压平台，最高续航800km，且支持超级快充，充电5分钟续航达220km。主导一辆电动汽车未来的智能驾驶技术上，雷军早在2022年就喊出了明年进入行业第一梯队的目标。为此，雷军追加了14亿元的研发费用，其第一期总投资从33亿元加码至47亿元，当前团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200辆。硬件配置上，雷军将在手机时代的堆料工艺移植到了汽车上，小米SU7高配版搭载两颗综合算力达到508TOPS的英伟达Orin芯片，使用骁龙8295座舱芯片，配备1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。市场上搭载同类配置的车型，其价格基本在25万元左右。特斯拉售价最便宜的Model 3焕新版起售价超26万元，全系标配800V高电压平台的华为智界S7，起售价24.98万元。刚刚加入华为智选车的奇瑞，其与智界S7采用同一架构的星途星纪元ES，与小米SU7更为相似：采用400V高电压平台的低配版，起售价22.58万元；采用800V高电压平台的高配版，起售价26.98万元。再想回到十年前，如同小米手机一代发布时一样，打造一辆售价在20万元以下的“年轻人的第一辆车”，客观现实已经迫使雷军难以满足上述期待。宣布造车一个月后的2021年4月，参考网友投票结果，雷军曾对外表示小米第一辆车定价10万-30万元之间。不过，随着小米汽车距离量产节点越来越近，复制小米手机时代极致性价比路线的可能性变得越来越小。今年1月初，晚点Auto爆料，小米汽车起售价将位于26万-30万元区间，高阶版本起售价可能定在35万元以上。主观上，雷军也不想再重温一遍手机时代的教训。以极致性价比起家的小米手机，在冲击高端上屡败屡战的痛苦，雷军或许已经不想再在汽车上同样经历一遍。为了打进高端手机市场，雷军在过去三年间，向小米手机投入了百亿资金，但收获寥寥，这一痛苦过程被雷军形容为“是近十年来我最痛苦，也是收获最大的一次。”在小米11、小米12两代高端机型接连败北后，小米内部一度陷入“要不要做高端”“是否应该换个新品牌再战高端”的分歧之中。焦虑到年都没过好的雷军，在2022年春节假期结束后第一天，就召集公司所有部门总经理，开了一场高端专项战略讨论会，先在组织管理层面达成必须做高端的统一思想。手机时代冲击高端所带来的思想和组织混乱，给雷军提前关掉了一条在汽车上如何做高端的错误路径。同样选择不做20万元以下车型的余承东，去年12月接受央视《遇见大咖》访谈时表示，“做低端车可以卖的量很多，但没有意义，没有利润，更无法让我们发展。”这或许同样是迫使雷军放弃10万-20万元价格区间的原因之一。从当前造车新势力的现实对比来看，如果锚定10万-20万元价格区间，很可能“赔本赚吆喝”。哪咤和零跑，尽管都创造过月销量位居造车新势力榜首的耀眼成绩，但这一成绩的背后却是更大规模的亏损。特斯拉、蔚来的成功，和威马的失败，已经向跨界进军汽车领域的余承东和雷军，反复展示了什么才是造车的正确姿势。字母榜在《沈晖给雷军敲响警钟》中就给出过分析，认为在智能电动汽车市场，从高往低打，一定是比从低往高打更容易成功一些。开电动汽车行业先风的特斯拉，一开始就塑造高端人设：先推出超性能电动跑车Roadster，再上市豪华车型Model X/Model S，借助高端车型打响品牌知名度后，最终靠着售价更为便宜的Model 3/Model Y走量，才迎来了规模盈利的胜利时刻。2023年三季度财报显示，特斯拉全球范围内共交付电动车43.51万辆，其中Model S和Model X交付了1.60万辆，Model 3与Model Y交付了41.91万辆，后两者占比超九成。通过中低端打开大众市场，进而帮助蔚来实现扭亏为盈目标，同样也是李斌规划好的路径。在蔚来八周年内部讲话中，李斌告诉员工，蔚来要力争2024年实现盈亏平衡，其措施之一就是将价格下探至20万元以下。从2021年开始，面向大众市场，李斌开始在内部筹划代号“阿尔卑斯”和“萤火虫”的两大中低端价位子品牌：阿尔卑斯定位20万-30万元区间，“萤火虫”则覆盖10万-20万元区间市场，两大子品牌将在2024年后陆续推向市场。但小米面临的汽车竞争环境，与特斯拉和蔚来发布首款汽车时，已经大大不同。作为可能是国内最后一家跨界造车的玩家，雷军已经失去了如特斯拉般抢跑全球电动汽车市场，以及如蔚来般抢跑国内电动汽车市场的先发优势，其带来的影响之一便是，作为后来者的小米SU7，尽管在多项技术上做出了突破，但都称不上是行业颠覆性的引领式创新。雷军想要借助技术创新竖起小米汽车的高端品牌形象的意愿，与外界被不断堆高的期待值之间的缝隙，比当时的马斯克和李斌要大得多。这就需要雷军在秀出技术创新之外，进一步创造出一些小米独一无二的竞争力，来进一步构建外界对小米汽车高端形象的认知度。同样是从手机跨界造车的华为，之所以能做到帮助那些市场销量不佳、生存竞争力大幅下滑的品牌短时间提升价格，如赛力斯借助问界M5、M7售价最高逼近40万元，奇瑞智界S7售价最高突破30万元，离不开华为品牌的加持。问界新M7成为2023年度爆款的背后，除了增程式产品本身的受欢迎程度外，华为凭借Mate 60系列所带来的自研5G芯片回归热度，也某种程度上带动问界进店量、订单数暴涨。但与华为相比，正在冲击高端的小米，其来自手机的品牌溢出效应尚未迎来收获期。更糟糕的是，随着新能源汽车渗透率逐渐提升，越来越趋向同质化竞争的中国车企，正在将价格战蔓延到2024年。根据乘联会数据，2023年11月新能源车国内零售渗透率首次突破40.4%，较去年同期的36%提升了4个百分点。为了抢占市场，更多车企加入以亏损换销量的队伍。11月初智界S7亮相时，余承东便称，在经过内部多轮成本核算后，25.8万元的预售价依然是亏损的，团队计划是“靠后来规模上来后，扭亏为盈”。当同级别相似配置的产品价格越降越低后，雷军该如何在维持小米汽车高端形象和保持市场竞争力之间做取舍，将是一个新的难题。在网友为小米首款汽车投票选出的10万-30万元价格区间内，参与投票的1.2万名网友中，近七成希望不超过15万元，只有近一成希望在30万元以上。不再提及性价比概念的雷军，该如何吸引更多米粉为小米汽车充值，一切疑惑都要留在小米SU7价格发布会上揭晓了。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":505,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"upFlag":false,"length":21,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}