e周车市 | 2023年终总结(上)
01
特斯拉打响降价第一枪
新年伊始,特斯拉便开启降价模式,随后,比亚迪、一汽、东风等多家车企相继进入。3月初,湖北省政府联合东风汽车集团发起购车补贴,力度从5000元到9万元不等。重点是,湖北政企入局后,价格战的范围发生改变,不再局限于新能源车市,战火蔓延至燃油车市场。
菡姐辣评
2023年的“价格战”更像是一场“海选”,主流车企依旧活跃在车市上,并没有因为“价格战”淘汰出局。真正的“淘汰赛”应该在2024年,甚至是2025年。可以预见或许在形式上会发生变化,但战场远比今年更加惨烈。
02
长城举报比亚迪
5月25日,长城汽车方面称,已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
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菡姐辣评
技术之争只是表象,本质上依旧是插混市场份额之争,以及成本之争。长城别光顾着死磕比亚迪,也得向前看看,隔壁问界已经遥遥领先了。
03
新势力破产成常态
成立于2015年的威马、2017年的爱驰、2017年的拜腾、2019年的恒驰都在2023年陆续倒下。
菡姐辣评
“眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”,用来形容如今新势力车企兴盛衰败极为合适。新势力车企破产成常态的背后,预示着“强者更强”的马太效应也将越来越显著。
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