社区

01

特斯拉打响降价第一枪

新年伊始，特斯拉便开启降价模式，随后，比亚迪、一汽、东风等多家车企相继进入。3月初，湖北省政府联合东风汽车集团发起购车补贴，力度从5000元到9万元不等。重点是，湖北政企入局后，价格战的范围发生改变，不再局限于新能源车市，战火蔓延至燃油车市场。

菡姐辣评

2023年的“价格战”更像是一场“海选”，主流车企依旧活跃在车市上，并没有因为“价格战”淘汰出局。真正的“淘汰赛”应该在2024年，甚至是2025年。可以预见或许在形式上会发生变化，但战场远比今年更加惨烈。

02

长城举报比亚迪

5月25日，长城汽车方面称，已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

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菡姐辣评

技术之争只是表象，本质上依旧是插混市场份额之争，以及成本之争。长城别光顾着死磕比亚迪，也得向前看看，隔壁问界已经遥遥领先了。

03

新势力破产成常态

成立于2015年的威马、2017年的爱驰、2017年的拜腾、2019年的恒驰都在2023年陆续倒下。

菡姐辣评

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，用来形容如今新势力车企兴盛衰败极为合适。新势力车企破产成常态的背后，预示着“强者更强”的马太效应也将越来越显著。

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