小鹏真的不够打。_老虎社区_美港股上老虎

毕竟欧神
2023-11-20

小鹏真的不够打。

小米小鹏必有一战

　　距离2024年仅剩一个半月时，小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。　　从年轻人的第一款手机，到第一只股票，再到第一辆汽车，小米以其独特的极致性价比和互联网思维俘获了大批拥趸，也帮助小米成为如今消费电子领域的国产品牌一哥。　　小米首款车名为SU7，定位C级轿车，目前的争议点主要集中在定价。　　小鹏这边，刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗，并发布了历史上最好的季度财报。

小米小鹏必有一战

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 小米首款车名为SU7，定位C级轿车，目前的争议点主要集中在定价。有车评大V认为，如此高的配置，售价可能达到30万+，但也有人认为这并不符合小米的习惯，定价应该有“惊喜”，极有可能落在20-30万之间。其中原因并不难以理解：作为一款开山之作，SU7将为小米汽车定下基调，打响名号。定价如果太高，意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。纵观造车新势力阵营，各大厂商各有侧重，蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目标客户群体和产品风格定位上看，小米和小鹏大概率会非常接近。小鹏这边，刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗，并发布了历史上最好的季度财报。业内预测，继SU7之后，小米也会推出价格亲民的走量车型，双方都主打极致的科技感、智能驾驶和高性价比。小鹏必然会面对小米对自己基本盘的冲击。在高度内卷的新能源汽车行业中，面对面的对抗总是难以避免——即便是雷军与何小鹏这样的老相识、老朋友、老股东，也最终要走向市场的“八角笼”，来上一场贴身肉搏。01、小米激进：目标第一阵营<blockquote>“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”</blockquote>经过整整三年紧锣密鼓的筹备，雷军人生中的“最后一战”终于打响。小米汽车千呼万唤始出来，工信部的公示揭开了它神秘的面纱。这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，身后贴有“北京小米”的LOGO，生产地就是小米亦庄生产基地。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/c0a305877b3984bbdc6cf06f7e8948ae\" alt=\"小米CU7车型外观造型\" title=\"小米CU7车型外观造型\" tg-width=\"880\" tg-height=\"660\"/>小米CU7车型外观造型SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。动力方面，选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的澎湃OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通。从公开的信息看，这款车可能分为标配版、Pro和MAX版本。考虑到这是一款长近5米，轴距3米的轿车，加上快充技术、小米自研的智能驾驶体系等配置。一些车评大V认为定价可能要30万打底，顶配估计摸到40万。这一价格和小米创立以来主打性价比的形象严重不符，不少米粉直呼“我们买不起”。当然也有分析认为，SU7的价格可能会有惊喜。毕竟，能为小米第一辆汽车买单的用户，大概率还会是小米手机的那些铁杆粉丝们。如果定价太高，不仅米粉们望而却步，其他的消费群体也会十分犹豫。要知道，刚刚上市的小米14系列就是最佳案例，最新澎湃OS+高通骁龙8Gen3+徕卡影像，售价比前一代还要低，更是大幅低于苹果、华为的旗舰机型，创造了多个手机销售的纪录。因此，也有车评人认为最终的定价应该在25万-30万之间，尤其结合雷军激进的销售规划来看，可能性更高。销量一直是雷军尤为看重的。按照他此前的规划，“首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入第一阵营” 。一年前他还曾发文要“争取15-20年进入世界前五。”也就是说，在明年预期10万辆的目标基础上，小米在2025-2026每年要卖出40万辆。这个计划实在太过激进，上一个喊出年销量30万辆目标的余承东，最后被现实狠狠教育了一番，最终不得不承认“30万辆很难做到，第一年能销售10-20万台已经是奇迹。”<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2b5bcb9cc0ba1954e66f092bff302eff\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1630\"/>蔚小理在2022年分别交付12.25万辆、12.07万辆和13.32万辆，它们的平均年龄是8.5岁。况且，时下的新能源汽车市场竞争极为残酷，一两个月就会有新的车型问世。目前看，冲进第一阵营，年售40万辆是保底数字。但除了直面蔚小理和各路新势力，小米面前还有比亚迪、特斯拉这两个超级重量级的对手。如此宏图大志面前，当下的小米已经几乎没有什么试错的空间，这更加意味着激进的定价将是必然。02、小鹏下沉：极致以价换量<blockquote>“价格”发挥了至关重要的作用。</blockquote>烦心事和好消息接踵而至，何小鹏近期的内心应该是七上八下、忐忑不安。和余承东隔空激辩，最后“笑泯恩仇”，掀起内部反腐风暴，又被1500名P7车主联名致信要求更换车及芯片……好在11月15日，小鹏发布的第三季度财报超出预期，三季度交付量突破4万辆，其中10月份超2万辆，营收回归历史高位。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/a49908327fcddb2eb14e2b3046f90041\" alt=\"何小鹏在新能源汽车市场存在感很强\" title=\"何小鹏在新能源汽车市场存在感很强\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"717\"/>何小鹏在新能源汽车市场存在感很强小鹏如今上调了四季度业绩指引，预期交付量59500-63500台，预期营收127-136亿元，突破历史新高。今年上半年的小鹏处境曾十分凶险，销量进入下跌通道，股价滑落至历史最低点。转变发生在新车G6的上市，超高配置加上价格下探，销量瞬间触底反弹。价格在其中发挥了至关重要的作用。小鹏G6是基于扶摇架构的首款车型，全场景高阶驾驶辅助+ Xnet深度视觉网络感知系统+31颗激光雷达+ 508TOPS高算力双Orin-X芯片+800V碳化硅快充……以这样的配置，价格打到20万出头。降价大法相当奏效。10月份小鹏交付的20002台新车中，G6车型就卖出了8741辆，一款车型贡献了超四成的销量。老车型也照方抓药，小鹏P7i新增550版本起售价格下探到22.39万元，和G9 一起以“改款+低起售价”的策略抢占市场份额。 10月份，小鹏称P7车系以4250台的销量位居“25-35万级纯电中型轿车”销量第一；小鹏G9连续四周登顶“中大型纯电SUV销量榜”，累计销量达4593台。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ae23f4b7d912987b41604984bee87461\" alt=\"小鹏G9车型一度遭遇困境\" title=\"小鹏G9车型一度遭遇困境\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"645\"/>小鹏G9车型一度遭遇困境“销量和规模是最重要的”，在极致的以价换量策略下，“我们愿意通过短期价格的牺牲，为获得中长期胜利做准备。”何小鹏这次赌对了。原长城汽车CEO王凤英入职小鹏之前，就曾经提出灵魂拷问：小鹏缺乏清晰的主干产品，无法准确回答“我是谁”；产品定价覆盖15万-40万元，太过宽广；智能特性不够明显，没有形成品牌壁垒和差异感。王凤英上任后，对小鹏开启了大刀阔斧的改革，价格带下沉，和理想实现清晰的区分。尤其G6的上市和G9的降价，直接明确了小鹏“我是谁”的问题。如今经过残酷内卷的厮杀征伐，车圈创业者们普遍认清了一个事实：在还未盈利之时，销量是支撑新势力股价和估值的重要参考指标，是车企的生死线。无法通过产品销售获取收入，意味着投资人的信心骤降，现金流枯竭后只能像威马一样走向覆灭。而且汽车本身是一个规模效应非常明显的产业，销量越是庞大，边际制造成本逐步递减，盈利也就更加容易，特斯拉和比亚迪便是最佳案例。目前的普遍做法是，先通过一两款车形成爆款之势，再以此为根基，推出SUV、MPV、越野等等不同车型。据爆料，小米明年也将会研发SUV车型和增程式车型，同时价格带会进一步下移，类似小米、红米的产品架构。到明年，随着各自的新品不断上市，可以预见的是，小米和小鹏两大“卷王” 的大战将一触即发。03、难免厮杀：目标用户太像<blockquote>以更便宜的价格购买更新潮的科技产品。</blockquote>凭借“专注、极致、口碑、快”七字秘诀，“雷布斯”横扫创业圈，成为那个年代风光无限的明星。这其中，“极致”最为关键，小米手机既要涵盖最新的黑科技，同时又要兼具性价比。这让小米在山寨手机时代成功突围，最终成为世界消费电子领域的一股力量。现在的小鹏似乎在重走当年小米的路子，G6发布会的最后阶段，当它的价格公布后，在场观众掀起一阵阵经久不息的惊呼，这和雷军每次宣布新品定价时的景象，如出一辙。这也从侧面反映出，潜在消费者对价格的高度重视。相反，果粉们则对价格的敏感度明显钝化，购买苹果的消费者更关注产品的升级，以及设计、材料、应用等层面的创新。小米和小鹏的人群画像也有重合之处，小米的用户以喜爱游戏、追逐性价比、喜欢尝试新科技的男性新青年为主；而小鹏定位“追求科技感的年轻消费群体”。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/9de4d7144a4a1480ccfdadcafc107377\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"1569\"/>他们普遍希望以更便宜的价格购买更新潮的科技产品，对“未来感”相当重视。因此，除了价格之外，智能驾驶层面的角逐将是这场战役争夺的焦点。小米首款车极有可能搭载刚刚发布的澎湃OS，形成人车家全生态操作系统，与小米其他产品形成无缝衔接。对于自动驾驶，小米和小鹏都号称全栈自研，小米已组建超500多人的研发团队，首期投入33亿元。已经成立九年的小鹏，则在过去五年累积砸下100亿，小鹏扶摇系统已经进化至全域智能。未来五年，还将投入超过300亿，进一步推进整个架构的研发。目前X-EEA3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统和Xmart OS车载智能系统构成了小鹏扶摇系统最核心的智能展现。小鹏虽不是手机厂商，但它的车机系统已更新至第五代的XOS天玑系统，将搭载高通骁龙8295芯片，何小鹏对外放话要让小鹏汽车“在技术上保持三年领先。”虽然很多人将汽车被看做像手机一样的智能化产品，但汽车的使用场景要比手机复杂得多。无论是智能驾驶还是车机系统，都需要在真正的行驶中通过车主的反馈进行改进迭代，这类似于此前小米MIUI的每周一次的更新。以及，到2023年底，距离小鹏首款量产车型G3已经整整五个年头，其积累的丰富经验以及经历过的各种惨痛教训，都是雷军无法也不可能在短期内获取的。如果第一辆CU7定价偏高，或无法和小鹏产生差异化竞争优势，雷军遭遇坎坷也并非没有可能。毕竟何小鹏不是别人，正是他一眼相中并且真金白银下注投资过的“老鹏友”。04、写在最后汽车是一项高价耐用品，不像手机等消费电子，汽车是极为复杂的工业化产物，但同时还是一种身份的象征。老板和员工，富人和工薪阶层都用iphone，但他们不可能都买小米汽车。倘若苹果和小米互换定价，对方来说，都无异于自毁长城。更换频率较快的手机和高价低频的汽车，需求痛点有很大不同——尤其是在车款总额方面。超6亿月活用户的小米用户，其中有不少都无法成为小米车主。新能源汽车渗透率不断提升，意味着留给雷军的空间更加逼仄。但对他来说，后发先至已是创业生涯中的常态，也是其擅长应对的节奏。就像小米创立时，魅族已经7岁了。雷军始终相信，自己以“后进者‘身份获得成功，这条路径是可以复制的。但他这条成功的路径想要再走一遍，要先过得了老朋友何小鹏这关。</body></html>","source":"lsy1642045066006","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta 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 小米首款车名为SU7，定位C级轿车，目前的争议点主要集中在定价。有车评大V认为，如此高的配置，售价可能达到30万+，但也有人认为这并不符合小米的习惯，定价应该有“惊喜”，极有可能落在20-30万之间。其中原因并不难以理解：作为一款开山之作，SU7将为小米汽车定下基调，打响名号。定价如果太高，意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。纵观造车新势力阵营，各大厂商各有侧重，蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目标客户群体和产品风格定位上看，小米和小鹏大概率会非常接近。小鹏这边，刚刚靠价格下沉的G6打了一场翻身仗，并发布了历史上最好的季度财报。业内预测，继SU7之后，小米也会推出价格亲民的走量车型，双方都主打极致的科技感、智能驾驶和高性价比。小鹏必然会面对小米对自己基本盘的冲击。在高度内卷的新能源汽车行业中，面对面的对抗总是难以避免——即便是雷军与何小鹏这样的老相识、老朋友、老股东，也最终要走向市场的“八角笼”，来上一场贴身肉搏。01、小米激进：目标第一阵营“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”经过整整三年紧锣密鼓的筹备，雷军人生中的“最后一战”终于打响。小米汽车千呼万唤始出来，工信部的公示揭开了它神秘的面纱。这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，身后贴有“北京小米”的LOGO，生产地就是小米亦庄生产基地。小米CU7车型外观造型SU7外形设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级别的车型还有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。动力方面，选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战几乎拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的澎湃OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通。从公开的信息看，这款车可能分为标配版、Pro和MAX版本。考虑到这是一款长近5米，轴距3米的轿车，加上快充技术、小米自研的智能驾驶体系等配置。一些车评大V认为定价可能要30万打底，顶配估计摸到40万。这一价格和小米创立以来主打性价比的形象严重不符，不少米粉直呼“我们买不起”。当然也有分析认为，SU7的价格可能会有惊喜。毕竟，能为小米第一辆汽车买单的用户，大概率还会是小米手机的那些铁杆粉丝们。如果定价太高，不仅米粉们望而却步，其他的消费群体也会十分犹豫。要知道，刚刚上市的小米14系列就是最佳案例，最新澎湃OS+高通骁龙8Gen3+徕卡影像，售价比前一代还要低，更是大幅低于苹果、华为的旗舰机型，创造了多个手机销售的纪录。因此，也有车评人认为最终的定价应该在25万-30万之间，尤其结合雷军激进的销售规划来看，可能性更高。销量一直是雷军尤为看重的。按照他此前的规划，“首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，2024年进入第一阵营” 。一年前他还曾发文要“争取15-20年进入世界前五。”也就是说，在明年预期10万辆的目标基础上，小米在2025-2026每年要卖出40万辆。这个计划实在太过激进，上一个喊出年销量30万辆目标的余承东，最后被现实狠狠教育了一番，最终不得不承认“30万辆很难做到，第一年能销售10-20万台已经是奇迹。”蔚小理在2022年分别交付12.25万辆、12.07万辆和13.32万辆，它们的平均年龄是8.5岁。况且，时下的新能源汽车市场竞争极为残酷，一两个月就会有新的车型问世。目前看，冲进第一阵营，年售40万辆是保底数字。但除了直面蔚小理和各路新势力，小米面前还有比亚迪、特斯拉这两个超级重量级的对手。如此宏图大志面前，当下的小米已经几乎没有什么试错的空间，这更加意味着激进的定价将是必然。02、小鹏下沉：极致以价换量“价格”发挥了至关重要的作用。烦心事和好消息接踵而至，何小鹏近期的内心应该是七上八下、忐忑不安。和余承东隔空激辩，最后“笑泯恩仇”，掀起内部反腐风暴，又被1500名P7车主联名致信要求更换车及芯片……好在11月15日，小鹏发布的第三季度财报超出预期，三季度交付量突破4万辆，其中10月份超2万辆，营收回归历史高位。何小鹏在新能源汽车市场存在感很强小鹏如今上调了四季度业绩指引，预期交付量59500-63500台，预期营收127-136亿元，突破历史新高。今年上半年的小鹏处境曾十分凶险，销量进入下跌通道，股价滑落至历史最低点。转变发生在新车G6的上市，超高配置加上价格下探，销量瞬间触底反弹。价格在其中发挥了至关重要的作用。小鹏G6是基于扶摇架构的首款车型，全场景高阶驾驶辅助+ Xnet深度视觉网络感知系统+31颗激光雷达+ 508TOPS高算力双Orin-X芯片+800V碳化硅快充……以这样的配置，价格打到20万出头。降价大法相当奏效。10月份小鹏交付的20002台新车中，G6车型就卖出了8741辆，一款车型贡献了超四成的销量。老车型也照方抓药，小鹏P7i新增550版本起售价格下探到22.39万元，和G9 一起以“改款+低起售价”的策略抢占市场份额。 10月份，小鹏称P7车系以4250台的销量位居“25-35万级纯电中型轿车”销量第一；小鹏G9连续四周登顶“中大型纯电SUV销量榜”，累计销量达4593台。小鹏G9车型一度遭遇困境“销量和规模是最重要的”，在极致的以价换量策略下，“我们愿意通过短期价格的牺牲，为获得中长期胜利做准备。”何小鹏这次赌对了。原长城汽车CEO王凤英入职小鹏之前，就曾经提出灵魂拷问：小鹏缺乏清晰的主干产品，无法准确回答“我是谁”；产品定价覆盖15万-40万元，太过宽广；智能特性不够明显，没有形成品牌壁垒和差异感。王凤英上任后，对小鹏开启了大刀阔斧的改革，价格带下沉，和理想实现清晰的区分。尤其G6的上市和G9的降价，直接明确了小鹏“我是谁”的问题。如今经过残酷内卷的厮杀征伐，车圈创业者们普遍认清了一个事实：在还未盈利之时，销量是支撑新势力股价和估值的重要参考指标，是车企的生死线。无法通过产品销售获取收入，意味着投资人的信心骤降，现金流枯竭后只能像威马一样走向覆灭。而且汽车本身是一个规模效应非常明显的产业，销量越是庞大，边际制造成本逐步递减，盈利也就更加容易，特斯拉和比亚迪便是最佳案例。目前的普遍做法是，先通过一两款车形成爆款之势，再以此为根基，推出SUV、MPV、越野等等不同车型。据爆料，小米明年也将会研发SUV车型和增程式车型，同时价格带会进一步下移，类似小米、红米的产品架构。到明年，随着各自的新品不断上市，可以预见的是，小米和小鹏两大“卷王” 的大战将一触即发。03、难免厮杀：目标用户太像以更便宜的价格购买更新潮的科技产品。凭借“专注、极致、口碑、快”七字秘诀，“雷布斯”横扫创业圈，成为那个年代风光无限的明星。这其中，“极致”最为关键，小米手机既要涵盖最新的黑科技，同时又要兼具性价比。这让小米在山寨手机时代成功突围，最终成为世界消费电子领域的一股力量。现在的小鹏似乎在重走当年小米的路子，G6发布会的最后阶段，当它的价格公布后，在场观众掀起一阵阵经久不息的惊呼，这和雷军每次宣布新品定价时的景象，如出一辙。这也从侧面反映出，潜在消费者对价格的高度重视。相反，果粉们则对价格的敏感度明显钝化，购买苹果的消费者更关注产品的升级，以及设计、材料、应用等层面的创新。小米和小鹏的人群画像也有重合之处，小米的用户以喜爱游戏、追逐性价比、喜欢尝试新科技的男性新青年为主；而小鹏定位“追求科技感的年轻消费群体”。他们普遍希望以更便宜的价格购买更新潮的科技产品，对“未来感”相当重视。因此，除了价格之外，智能驾驶层面的角逐将是这场战役争夺的焦点。小米首款车极有可能搭载刚刚发布的澎湃OS，形成人车家全生态操作系统，与小米其他产品形成无缝衔接。对于自动驾驶，小米和小鹏都号称全栈自研，小米已组建超500多人的研发团队，首期投入33亿元。已经成立九年的小鹏，则在过去五年累积砸下100亿，小鹏扶摇系统已经进化至全域智能。未来五年，还将投入超过300亿，进一步推进整个架构的研发。目前X-EEA3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统和Xmart OS车载智能系统构成了小鹏扶摇系统最核心的智能展现。小鹏虽不是手机厂商，但它的车机系统已更新至第五代的XOS天玑系统，将搭载高通骁龙8295芯片，何小鹏对外放话要让小鹏汽车“在技术上保持三年领先。”虽然很多人将汽车被看做像手机一样的智能化产品，但汽车的使用场景要比手机复杂得多。无论是智能驾驶还是车机系统，都需要在真正的行驶中通过车主的反馈进行改进迭代，这类似于此前小米MIUI的每周一次的更新。以及，到2023年底，距离小鹏首款量产车型G3已经整整五个年头，其积累的丰富经验以及经历过的各种惨痛教训，都是雷军无法也不可能在短期内获取的。如果第一辆CU7定价偏高，或无法和小鹏产生差异化竞争优势，雷军遭遇坎坷也并非没有可能。毕竟何小鹏不是别人，正是他一眼相中并且真金白银下注投资过的“老鹏友”。04、写在最后汽车是一项高价耐用品，不像手机等消费电子，汽车是极为复杂的工业化产物，但同时还是一种身份的象征。老板和员工，富人和工薪阶层都用iphone，但他们不可能都买小米汽车。倘若苹果和小米互换定价，对方来说，都无异于自毁长城。更换频率较快的手机和高价低频的汽车，需求痛点有很大不同——尤其是在车款总额方面。超6亿月活用户的小米用户，其中有不少都无法成为小米车主。新能源汽车渗透率不断提升，意味着留给雷军的空间更加逼仄。但对他来说，后发先至已是创业生涯中的常态，也是其擅长应对的节奏。就像小米创立时，魅族已经7岁了。雷军始终相信，自己以“后进者‘身份获得成功，这条路径是可以复制的。但他这条成功的路径想要再走一遍，要先过得了老朋友何小鹏这关。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1138,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":[],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":15,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}