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11月17日，一年一度的广州车展开幕。

每年的这个时候，一大批重磅新车都会集中上市，抢占媒体流量焦点。

今年的明星车型包括：智界S7、阿维塔12、问界M9、比亚迪方程豹、奇瑞星途星纪元、吉利极氪007、吉利银河E8、小鹏X9、理想MEGA 等。

其中，风头最劲的无疑是比亚迪方程豹，和智界S7、阿维塔12、问界M9，三款华为系车型。

比亚迪的方程豹已经在11月9日正式上市，售价28.98万-35.28万元，定位“全场景超级混动硬派SUV”。

这款车搭载越野专用纵置高功率发动机+纵置 EHS电混系统+越野专用后驱总成+越野专用CTC 电池，具备500kW超强动力、百公里加速4秒级，综合续航达1200km以上。

它是比亚迪征服最后一个主流细分市场——硬派越野车的杀手锏，主要竞品是长城坦克400。

接着是11月9日，华为召开智慧出行解决方案发布会，并正式发布智选车首款轿车智界S7。

这是华为和奇瑞合作的第一款智选车，也是华为智选模式下的首款轿车。

今年9月华为和赛力斯合作的新款问界M7上市，50天订单超过8万辆，让全市场都对华为刮目相看。

问界新M7能够爆发，复盘来看，主要原因有三：

第一是营销端发力。

8月华为Mate 60手机的火爆，让华为终端门店的人流络绎不绝。

由于华为智选车模式下，华为统一负责最关键的上游技术研发+下游品牌渠道，车与手机在终端同店销售。

于是手机的庞大流量被引入问界新M7，让其获得了前所未有的关注。

第二是产品力升级。

新M7主打大空间+智能驾驶，大五座版本可实现有效空间3338mm，后备箱深度1100mm（可同时容纳12个20英寸行李箱）。

智能驾驶方面，新M7率先推出城区不需要高精地图的辅助驾驶功能，遥遥领先于同行。

第三是性价比提升。

新M7借着换代的机会，相较于老款 M7下调了4万元的售价，并且在上市时提供数万元的限时权益优惠，因此一下子就引爆了市场。

现在，借着新M7热销的势头，华为联合奇瑞打造的智界S7上市，有望再火一把。

智界S7是华为的首款轿车，有Pro/Max/Max+/Max RS四款配置，预售价在25.8-35.8万之间。

它的主要看点同样是大空间+智能驾驶。

智界S7对标的是特斯拉Model3、小鹏P7、蔚来ET5，四款车的车身长度分别是4971、4694、4880、4790mm。

明显智界S7要更长，对应的空间也更大。

智能驾驶方面，主要有四点：

1）首发泊车代驾，实现自动泊车&自动接客。

2）Max版标配华为ADS2.0 智驾辅助，无图城市辅助驾驶全国开通。

3）新车首发全新途灵智能底盘，同时新增全向防碰撞系统，加强智驾=安全理念；

4）配备鸿蒙4.0智能座舱。

总的来说，智界S7继承了问界新M7的产品力优势，加上华为手机终端引流、新车提供4万限时权益，而且又跟新M7走差异化路线，一个SUV一个轿车，前景还是很看好的。

这次的合作伙伴奇瑞，比赛力斯的市场影响力要大得多。

今年1-10月份，奇瑞累计销售汽车145.35 万辆，同比+41.6%，10月份销售汽车20万辆，同比+50.8%；单月销量首次突破20万辆，月销再创新高。

这些数据相比赛力斯，可谓遥遥领先，奇瑞的品牌力相信也会给智界S7带来销量加成。

当然，奇瑞也有隐忧，它的销量目前主要靠燃油车支撑，靠出海战略+下沉市场赢得生存空间。

奇瑞之所以愿意成为主流车企中，第一个抱华为大腿的，跟它在新能源+智能驾驶上的弱势有很大关系。

如今，华为的智驾技术+奇瑞的供应链能力结合，相信可以让华为智选车真正进入到第一阵营中。

另外值得关注的，还有11月 10 日正式上市的，长安阿维塔 12。

这款车定位中大型豪华新能源轿跑，售价在30-40万元之间，主打科技豪华属性，搭载华为高阶智驾系统ADS 2.0。

还有即将上市的华为另一款智选车——问界M9。

M9 定位D级SUV旗舰车型，搭配纯电+增程两种动力类型，预售价格50-60 万元，座舱将迭代至鸿蒙4.0版本。

去年华为车的业务表现不佳，有一个很重要的原因是多头管理，供给混乱。

过去，华为的汽车业务有多种模式，分属于不同的负责人去推进，跟车企的协调也有很多问题，最终导致高开低走。

应该认识到，华为毕竟是初次造车，经验不足，也缺乏对车企的绝对把控力，出现问题是正常的。

因此从今年开始，余承东被正式任命为华为车BU董事长，权责归一，战略统一，效率大大提升。

车企合作方面，赛力斯之外，奇瑞也加入到智选车体系中，供给端能力提升，预计可以减少早期新车交付缓慢的问题，减少潜在客户的流失。

今年的新能源车市场，已经看得很明显，上游动力电池板块由于产能过剩，价格持续下行，因此市场的焦点逐渐转向了智能驾驶赛道。

一个可参考的数据是——

今年自主品牌持续向上，在25-30万和30万以上两个价格带抢占了合资品牌大量的份额。

以销量占比来看，分别从2021年的18.9%、8.5%提升至2023年1-5月的43.2%、18.4%，较2021年市场份额提升24.4pct、9.9pct。

在高端车市场上，高级别智能驾驶方案是很重要的差异化配置。

从智驾L3方案的装配率来看，25-30万和30万以上价格带2023年1-4月自主品牌的装配率分别为36.1%、75.8%，远高于同期的日系车型和德系车型。

这正是今年自主品牌能够在高端车市场上势如破竹的关键。

而众所周知，在中国的所有车企中，华为的智驾能力是最强的，自有芯片+鸿蒙系统，还有一大批自研的传感器、激光雷达、ADS2.0算法、AI大模型等，软硬件深度一体化。

这才使得华为能在今年，率先实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶。

随着明年智能驾驶赛道的持续升温，华为预计还能吃到一大波红利，因此现阶段投资新能源车，投华为供应链的弹性应该是最大的。

关注个股：拓普集团、星宇股份、赛力斯、沪光股份、文灿股份、保隆科技。

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