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撰文｜陈昊、Misfire

编辑｜于杰

出品｜汽车产经

“我们希望不断打磨现有的两款产品。通过渠道、产品的优化以及价格重塑，让它重新回到消费者的购买清单上。“

广州车展前夕的沟通会上，上汽乘用车总经理、飞凡汽车CEO吴冰对媒体说道。

于是广州车展上，飞凡汽车发布了2024款R7车型，底盘、座舱、智能系统全面升级，但售价从30-40万元区间，直接降到了18.99万-22.99万元。

一款中大型的纯电轿跑SUV，起售价拉到了20万以下，比小一号的小鹏G6还要低，当然这也顺便卷到了兄弟企业的智己LS6。

除此之外，飞凡还发布了一款搭载64°磷酸铁锂电池的飞凡F7都市版车型，将入门价格进一步拉低到了18.99万元。

这两波操作，带着满满的求生欲。但事实上，价格手段，飞凡今年已经用得很多了，无奈成效并不显著。所以光靠降价并不能拯救飞凡。

在吴冰面前，还有两个更加深刻的课题。一是回答谁是飞凡？如何做好差异化。二是，在如此激烈的价格战之下，如何拿出一个非常具有竞争力的成本。

关于这两点，吴冰在沟通会中清晰地给出了操作思路，顺便也回应了此前关于“飞凡将并回荣威”等一系列关于品牌调整的传闻。

NO.1

[  飞凡到底是谁？ ]

去年9月，飞凡R7顶着“屏霸“之名正式开售。单从这个名字就能看出来，飞凡最开始走的是新潮、智能的路子。

结果如大家所见，飞凡R7遭遇了开门黑，除了上市之后的两个月，销量短暂地到过1500辆，其余时间，平均月销不足300辆。

到了第二款车F7，飞凡就已经改变了策略，将潜心打造的巴赫座舱作为最大的产品卖点，主打极致舒适性。并且拿出了足够有诚意的价格。

尽管这款车的销量依然没有达到预期。但过去半年来，月均交付量超过了1500台，于飞凡自身而言，已经是巨大的进步。

更关键的是，吴冰从F7的销量结构中，得到了一些更加积极的信号。比如说，舒适性是大部分用户选择F7的首要因素，63.7％的用户，是冲着飞凡的巴赫座舱来的。

“我们传递的智能舒适和用户最终选购的因素高度吻合，让我们觉得这条路是对的，否则我们可能会更焦虑。“吴冰说道。

基于此，飞凡将“智能舒适“确定为今后创造差异化的核心。希望将智能与舒适互相捆绑，通过技术进步和用户数据的闭环驱动，不断强化“智能舒适”的产品特色和品牌标签。

所以在2024款R7上，所有的改进基本都是围绕着这个原则来展开的。

比如说在R7上引入巴赫座舱。那套能够让声音跑步、转弯，给用户更强氛围感和安全感的3D矢量音效系统，被飞凡认为是用智能优化舒适的典型应用之一。

另外，新款R7首发搭载了飞凡全新开发的湾域驾驶系统，据说这套系统的开发费用高达10个亿，目前能够在205个城市实现高速领航辅助驾驶。

更重要的是，飞凡号称在湾域驾驶系统的加持下，三电域和车身域的响应可以实现高度匹配，使得新款 R7 整体驾控风格迅捷且平稳，带来更好开、更舒适的驾乘体验。

总而言之，飞凡已经确认今后的产品传播，产品打造，用户运营，都会围绕“智能舒适”四个字进一步地展开。吴冰的言辞之间也展现出了一种不撞南墙不回头的决绝。

NO.2

[ 要成本、要份额，否则一切都没意义 ]

关于飞凡对品牌定位的抉择，一定会有很多人质疑：“现在哪个品牌不强调舒适？靠这个创造品牌标签能行么？”

听上去这种质疑好像很有道理，但仔细想来，只要是个好的标签就会有无数人往上贴，而最终这个标签能不能站得住，关键在于自身的产品是否匹配以及是否能够保持坚决长期的投入。

比如说，现在全世界的汽车品牌都在说安全，但提到这两个字大家还是会先想到沃尔沃。大家都习惯了说“坐奔驰、开宝马”，这也不等于奔驰不强调操控，宝马搞不好乘坐体验。

所以，对于当下的飞凡而言，敲定一个明确的前进方向，并不是坏事。关键是需要长期，坚持不懈地投入大量资源，去讲好关于舒适的故事。

当然，在如此高度内卷的状态下，讲好这个故事考验的不光是企业的战略定力，更是成本控制能力。“极致的成本，将会是未来几年行业竞争的核心要点。”吴冰坦言道。

他认为，做好成本有两个要点。其一是目标要清晰，围绕着核心目标布局，避免一切不必要的投入。其次就是要实现体系效率的最优化。

据悉，在销量受挫之后，飞凡采取了一系列措施来优化组织效率，追求更极致的成本。

首先，飞凡的中后台，包括生产制造、工程开发、技术研发原本就大量整合了上汽集团的技术和资源。

在此基础上，飞凡和上汽乘用车共同创立了设计、智驾、数智和智电四个共创中心。但在渠道、品牌以及营销上，飞凡依然将保持独立运营，更加聚焦产品和用户。

以上，也是吴冰对于此前盛传的“飞凡将合并回上汽乘用车”的回应。他说：“作为上汽乘用车的总经理，也是飞凡的CEO，我希望能够在中后台的管理上，更加一体化，一致化，追求更好的产品体验、更强的资源支持以及更快的响应速度。”

至于另外一条关于飞凡和智己今后将以20万元为界，避免互相内卷的传言，吴冰并未明确的表示肯定或者否定，但他表示飞凡不应该被价格所限制。

“我们的首要目标是全力以赴，把现有产品型谱推向市场，扩大市场份额。没有足够的市场份额一切都没有意义。”

NO.3

[ 写在最后 ]

近两个小时的交流，吴冰清晰地表达了：飞凡是谁，接下来应该怎么办。

而在10天之前，在无锡，吴冰回答了另外一个相似的问题，只不过那次主体是荣威。

答案同样很清晰。荣威要为中国最主流的消费者造车，要All in新能源，尤其在插混领域重点投入。

至于名爵，吴冰用了全球化、激情、always young等词汇来形容。在新能源时代，这依然将是一个个性、运动的品牌。

自去年9月，上汽集团宣布吴冰兼任上汽乘用车总经理到现在，一年多的时间，吴冰基本梳理清楚了手上三个品牌的定位规划以及中长期目标。

没有人能确保这是正确答案，但有明确的目标，总好过毫无头绪，头痛医头的挣扎。

接下来，唯有尽人事、听天命了。

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