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美东时间周四美股盘后， $福特汽车(F)$ 公布了第三季度财报。数据显示，该公司Q3营收为43.8亿美元，同比增长11%，净利润为12亿美元，上年同期亏损8.27亿美元，每股收益为0.39美元，低于市场预期的0.45美元。 展望未来，由于与美国汽车工人联合会(UAW)达成的临时协议有待批准，福特撤回了其2023年全年指引。 UAW罢工6周后，终于要结束了，福特与UAW达成了初步协议： 将最高工资累计提高 30% 以上，达到每小时 40 美元（IT之家备注：当前约 293 元人民币）以上； 将起薪提高 68%，达到每小时 28 美元以上； 在协议有效期内，福特收入最低的工人加薪超过 150%，一些工人在批准后立即获得 85% 的加薪； 恢复大衰退期间失去的主要福利，包括生活费津贴和三年工资进展； 取消工人的不同工资率或等级； 改善当前退休人员、有养老金的工人和拥有 401K 计划的工人的退休福利； 包括因工厂关闭而罢工的权利； 据悉，这份协议覆盖了福特约 5.7 万名工会工人。 根据总部位于密歇根州的咨询公司Anderson Economic Group的数据，到目前为止，UAW整整五周的罢工给汽车行业造成了超过93亿美元的经济损失，其中超过40亿美元来自原始设备制造商的损失。 工会在达成临时协议后，有时并不会立刻停止罢工，而是会等到工会成员通过协议为止，但联合汽车工会表示，福特工人会重返工作岗位，以对通用汽车和斯特兰蒂斯施压。 福特首席财务官John Lawler表示，业绩不佳的原因是UAW的罢工，以及近年来困扰公司运营的成本和质量问题。Lawler补充道，迄今为止，UAW罢工已使公司损失了13亿美元的生产，其中包括第三季度损失的约1亿美元。 他表示，到目前为止，由于罢工，该公司损失了大约8万辆汽车的生产，重新开始生产将是“巨大的工作量”。 对于与工会达成的劳资协议将对公司产生什么影响，Lawler拒绝透露相关信息。而据德意志银行估计，总花费预计将增加62亿美元。 另外，福特第三季度业绩显示，其电动汽车业务部门Ford Model e的EBIT亏损为13亿美元。尽管该业务部门营收增长了26%，但该业务的EBIT亏损大约是上年同期亏损的两倍。 截至2023年前三季度，Model e的运营亏损约为31亿美元，与福特此前提供的指引一致，该指引预计Model e业务部门全年运营亏损45亿美元。 因为该部门的表现不尽如人意，福特推迟了约120亿美元的新电动汽车制造能力计划支出。该公司周四指出，北美的许多客户不再愿意为电动汽车支付比内燃机或混合动力汽车更高的价格。 福特高管强调，公司不会削减在未来电动汽车车型上的支出。但公司现在计划比之前计划的更缓慢地提高电动汽车制造能力，以及在这方面的支出。 Lawler周四表示：“我们不会放弃第二代电动汽车产品。不过，我们正在考虑产能建设的速度。我们将取消部分投资。” Lawler表示，福特将推迟约120亿美元的电动汽车制造能力计划支出，包括在肯塔基州新园区建设第二家电池厂的计划。但他指出，福特在田纳西州新建的电动汽车制造园区Blue Oval City将按照原计划继续建设。 Lawler称：“客户将决定产量的多少。福特能够平衡燃油车、混合动力汽车和电动汽车的生产，以匹配电动汽车的普及速度，这是其他公司做不到的。”