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Model 3的通信形式和信号

汽车电子设计
2018-08-01

Ingineerix在Youtube上面发布了一个视频

里面有介绍Tesla在里面设置的一个隐藏的信号诊断和监控界面。我和士东讨论过，其实在未来的通信管道化的EE系统的开发里面，很多事情慢慢在起着变化。$(TSLA)$

Tesla在大屏里面做了一个调试界面，把总线上的所有信号以序号的形式进行索引。

A打头的是以应用形式形成组一组信号组

B打头的大部分是电池管理系统的相关信号

这是Drive Limit设定的相关参数

这是在当时的电池状态下，实际设定的电池保护值

最大充电电流191A（这个数值是随电池状态变化的，实际的数值在跳）
最大放电电流时1200A
最大电压和最小电压分别为242V-403V

能量状态，包括能量的缓冲、能量计数器等等

正常的满电状态为77.3 kWh

电池高压状态

高压信号列表

特斯拉BMS的情况，这个不均衡性特别有意思，存在SOC Max/Min/Avg，还有表显SOC，大概差1.3%的SOC

电池管理系统的系统状态

电池系统热管理

充电信号，这里在充电插头里面埋了好几个温度传感器

功率电子管理系统PCS

DI系列是辅助驾驶系统：

驱动系统功率

小结：我下载了这组视频，在仔细看看大概有多少和三电系统有关的信号设定，大概里面可以看到特斯拉对于这辆车的配置表，其他的信息稍后带来，有关于整个系统的连接情况，我觉得做的还是挺有趣的

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特斯拉BMS的情况，这个不均衡性特别有意思，存在SOC Max/Min/Avg，还有表显SOC，大概差1.3%的SOC 电池管理系统的系统状态 电池系统热管理 充电信号，这里在充电插头里面埋了好几个温度传感器 功率电子管理系统PCS DI系列是辅助驾驶系统： 驱动系统功率 小结：我下载了这组视频，在仔细看看大概有多少和三电系统有关的信号设定，大概里面可以看到特斯拉对于这辆车的配置表，其他的信息稍后带来，有关于整个系统的连接情况，我觉得做的还是挺有趣的","highlighted":1,"essential":1,"paper":2,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/232139","repostId":0,"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5510,"commentLimit":10,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"symbols":["TSLA"],"verified":2,"subType":0,"readableState":1,"langContent":"CN","currentLanguage":"CN","warmUpFlag":false,"orderFlag":false,"shareable":true,"causeOfNotShareable":"","featuresForAnalytics":[],"commentAndTweetFlag":false,"andRepostAutoSelectedFlag":false,"upFlag":false,"length":984,"xxTargetLangEnum":"ZH_CN"},"commentList":[],"hasMoreComment":false,"orderType":2}