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🔶首先抛出一个问题：华为汽车业务（问界）为何忽然爆发？
可能会有很多不同的解答，有人会说因为降价了嘛，有人说是华为爱国营销，等等。但是我想说的是，价格也好、营销也罢，都只是表面因素，作为业内人士，咱们要想得更深一些。

🔶博主观点：华为汽车业务，与其手机业务爆发的逻辑一致，核心原因是华为攻克了芯片制造难关，打通了任督二脉。在芯片加持下，华为汽车业务必然迎来腾飞。

🔶华为汽车业务，或者说华为搭建的智能汽车价值体系，与蔚小理、其他新势力，也包括小米汽车在内，最根本的差异在哪里？

【在于华为拥有一套完全自主的硬件、软件闭环生态体系。】

🔶以蔚小理为代表的新势力，包括小米汽车，其智能化基础构建在英伟达Orin智驾芯片、高通智能座舱芯片之上。尽管他们在软件方面搭建了生态，有自己的一套东西，但他们的硬件，是高度同质化的，均是来自太平洋对岸的舶来品。

🔶而华为智能化体系则完全不同。手机芯片麒麟9000s的意义咱们今天就不谈了，主要讲讲华为汽车领域的两大关键支撑点：华为智能驾驶算力平台（MDC）、麒麟车载智能座舱芯片。

✅华为智能驾驶算力平台（MDC）

华为的智驾算力平台称为MDC，是Mobile Data Center首字母的缩写，意为移动数据中心。
MDC是一个集成计算平台，包括两大核心芯片：鲲鹏CPU、升腾NPU。打开海思半导体官网，你会发现这两种芯片的更详细信息。鲲鹏的型号有鲲鹏920，升腾的型号有升腾310、910。据推测华为实际使用的型号还会更多，因为保密原因并未完全公布技术细节。
通过不同的CPU、NPU搭配，MDC平台可以提供不同档次算力，型号包括MDC210、MDC610、MDC810等，目前问界M5、M7智驾版应该均搭载了MDC610平台。

✅麒麟车载智能座舱芯片

华为目前广泛应用的座舱芯片为车规级麒麟990A芯片，该芯片与手机版麒麟990有技术关联，但关于工艺制程有多种说法，有的说是手机芯片同款7nmEUV工艺，也有说后期为了规避制裁，开发了国产化28nm工艺，此处难以查实。
麒麟990A芯片的性能方面，要弱于骁龙8155，但凭借着无缝流转、硬件相互借用、超级桌面等创新的技术，华为依然将鸿蒙智能座舱做到了业内一流的水准，甚至胜过了绝大部分的高通8155智能座舱。
前不久，全新一代车载芯片麒麟9610A的信息也被披露，采用14nm制程，性能接近骁龙8295。

🔶前几年华为被制裁时，以上两大类的芯片供应端存在严重问题：麒麟990A可能还可以通过28nm工艺勉强制造维持供应（仅为推测），而要求7nm工艺的高算力鲲鹏、升腾芯片，则完全断了供给，卖一颗少一颗。

🔶在这种吃了上顿没下顿的环境下，华为汽车业务发展严重受阻。君不见问界M5、M7老款发布时，仅搭载了麒麟座舱芯片，而华为智驾系统则完全不见踪影，原因何在？没芯片呗。

🔶到了今年4月份，华为突然宣布推出问界M5智驾版。事后诸葛亮的看，彼时华为恐怕已经攻克了芯片难关，能够小批量量产智驾芯片了，所以才开始在问界品牌上启用自家的智驾系统。

🔶直到9月份麒麟9000s发布，7nm工艺明牌，华为就没必要再装了，干脆摊牌吧！问界M7智驾版也就应运而生。

🔶从此之后，华为的智驾芯片将能够用自研7nm工艺大批量产，旗下所有车型都可以推出智驾版，甚至某些车型可以全系标配！自研芯片大规模量产的成本效应有多恐怖？问问当年被麒麟980支配的手机圈友商们就知道。

🔶当汽车圈友商们还在以几千美元一颗的价格向英伟达采购Orin时，华为却能够以极低的成本为智选车大批量提供智驾芯片，这还怎么玩？！

🔶请注意，以上基于自研芯片、自研鸿蒙系统的软硬件一体生态，是华为独一无二的核心竞争优势。这套生态放在手机数码圈自然所向披靡，放在汽车圈照样可以吊打全场，这是真正的降维打击！

🔶上篇我们主要分析了华为汽车崛起的核心逻辑，指出【芯片制造能力的获得，才是包括华为汽车、华为手机等业务在内的关键胜负手】。下篇，博主将带来华为这一重大变化，对小米造车业务的潜在影响。

🔶在华为芯片业务重启之前，我是比较看好小米造车的，原因大概有下面几条：

✅小米拥有巨大的品牌势能和粉丝群体，规模与华为甚至不相上下，自带巨大流量。
✅小米创始人雷总科技人设IP打造成功，个人影响力属于行业顶流。
✅小米拥有MIUI生态，包括手机、平板、智能家居等全套在内，与智能车所需生态环境高度相符。
✅小米找了一个非常靠谱的造车合伙人：原吉利研究院院长胡峥楠，他带领的整车开发团队具有国内最顶级的整车开发和制造相关经验。

🔶应该说，小米造车除了启动时间比蔚小理这些先锋品牌晚了几年之外，其他方面集齐了很多有利条件，从技术，到市场，到声量，都不缺。如果不是华为这个意外因素，小米汽车的发挥空间和想象空间都不小。

🔶华为芯片和汽车业务复苏后，小米面临一个严峻的问题：小米造车的护城河是什么？我们不要说与华为比，先与目前头部新势力的护城河比比，小米能拿出哪些干货：

✅换电，这项小米显然不用想，涉及投入和时间是天量，雷总那1000亿填进去也不够烧的。
✅智能化，小米有一些理论上的优势，但是竞品也都很强啊！关键是硬件没有差异化，大家都是英伟达智驾+高通智舱，小米怎么证明自己软件方面比头部新势力更强？
✅增程，这个小米倒是有，现在就已经在招增程工程师，但是问题一样，你怎么证明能比先行者做得更好？

🔶华为汽车业务可以轻松回答护城河问题，但小米不是。小米在手机业务上的优势，与华为生态体系对比都不占上风，放在汽车领域更难。

🔶小米汽车的可能位置和路径是什么？我觉得，务实一些，做好二线新势力的定位，先与零跑、哪吒这些二线新势力竞争生态位，在蔚小理、极氪、腾势这些头部玩家之下找到自己的生存空间。

🔶能够站稳后的下一步，再是去尝试挑战蔚小理、极氪、腾势这些头部玩家。至于华为，体系能力和起跑时间都强出太多，还是作为参考学习的对象比较好。

来源：阿福说车