李斌造机的两种结局
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|| 向左董明珠,向右雷军。
01
蔚来手机来了,比小米汽车来得要早一些。
发布会上的李斌看似低调,表示做好了“肯定被嘲笑”的准备,另一边又玩梗不断,一副手机圈咱也熟的样子。
“不为赚钱”,就差了后半句“交个朋友”。
“不是遥遥领先”,却与真正的“遥遥领先”售价比肩。
甚至蔚来手机只是汽车生态一部分的逻辑,恰好同只活在董明珠嘴里的格力手机异曲同工。
2013年董明珠与雷军打下10亿赌局,两年后便宣布进军手机,抢夺智能家居生态的入口。
时光荏苒,董小姐在第五年赢得了赌局,格力手机却历经八年坎坷销声匿迹。
手机制造供应链成熟透明,但比空调、冰箱还是难上了一点。
格力手机无人问津,市场一致反映性价比太低,可格力空调销量驰名,本就走的不是性价比路线。
用户或许可以忍受开机董小姐的问候寄语,却一定不会忍受处理器4核的卡顿。
慢,落后于同行的核心配件代际差,是董明珠造机失败的病灶。
李斌比董明珠快多了,比雷军还要快上半步。
但也仅仅是半步。蔚来手机要说赢,也只是赢在了9月发布,抓住了高通骁龙8Gen2这一代处理器的尾巴。
已经官宣要在双11之前发布的小米14,不出意外就是骁龙8Gen3的首次亮相。
华为的麒麟9000s纵然绝对性能不如高通、苹果的旗舰,但搭配自家鸿蒙系统的配合调教,可以在体验感官上淡化数值上的落后。
蔚来NIO Phone搭载的骁龙8Gen2,如今已被OPPO下放到一加Ace2Pro的3000元性能旗舰级别。
快,可还不够快,留给蔚来新机的时间并不多了。
02
作为手机,蔚来的NIO Phone相比格力手机,算是及格了。
作为生态入口,蔚来的“车钥匙”要比格力的“遥控器”,有用得多。
有用得多,实在是因为格力手机的“遥控器”功能,受限于落后的硬件性能,很有可能还是是负分。
NIO Phone为了履行好“车钥匙”的角色,实体按键中还首创了一个车控键。
一键直达30项车控功能和场景,UWB超宽带技术也比普通手机的蓝牙控车,体验上更精准更快捷。
但是这种锦上添花的特色亮点,就像当初锤子手机发布会上让人惊喜不断的匠心一样,远远不足以撼动手机产品日常功能体验的根本。
李斌倒也没有和董明珠一样嘴硬,后者曾扬言“不比苹果差”“分分钟灭掉小米”,前者只是希望NIO Phone成为蔚来车主的备用机。
一个搭载曲面大屏,还能通话上网的AI车钥匙,是比快要落后一代的高价安卓机皇,听着有吸引力得多。
本末倒置的逻辑,放到商业中并非不可行,而是要看目的为何?
李斌口中的蔚来手机“一切为了卖车”,但显然想让用户先买一台NIO Phone,再买一辆ET5,宛如痴人说梦。
那么让蔚来车主在换机或者添置备用机时,考虑一下NIO Phone,机会也不能说不渺茫。
作为主力机,它很快就要落后;作为备用机,它又显得人傻钱多。
当然,面向忠实的蔚来车主,还有积分兑换的购机途径,就另当别论了。
03
李斌、董明珠造机,雷军造车,皆是为了三人口中常道的生态。
曾经还有人更为激进声称要“生态化反”,如今刚刚一审判决背上20亿的赔偿。
蔚来、格力和小米,目前来看断然不至于走上乐视的老路,但万物互联的智能生态,不管是新能源车、家居家电,还是手机,都远不到说掌握了正确答案的阶段。
横亘在众人面前的道路,是尝试,是摸索,但终归只是两种选择:开放,还是封闭?
两条路没有孰优孰劣,无论过去还是现在,都缔造过无数商业史上的辉煌。
苹果封闭,在微软的阴影下突出重围;安卓开放,后来居上,还隐有赶超之势。
阿里先是开放,让天下没有难做的生意,笑傲国内电商;后又盯防百度、腾讯圈地为王,被微信培养出拼多多,不得不再加上京东,三分天下。
雷军的小米手机,开放移动互联网生态之入口,培育出一大批IoT米链企业,电视、空调不一而足,在格力的地盘上也强行啃下一块骨头。
可到了造车风口,小米硬是要亲自下场一步步闯关,“年轻人的第一辆电动车”迟迟不能与米粉们见面。
反倒是被掣肘的华为出于成本投入考量,选择以开放之姿跟所有车企合作,“灵魂”之路走得颇为顺当。
李斌的蔚来,最早被冠上“中国版特斯拉”的称号,又号称学习苹果,走的无疑是一条封闭生态之路。
于是,今天蔚来车主需要一部“车钥匙”备用机,NIO Phone应运而生;明天蔚来车主可能又需要一副智能AR眼镜,李斌就还要再继续投入人力物力,全心全意满足?
这对于今天迟迟未能盈利的蔚来而言,或许会是一个不小的问题。
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