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|| 向左董明珠，向右雷军。

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蔚来手机来了，比小米汽车来得要早一些。

发布会上的李斌看似低调，表示做好了“肯定被嘲笑”的准备，另一边又玩梗不断，一副手机圈咱也熟的样子。

“不为赚钱”，就差了后半句“交个朋友”。

“不是遥遥领先”，却与真正的“遥遥领先”售价比肩。

甚至蔚来手机只是汽车生态一部分的逻辑，恰好同只活在董明珠嘴里的格力手机异曲同工。

2013年董明珠与雷军打下10亿赌局，两年后便宣布进军手机，抢夺智能家居生态的入口。

时光荏苒，董小姐在第五年赢得了赌局，格力手机却历经八年坎坷销声匿迹。

手机制造供应链成熟透明，但比空调、冰箱还是难上了一点。

格力手机无人问津，市场一致反映性价比太低，可格力空调销量驰名，本就走的不是性价比路线。

用户或许可以忍受开机董小姐的问候寄语，却一定不会忍受处理器4核的卡顿。

慢，落后于同行的核心配件代际差，是董明珠造机失败的病灶。

李斌比董明珠快多了，比雷军还要快上半步。

但也仅仅是半步。蔚来手机要说赢，也只是赢在了9月发布，抓住了高通骁龙8Gen2这一代处理器的尾巴。

已经官宣要在双11之前发布的小米14，不出意外就是骁龙8Gen3的首次亮相。

华为的麒麟9000s纵然绝对性能不如高通、苹果的旗舰，但搭配自家鸿蒙系统的配合调教，可以在体验感官上淡化数值上的落后。

蔚来NIO Phone搭载的骁龙8Gen2，如今已被OPPO下放到一加Ace2Pro的3000元性能旗舰级别。

快，可还不够快，留给蔚来新机的时间并不多了。

02

作为手机，蔚来的NIO Phone相比格力手机，算是及格了。

作为生态入口，蔚来的“车钥匙”要比格力的“遥控器”，有用得多。

有用得多，实在是因为格力手机的“遥控器”功能，受限于落后的硬件性能，很有可能还是是负分。

NIO Phone为了履行好“车钥匙”的角色，实体按键中还首创了一个车控键。

一键直达30项车控功能和场景，UWB超宽带技术也比普通手机的蓝牙控车，体验上更精准更快捷。

但是这种锦上添花的特色亮点，就像当初锤子手机发布会上让人惊喜不断的匠心一样，远远不足以撼动手机产品日常功能体验的根本。

李斌倒也没有和董明珠一样嘴硬，后者曾扬言“不比苹果差”“分分钟灭掉小米”，前者只是希望NIO Phone成为蔚来车主的备用机。

一个搭载曲面大屏，还能通话上网的AI车钥匙，是比快要落后一代的高价安卓机皇，听着有吸引力得多。

本末倒置的逻辑，放到商业中并非不可行，而是要看目的为何？

李斌口中的蔚来手机“一切为了卖车”，但显然想让用户先买一台NIO Phone，再买一辆ET5，宛如痴人说梦。

那么让蔚来车主在换机或者添置备用机时，考虑一下NIO Phone，机会也不能说不渺茫。

作为主力机，它很快就要落后；作为备用机，它又显得人傻钱多。

当然，面向忠实的蔚来车主，还有积分兑换的购机途径，就另当别论了。

03

李斌、董明珠造机，雷军造车，皆是为了三人口中常道的生态。

曾经还有人更为激进声称要“生态化反”，如今刚刚一审判决背上20亿的赔偿。

蔚来、格力和小米，目前来看断然不至于走上乐视的老路，但万物互联的智能生态，不管是新能源车、家居家电，还是手机，都远不到说掌握了正确答案的阶段。

横亘在众人面前的道路，是尝试，是摸索，但终归只是两种选择：开放，还是封闭？

两条路没有孰优孰劣，无论过去还是现在，都缔造过无数商业史上的辉煌。

苹果封闭，在微软的阴影下突出重围；安卓开放，后来居上，还隐有赶超之势。

阿里先是开放，让天下没有难做的生意，笑傲国内电商；后又盯防百度、腾讯圈地为王，被微信培养出拼多多，不得不再加上京东，三分天下。

雷军的小米手机，开放移动互联网生态之入口，培育出一大批IoT米链企业，电视、空调不一而足，在格力的地盘上也强行啃下一块骨头。

可到了造车风口，小米硬是要亲自下场一步步闯关，“年轻人的第一辆电动车”迟迟不能与米粉们见面。

反倒是被掣肘的华为出于成本投入考量，选择以开放之姿跟所有车企合作，“灵魂”之路走得颇为顺当。

李斌的蔚来，最早被冠上“中国版特斯拉”的称号，又号称学习苹果，走的无疑是一条封闭生态之路。

于是，今天蔚来车主需要一部“车钥匙”备用机，NIO Phone应运而生；明天蔚来车主可能又需要一副智能AR眼镜，李斌就还要再继续投入人力物力，全心全意满足？

这对于今天迟迟未能盈利的蔚来而言，或许会是一个不小的问题。