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今天看了一些信息，结合 NIO IN 李斌讲的话，再写一条。 NIOIN 过去几天了，但李斌在发布会上讲了个细节，一直不绝于耳。 他说，汽车本身是一个政治很敏感的产业，现在又加上了 能源，现在的竞争环境巨复杂。这里面又又又提到了 能源。 讲讲蔚来努力参与构建的 新型电力系统。 说一个背景，即使我长期写蔚来换电，里面也提到很多关于「新型电力系统」逻辑，可是确实很少有人能 get 到，这个在汽车行业尤为明显。 能理解，因为整车一直比这玩意要更有话题性，但不了解电力改革确实很难理解蔚来这类公司的做法，这个在蔚来身上更加突出。 什么叫新型电力系统？新型电力系统又有哪些难点？ 新型电力系统，又简称新电，这是在 2021 年 3 月 15 号中央财经委员会第九次会议上第一次提出，它是从传统电力系统演变而来的。 「传统」和「新型｜两个系统有什么区别？ 简单说就是，新型电力系统是一个双高系统： 第一，高比例的波动性电源，主要是风电和光伏； 第二，高比例的电力电子设备进电网 也正因为新型电力系统是一个双高系统，所以才更加注重它的稳定性和安全性，这里的稳定性指的就是绿电并网后的网络波动，如果波动太大那就是典型的垃圾电。 安全性指的也很广泛，最核心是指以绿色电为主电力结构之下，如何保证工商民用电安全，如何发挥火电和储能的调节作用。 高比例电子设备进网后如何发挥它的调节作用（电子设备的大头指的就是新能源汽车，但不局限于车）。 新型电力系统面临的几个难点： 第一，电网的互联互通、特高压柔直输电、直流电网以及主动配网跟直流配网，这都是国家正在和将要大力建设的地方。 这里面有很多名词，单个很容易懂，组合在一起似乎就看不明白了。 不重要，你只要知道，我们正在努力解决输电和配电的合理化。而换电属于配电网体系内。 第二，大力建设储能系统，而储能主要讲的是「抽水蓄能」和「新型储能」。 抽水蓄能我之前写过，可以看这个 但是我们短期做不到抽水蓄能的大规模投入使用，而新型储能就包含了合理使用锂电储能。 注意，锂电储能的弊端非常多，稀有金属的浪费，资源的浪费，经济效益差等，但是「换电站」则完全不一样，换电站的核心是开启了资源的流动性。而水和火也是能实现类储能的作用的。 
第三，用户侧响应，其实就是用户侧跟电网的一种互动。 但是这种互动是要建立在用户能够精细化管理和数字化管理的基础之上，才能够去响应电网，这就是为什么国家鼓励换电站，充电基础建设也鼓励，但充电（快、家充）很难形成统一的需求响应体系。 换电站则不同，换电站可以调度，有人说充电桩也可以，你去问问做充电的企业，他们的解决方案是什么，答案是没有。 一句话，技术上可以实现，现实中不能。 换电站可以更好的嫁接用户和电网。 第四，数据赋能和源网荷储高效协同，就是根据历史数据去做大数据分析，去预测某一个区域某一个时段它的用电量，来达到电网灵活的调整。 这就是为什么特来电、蔚来要做能源管理系统。 一句话：换电不止服务车。 另一句话：任何一件小事乘以 14 亿人，都是大事。 来源：微博-德卤爱开车