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$小鹏汽车(XPEV)$ 何小鹏 大家好。感谢您今天参加XPeng的2021年第一季度收益电话会议。进入2021年，电气化作为一种变型正在加速扰乱内燃机车辆的发展。值得注意的是，中国的高能耗乘用车普及率首次超过了10%的门槛。 一线城市的电动汽车普及率达到了创纪录的高增长，普及率达到了20％左右。作为这个前所未有的颠覆性机遇的一部分，我坚信XPeng已做好准备引领行业的发展和转型。我的信念得到了我们长期的战略投资以及我们在过去几年中不断发展的智能电动汽车技术的领导地位。 尽管传统上旺季需求放缓和全行业芯片短缺的挑战，我们的强劲势头在2021年第一季度继续保持，汽车交付量又创下了创纪录的四分之一。第一季度，我们的总车辆交付量达到13,340辆，同比增长487.4％，其中包括5,366辆G3和7,974辆P7。 根据中国汽车技术研究中心发布的新车保险注册数据，在第一季度，G3在BEV级别SUV中排名第一，P7在B级BEV轿车中排名第三。我们将这一出色表现归功于我们行业领先的全栈内部开发软件技术以及我们可靠的差异化产品策略。 得益于交付量的强劲增长，我们的收入在第一季度达到了人民币29.5亿元，同比增长616.1％，环比增长3.5％。同时，我们的盈利能力继续提高，毛利率为11.2％，比上一季度增长了3.8％。 1月26日，我们开始将XPILOT 3.0的OTA更新推向客户，并开始从XPILOT软件中获得收益。因此，我们在第一季度的汽车收入现在包括了我们历史上首次的软件收入。XPeng是中国唯一一家能够单独充电全栈自动驾驶软件的汽车制造商 自P7于2020年6月开始批量交付以来，截至3月31日，我们已交付了23,000多台P7。并且，截至3月31日，XPILOT 3.0的附着率累计已超过20％。该附着率到2021年3月，增加到大约25%，我相信XPILOT软件的货币化将成为一种经常性的收入模型，并在我们售出的车辆之外产生利润。 展望未来，在我们的快速技术创新的基础上，所有全栈内部研发功能均将支持该技术，而硬件软件集成解决方案将推出XPILOT 3.5和XPILOT 4.0。未来几年，我们将推出下一代自动驾驶技术。我们的XPILOT将在各种情况下提供先进的自动驾驶体验，并最终实现端到端的高度自动化驾驶。他们还将帮助进一步区分我们在智能电动汽车市场的品牌领导地位。 接下来，我想分享我们在智能电动汽车技术进步方面的最新成就。自从今年1月下旬启动高速公路或NDP的导航飞行员以来，NGP已协助我们的客户行驶了230万公里，即每月约100万公里，其中NGP辅助的里程渗透率超过了P7中的50％自2021年3月31日启用以来，这种强大的使用频率不仅反映了NGP的广泛应用，而且证明了客户对NGP的使用感到满意和信任。 3月，我们成功完成了NGP指导的从广州到北京的高速公路探险。这次超过3,000公里的探险距离是该国历时最长的一次。在整个探险期间，NGP人为干预的平均水平仅为每100公里0.7倍。值得注意的是，成功执行了90％以上的自动车道变更，超越其他车辆，转换坡道和通过隧道，我认为这要优于市场上所有其他批量生产的自动驾驶系统。 在这里，我想强调我们在量产车辆上部署自动驾驶技术的能力的战略重要性。通过配备NGP功能的车辆，我们可以在客户使用NGP时收集非常有价值的案件。现在，基于我们先进的闭环数据功能，我们每周能够实现算法的快速迭代。随着越来越多的P7投入使用，我相信XPeng将拥有规模最大，发展最快的智能EV车队，并在中国的道路网络上具有闭环数据功能。 招聘和保留优秀的技术人才是我们领导智能电动汽车行业技术创新和发展的能力的基础。截至2021年3月31日，我们的研发团队约占我们总员工人数的40％。秉承建立强大的研发团队的坚定承诺，我们旨在加强我们的领导能力和尖端创新，包括智能电动汽车的电气化和改装以及在行业中进一步的技术领先地位。 我们将能够不断推出具有更强大硬件的新车型，以支持我们的软件快速迭代。在4月19日的上海车展上，我们发布了P5，这是世界上第一个量产的配备LiDAR的车身。市场热烈欢迎P5，其支持的预订量超出了我们的预期，并在首次亮相后的53小时内突破了10,000个。 P5被设计为A + Class轿车，其内部空间比市场上大多数B级轿车更宽敞。对于更先进的自动驾驶系统和智能座舱技术以及宽敞的空间，我们为客户创造了除家和工作场所之外的全新智能安全空间体验。现在，我们的客户可以利用这个巨大的空间小睡一下，在私人电影院里看电影，享受户外露营等等。 我们计划在今年第四季度开始交付P5。此外，我们计划在今年年底开始在主要城市道路上使用NGP自动驾驶功能对XPILOT 3.5进行内部用户测试，并于明年年底发布OTA更新。在不断努力改善软件和工程性能的过程中，我们以诱人的价格为客户提供了最强大的量产自动驾驶系统，该系统可与中国的道路系统一起使用。这种方法极大地将我们与许多同行区分开来。 此外，我们在下一代自动驾驶硬件平台和包括高压和超级充电系统在内的下一代动力链系统的研发方面也取得了稳步的进展。我们期待在适当的时候向您更新这些进展。 随着智能电动汽车市场持续快速增长，我们正在加快基础设施的建设，这是长期战略路线图和投资的一部分。截至3月31日，XPeng的实体销售和服务网络由遍布中国70个城市的178个销售商店和61个服务中心组成。在178家商店中，有88家由我们直接经营。 通常，在这方面，我们会在4月与中国最大的汽车经销公司中盛集团建立长期战略合作伙伴关系。实际上，此次合作将为XPeng的行业领先的智能电动汽车产品和中盛的优质服务提供给中国各地的消费者，并进一步加速智能电动汽车的普及。到年底，我们将继续致力于将我们的全国销售网络扩展至大约300家门店，覆盖110个城市。 我们还将继续扩展我们的增压网络。截至3月31日，小鹏品牌的充电站已扩展到172个，覆盖60个城市。此外，截止到今年4月30日，我们的免费充电计划已在超过160个城市的1000多个充电站中使用。我们预计，到今年年底，将有500多个XPeng品牌的充电站。 在生产方面，肇庆工厂已经完成了生产线的升级，因此他们可以同时生产P7和上述P5。我们现在正在对P5模型进行试生产。我们相信，当我们能够在同一生产工厂生产P7，P5和新G3时，我们的制造成本将得到有意义的降低。 此外，在四月武汉市政府的财政支持下，我们与武汉市签订了合作协议，在武汉市建立了第三家工厂。新的制造基地将继续-包括制造工厂和动力总成工厂，年产能为100,000辆。 在武汉和广州地方政府的资金支持下，我们将加快在这两个城市的计划的投资和建设。完全建成后，小鹏在肇庆，广州和武汉的三座工厂的年总设计能力将达到30万辆。此外，通过最小限度的工厂改造和增加的工作班次，潜在的峰值产量总计可接近500,000台。这为我们提供了一个极好的基础，我们可以在此基础上迎接向智能电动车转型的广泛需求。 转向我们的海外发展。在第三季度，我们向挪威出口了300多辆G3。我们计划在下半年开始向挪威交付P7。展望未来，我们将积极加大在挪威和其他欧洲市场的努力，以扩大我们在当地的销售，交付和服务机制。 作为全球领先的智能电动汽车设计者和制造商，XPeng将继续专注于提供差异化的智能产品，这些产品基于我们的行业领先的自动驾驶技术来满足广泛的市场需求。这项不懈的努力将进一步推动我们塑造未来出行体验的使命。 现在继续我们的指导。不包括P5的预订，我们已经看到订单积压的历史高位。我们将努力提高产量，并最大程度地减少全行业短缺带来的影响。在2021年第二季度，我们预计我们的智能电动车交付量将约为15,500至16,000辆，我们的总收入将约为人民币34亿元至人民币35亿元。 因此，我现在将电话转给我们的财务副总裁Dennis Lu先生，讨论我们在2021年第一季度的财务表现。 丹尼斯·卢（Dennis Lu） 谢谢小鹏大家好。XPeng在2021年第一季度的强劲表现证明了我们强大的能力来制造差异化的智能电动汽车，从而满足庞大且不断增长的客户群的各种需求。多亏了我们在传统淡季的破纪录交货。在第一季度，我们见证了收入的环比增长以及利润率的进一步提高。尤其是，我们的毛利率继续保持上升趋势，本季度达到两位数。 此外，我们的XPILOT软件收入首次获得了收入的最高认可，并体现在毛利率上，在中国电动汽车行业中具有重要的里程碑意义。此外，我们良好的财务状况和强大的现金状况使我们能够更好地执行增长战略，巩固竞争优势并抓住智能电视领域的巨大增长机会。 现在，我将向您介绍2021年第一季度的详细财务状况。2021年第一季度的总收入为人民币29.5亿元，比去年同期的人民币4.12亿元增长616％，以及2020年第四季度的人民币28.5亿元增长3.5％。 2021年第一季度汽车销售收入为人民币28.1亿元，较2020年同期的人民币3.72亿元增长655％，较2020年第一季度的人民币27.4亿元增长2.7％。同比增长主要归因于P6的交付，P7于去年6月底开始交付。 季度环比增长主要归因于XPILOT 3.0软件在2021年第一季度的收入确认，因为该功能已完全交付给累积的软件购买者群体，部分被政府对新能源的较低补贴所抵消。车辆从今年一月开始。 2021年第一季度的毛利率为11.2％，相比之下，2020年同期为负4.8％，去年同期为7.4％。2021年第一季度的汽车毛利率为10.1％，而2020年同期为5.3％，而2020年第四季度为6.8％。净利润增长主要归因于材料成本降低和XPILOT的收入确认软件销售。 2021年第一季度的研发费用为人民币5.35亿元，较2020年同期的人民币3.11亿元增加72％，较2020年第一季度的人民币4.6亿元增加16％。年度增加的主要原因是：第一，由于研发人员的增加，员工薪酬增加了。第二，与P5开发有关的更高费用；第三，2021年第一季度确认的基于股份的报酬支出，比上一季度增长主要是由于：第一，与工程人员的增加相适应的员工薪酬的增加；第二，与P5开发相关的高昂费用。 2021年第一季度的销售，一般及管理费用为人民币7.21亿元，较2020年同期的人民币3.22亿元增加124％，较2020年第一季度的人民币9.18亿元减少22％。同比增长主要是由于：第一，较高的营销，促销和广告费用很高，以支持汽车销售。第二，扩大我们的销售网络和相关人员成本，销售和服务店的租赁费用以及专营店的佣金。第三名是2021年第一季度确认的基于股票的薪酬费用。环比减少的原因很多是由于营销，促销和广告费用与去年第一季度的销售旺季相比有所减少。 2021年第一季度的经营亏损为人民币9.04亿元，而2020年同期为人民币6.49亿元，而2020年第一季度为人民币11亿元。不计入股权奖励支出，非美国通用会计准则经营亏损为人民币814元。第一季度为人民币10,000万元，而2020年同期为人民币6.49亿元，2020年第四季度为人民币11亿元。 第一季度净亏损为人民币7.87亿元，去年同期为人民币6.5亿元，而2020年第一季度为人民币7.87亿元。不包括股票期权费用，与赎回相关的衍生负债的公允价值变动2021年第一季度优先股和非美国通用会计准则调整后的净亏损为人民币6.69亿元，去年同期为人民币6.45亿元，2020年第四季度为人民币7.13亿元。 一季度公司归属于普通股股东的净亏损为人民币7.87亿元，而2020年同期为人民币9.35亿元，而2020年第四季度为人民币7.87亿元。不包括股权激励费用，公允价值变动关于与优先股的赎回权和优先股的赎回价值相关的衍生负债，小鹏企业股份有限公司普通股股东应占的非美国通用会计准则净亏损在2021年第一季度为人民币6.69亿元，而上年同期为人民币6.45亿元。 2020年同期以及2020年第四季度的7.13亿元人民币。 2021年第一季度每股美国存托凭证基本和摊薄净亏损均为人民币0.99元，非美国通用会计准则2021年第一季度每股美国存托凭证基本和稀释净亏损均为人民币0.88元，每份美国存托凭证代表两个A类股票普通股。 现在回到资产负债表。截至2021年3月31日，我们公司的现金及现金等价物，限制性现金，短期存款，短期投资和长期存款总计362亿元人民币，而截至去年12月31日为353亿元人民币。考虑到我们的收益事件要求我们公布第一季度财务业绩，我鼓励听众参考我们的收益新闻稿以获取更多详细信息。到此结束我们的准备发言。 现在，我们开始提问。接线员，请继续。