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$小鹏汽车(XPEV)$ Jeff 嗨，出色的结果。这是花旗银行（Citi）的杰夫（Jeff）。所以我有两个问题。第一个问题是关于软件的。您可以在今年第一季度细分软件收入和毛利吗？更具体地说，今年第一季度从软件中获得了多少收入，2020年末的GP毛利润中有多少来自软件收入？我们应该如何看待该软件在第二季度和下半年的收入和盈利能力？这是我的第一个问题。第二个问题是关于车辆GP利润率。配备LFP的G3似乎可以增加到GP的余量。那么，与LCM电池相比，速度要快多少？其次，你在第一季度的公告中提到，由于材料成本的降低，第一季度的销售成本下降了。您能否量化一下，什么样的材料可以降低成本，您如何看待第二季度的成本趋势? 丹尼斯·卢（Dennis Lu） 好的。谢谢杰夫。很好的问题。我将尝试解决这些问题，然后Brian或Charles或Xiaopeng He可以在以后补充。第一是软件。实际上，在第一季度，我们从XPILOT 3.0软件获得的总收入约为8000万元人民币。其中约5,000万元来自我们购买的合同-去年购买的客户，另外约3,000万元来自我们今年销售的软件。因此，一般而言，该软件约占利润的2.5个百分点。在2.5百分点中，1.5将来自我们去年出售的那些合同。另外1个百分点是我们在第一季度售出的那些合同中获得的，因为从广州到北京，我们拥有非常好的NGP皮肤。我们看到XPILOT的软件和硬件实际上在3月和4月都在增加。因此，我们预计第二季度软件渗透率将更高。但是在第一季度，总收入或总利润还是包括我们去年购买的这些软件的大约3,000台。因此，第二季度，我们的税率不高于2.5％，但绝对会高于第一季度的1个百分点。那是第一位。但肯定会高于第一季度的1个百分点。那是第一位。但肯定会高于第一季度的1个百分点。那是第一位。 第二个问题是针对G3的。是的，实际上，与LFP电池相比，与LCM电池相比，我们拥有实质性的优势。但是我不能告诉你确切的数字。例如，我们已经看到了-我们维持相同的MSRP-相同的可用营销。但是，我们有更好的材料成本。因此，这也将改善我们的G3利润率。我们从4月开始交付RFP G3。因此，我们可以-预计第二季度G3的利润率将提高。 第三是降低材料成本。是的，我们有材料。与第四季度相比，这是个好消息。好消息主要来自电池成本的降低。实际上，我们与电池供应商进行谈判以降低电池成本。那基本上是谈判在今年早些时候完成了。因此，我们可以降低一些材料成本。与去年底相比，从降低成本的角度来看，该百分比将从5％到10％。希望我能回答您的问题。 Jeff 谢谢你。没有更多问题。谢谢 操作员 下一个问题来自于德意志银行的Edison Yu。 余天佑 谢谢您，并祝贺这一季度。第一个问题是，您能为我们提供有关Livox的LiDAR测试和验证的最新信息吗？是否满足您的性能要求？您是否相信装有LiDAR的P5将会在第四季度上市？第二个问题是预订号。我知道您在发布后不久就公开了它。您能否为我们提供更新？如果不是确切的数字，我知道您没有给出，而是相对于您自己的期望的某种感觉。这个数字跟踪的价格高了多少？我会翻译。 何小鹏 因此，我们测试了不同品牌的多个LiDAR，并根据其人力成本的工艺，成本以及量产的能力，通过不同的参数对它们进行了比较。因此，我们在P5上使用的激光雷达实际上是大疆DJI，我们对其他选择持开放态度。因此，到2022年至2023年，我们推出的新型号可能会采用制造LiDAR的不同品牌。因此，基本上，我们非常有信心，凭借我们在车辆以及生产能力方面具有全方位规格感知性能的所有功能，我们实际上可以弥补由于LiDAR技术的劣势而导致的LiDAR技术短缺。但是，从长远来看，我们希望我们能够在技术成本和批量生产能力之间取得良好的平衡， 何小鹏 因此，我们非常有信心在今年第四季度之前能够推出配备LiDAR的P5。关于您的预订号码的第二个问题，显然我们无法透露确切的号码，但与去年同期在上海车展上发布的P7相比，P5预订号码实际上是P7的几倍。 何小鹏 而且，从去年一季度我们首次推出P7的第一线销售人员那里获得反馈后，他们确实感受到了市场对P7价格的压力。但是，随着P5的发布，今年对于P5的发布，每个反馈都非常积极。因此，我们非常有信心，P5的订单和交付方面的实际表现将非常非常令人鼓舞。 余天佑 非常感谢。 操作员 下一个问题来自蒂姆·肖（Tim Hsiao）与摩根士丹利（Morgan Stanley）的萧添。 萧添 嗨，管理团队。祝贺您取得了可喜的成绩，并感谢您提出我的问题。所以我的第一个问题是关于组件。因为与其他EV初创企业相比，XPeng今年显然拥有更多的新车型，而且基本上-尤其是在下半年。因此，尽管我们预计下半年芯片短缺将缓解，但是XPeng为确保其他主要部件能够换装新产品而采取了其他措施，但今年晚些时候我们将有足够的部件供应，尤其是我认为有很多新型号也将在下半年投放市场。我的第二个问题只是对指导的快速跟进。到目前为止，我们对芯片供应有什么样的了解？目前，我们有多少库存来支持整个第二季度的生产计划，并满足从连续的数量增长到连续的数量增长的指导？ 何小鹏 谢谢您的提问。关于芯片组的短缺，基本上，这对所有汽车制造商来说都是一个巨大的挑战，没有人可以真正保证他们可以在短时间内解决问题。对于智能电动汽车制造商来说，实际上，我认为第二季度-即将到来的第二季度将是最具挑战性的时机。我们希望到今年第三季度，情况会好转。但是，如果没有，那么明年第一季度也许会变得很紧张。因此，为了防止陷入困境，我们采取了多种措施。例如，我们已经与现有供应商进行了很多预订。我们直接与供应商沟通-芯片组不同供应商的负责人，以确保我们有足够的库存和订单来支持我们的未来开发和生产。另外，由于我们拥有大量的闭环自动化研发技术，因此我们能够真正灵活地适应汽车制造中的不同芯片组，因此我们能够真正寻找新的合作伙伴和新的芯片组制造商，以便我们能够实际上变得更加适应市场变化和这种芯片组短缺。因此，从长远来看，我们相信并且我们有信心可以解决这些问题，但是我们现在不能承诺任何事情。 顾立安 嘿，蒂姆，这是布莱恩。我只是想补充一下本季度的指导意见，我们已经考虑了小鹏描述的芯片短缺情况的制约因素。这样就可以反映受约束的数字。显然，如果没有限制，交货数量将高于我们给出的数量。但另一方面，我认为芯片短缺的可见性仍然很不明确。因此，它可能会有所变化。因此，我们密切关注这种情况。 何小鹏 现在，就其他组件而言，随着我们在今年第三季度或第四季度提供更多新型号，我们将面临除芯片短缺以外的其他组件方面的一些限制。例如，一件重要的事情是电池电源。目前，我们在某些车辆模型中使用LFP，并且LFP的采用量也在逐步增加-抱歉，大约需要四分之一的时间。因此，到今年第三季度，我们估计采用LFP电池将达到一个舒适的水平。而且，LFP电池的市场需求实际上比预期的要大。这就是为什么在今年第三季度，第四季度，我们将能够使用这种新电池达到更舒适的生产水平。正如Brian之前提到的那样，我们今年晚些时候的指导实际上包括了我已经提到的所有这些组成部分的计算。 萧添 伟大的。谢谢何先生和Brian。谢谢你。 操作员 下一个问题来自与摩根大通（JPMorgan）的尼克赖（Nick Lai）。 赖国荣 是的。是尼克在这里。我有两个简单的问题，第一个问题是芯片短缺和相关价格上涨对保证金的影响。我想管理层布莱恩（Brian）和他先生已经回答了有关芯片供应的部分问题。因此，也许只是鉴于原材料价格的保证金前景，您能给我们一些指示或指导，如何减轻这种高价格-原材料价格的不利影响？第二个问题是关于商业模型XPILOT 3.0。目前，我们的客户为获得XPILOT 3.0服务大约支付了20,000元人民币。我很好奇，因为我们将来会推出或推出XPILOT 3.5或4.0，客户是否有能力按需付费或按订购模式付费？ 丹尼斯·卢（Dennis Lu） 嘿，尼克，这是丹尼斯。让我处理您的第一个问题。实际上，在第一季度利润率中，我们没有受到芯片或原材料对利润率的实质影响。因此，不在第一季度。但是从第二季度开始，由于原材料，例如钢材，铝，那些零部件（这些原材料较低），我们的确受到了一些影响，这对我们的利润率产生了一些轻微的成本影响。而且在芯片方面，我们还采购了一些替代芯片，也可能会帮助我们的供应商获得芯片。因此，这里有些材料-一些成本增加了。但是，总的来说，这两个组成部分的影响在毛利率方面将不到1个百分点。金额大约在1,000元至1,500元左右，但不到第二季度利润率影响的1％。对于第三季度，我们需要关闭监视器，但情况可能不会在第三季度发布。 何小鹏 因此，让我考虑您问题的第二部分。我认为，实际上，按需付费模式或订阅模式付费实际上要比为该软件和服务费用一次性支付费用的客户花费更多。展望未来，我们也在考虑其他服务收费的可能性，我们将及时与我们沟通，以便及时更新市场。谢谢你。 操作员 下一个问题来自与瑞士信贷银行（CréditSuisse）的王斌（Bin Wang）。 王斌 我的问题是关于XPILOT到3.5 XPILOT之后的某些服务能力，与XPILOT 3.5 open NGP相比，[音频不清晰]解决方案和质量解决方案之间的比较是什么？谢谢你。 何小鹏 现在，实际上，就XPILOT 3.0及其功能而言，我们将在今年晚些时候推出P5时正式发布。但是，现在，我可以评论不同的解决方案和评估不同解决方案的不同标准。基本上，我们必须权衡几件事或几个方面。首先，您必须查看不同功能的组合。其次，您必须结合-您必须查看它们在硬件和软件方面的集成以及使用该解决方案的总体成本。第三个方面是，您必须查看该特定解决方案的使用场景或使用范围。最后但并非最不重要的一点是，您还必须考虑用户的数据反馈，无论他们是否认为使用该特定解决方案都是一种很好的体验。现在在市场上，您可能会遇到一些视频或某些解决方案，声称它们在某些方面做得很好，但这仅在某些功能上或成本很高。现在XPeng试图做的是，我们正在提出解决方案，我们的自动驾驶能够以合理的成本平衡所有这些方面，以便我们可以为客户提供最先进的自动驾驶体验。我们推出了不同的版本，我们希望进入未来，我们可以实际使用这些技术来不仅支持GP，而且还可以覆盖中国的所有城市道路，然后再覆盖- -中国的情景，甚至超越全球情景和范围。如果可以的话，这是一门艺术，平衡所有这些方面，以便为我们的客户提供最佳的解决方案 王斌 谢谢你。 操作员 下一个问题来自李明与美国银行的关系。 李明 好的。我的问题-我有两个问题。第一个问题是关于第三季度中期升级的问题。那么，您什么时候开始执行此操作，并使用合同制造业务模型？还是您将利用自己的能力进行交易？而且，如果您自己制造，它会不会对利润产生影响或对您的利润有一点帮助？第二个问题是关于LFP电池的订单。上次，在您的收益电话中，您提到Q3的订单中约有10％用于LFP电池版本，P7的20％订单中针对LFP电池版本。那么2个月后，您是否发现其他组合有任何结构性变化？谢谢你。 何小鹏 所以关于G3的较新版本，关于它的自动驾驶功能，我们实际上不会进行任何升级，因为我们希望到下次，G3的另一个较新版本将能够支持更高水平的自动驾驶。关于您的第一个问题的第二部分，如果我们要用自己的电池生产G3的下一版本或下一型号，那么利润肯定会得到提高。这也将以非常积极的方式影响其他型号的毛利率。关于LPS电池需求的第二个问题，对吗？基本上，我们看到的对该电池的需求超出了预期。因此，对于G3和P7，LPS的订单数量（LFP肯定超过了我们的订单）-超过了上次电话会议中披露的数量。因此，现在我们正在与许多电池供应商进行谈判，并希望他们能够提高该电池的生产能力，以便我们能够满足今年第三季度的订单需求。从长远来看，我们对LFP的实际需求将继续增长充满信心。我们非常有信心，这将有助于我们总体上提高利润率。谢谢你。 顾立安 所以，明，这是布莱恩。让我再补充一下LFP电池的正面，我们看到的是，增加的需求实际上是NCM电池供电型号对我们现有需求的补充。实际上，由于LFP电池的推出，我们还没有看到NCM型号的数量下降。我们认为LFP电池由于定价较高而实际上扩大了我们的客户群和覆盖范围。而且我认为随着产能的增加，我们认为到第三季度有时这种混合状态可能会达到稳定状态的百分比。这就是我们认为在销量方面最显着的贡献的地方。 李明 谢谢你，布莱恩。 操作员 由于没有其他问题，现在我想将电话转回给公司以结束发言。 身份不明的公司代表 再次感谢您今天加入我们。如果您还有其他疑问，请随时通过我们网站或TPG集团投资者关系上提供的联系信息与XPeng的投资者关系联系。谢谢你。 操作员 今天的电话会议到此结束。您现在可以断开线路了。谢谢你。 （这份记录可能不是100％的准确率，并且可能包含拼写错误和其他不准确的。提供此记录，没有任何形式的明示或暗示的保证。表达的记录任何意见并不反映老虎的意见）