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莫迪热忱邀请马斯克到印度开厂的事。朋友说，印度就是想偷技术，这就和造仿制药一个逻辑。而且要是引来特斯拉，面子上好看。但欧洲车企最怕的，其实根本不是 $特斯拉(TSLA)$ ，而是比亚迪。

这个逻辑是没错的，可印度缺的仅是一个“品牌”么？难道不是从原材料，基建和产业链，甚至到当地用户，缺得齐齐整整么？要从农业一步跨入服务业，直接跨过工业化是没有希望的，也不可能成功。

之前看到大众称比亚迪和蔚来为“直接竞争对手”。 有一篇文章说，美国是极少讨论中国车这个话题的，但真正懂行的都会认清楚真正未来的趋势所在。其实在欧洲对中国电动车的讨论还是很多的。大众说这话的背景，是在探讨他们“New Auto”战略，目标就是要在电动出行这一块做成龙头。

同样“懂行的”福特 CEO Jim Farley也说，“中国是世界上最大的汽车市场，拥有一些最好的电池技术，并主导着电动汽车的生产。” 他在摩根士丹利可持续金融峰会上说“我们把中国（车企）视作主要竞争对手，不是GM也不是丰田”。

此时，对于中国电动车的讨论，其实已经从纯技术领域，转化到“可持续金融”领域。挪威的Storebrand 可持续投资基金在讨论中国电动车时，就说到中国电动车，例如 $比亚迪股份(01211)$ 在电池技术中的突飞猛进。比如比亚迪的磷酸铁锂电池，又如可以充电放电3000次以上，行驶120万公里的刀片电池。这些技术的创新可以提升利润率，也可以让电动车更可负担。

所以福特才会和宁德时代合作，想在美国造一个电动车电池厂。这个工厂计划在2026年开放，但这个计划本身也是承载了很多压力……但福特是很坚决，认为如果美国不允许中国的EV技术进入，以后受伤害的只能是美国本土的消费者。

来源：微博-郝倩在欧洲