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2021年6月30日，滴滴出行成功登陆纽交所，当晚滴滴开盘价位16.65美元，较14美元发行价上涨18.9%，市值一度超800亿美元。比起火热的股价，滴滴的IPO招股书更值得关注解读。

IPO招股书数据显示滴滴去年全球年活跃用户4.93亿，2021年Q1滴滴中国业务有1.56亿月活用户，日均交易量为2500万次。财务上2020年滴滴总收入为1336.45亿元，约合204.72亿美元，几乎是Uber（111.39）收入的两倍。

要知道Uber2015年刚进入中国的时候，估值是滴滴的十倍，Uber管理层当时信心满满对滴滴提出了苛刻傲慢的条件，要求大比例入股控股滴滴，如此等于宣告滴滴“不战而败”。所幸刚刚经历快的收购案的滴滴并没有被吓倒，仅一年后滴滴就击败了Uber并收购Uber中国业务。

滴滴不只是在国内跟国际同行竞争，也一直积极在出海拓展海外市场增量。根据滴滴招股书的数据，2018年以来滴滴国际化业务总收入从16.7亿元至2020年上升至57.6亿元，从绝对金额和上升比例都有了较大提升，足以说明滴滴国际化战略走对了棋。

过去还是现在都有投资人认为Uber才是移动出行服务的老大，其后不管是Lyft还是滴滴都只是跟随者罢了。最害人的永远不是无知而是偏见，把滴滴的高成长归结于资本烧钱就是一种认知偏见，把Uber理所当然的当做老大哥去学习去模仿，是一种自卑感作祟的文化偏见。

在笔者看来，滴滴这些年高成长的原因主要是三个方面，第一，滴滴安全升级一直在路上，第二，自动驾驶业务增添更大想象空间，第三、滴滴海外市场成绩瞩目。

滴滴安全升级一直在路上

全球年活跃用户4.93亿，中国业务日均交易量为2500万次，如此庞大的用户交易量对平台来说每天都是重大考验，面临着海量计算和人车衍生来的各种问题，首当其冲的就是安全问题。

滴滴曾经对媒体表达过对于安全问题的看法：“滴滴一直在从坏处做准备，努力做最好的结果。”安全并不是喊口号或者处罚某个人就能结局的，安全是滴滴要面临的全面长期大考。

对此滴滴给出了自己的“药方”：

1.拦截不符合条件的司机申请，这是提高准入门槛，在司机端减少安全不确定因素。在司机准入环节通过三证验真、综合背景调查、失信人筛查、结合其他审核流程，共拦截不符合认证要求的车主（2020,1,1—2020,12,31）近70万人。

2.针对乘客安全多种办法保障。为确保本人出行、安全出行平均每单发起人脸识别1.3次，3399名作弊用户被永久停服，行程录音功能覆盖96%的订单深夜和长途订单重点管控。2020年，平台对骚扰类投诉进行重点治理，强化行中识别、发现和处置能力（如建立行中轨迹偏移、轨迹消失等异常情况主动识别能力，及时研判和干预）全程守护车主、乘客安全。

3.乘客安全教育一直在行动。滴滴顺风车也不断创新线上安全教育形式，帮助用户提升安全出行能力和意识：在2020年7月-10月推出《黑猫警长》系列安全网课，全网播放量2,300多万次；与公安机关广泛开展合作，在全国166个城市推出警方安全播报，携手录制高速行车、夜间出行、正确使用安全带等安全宣传短视频，约200万用户参与了学习。

4.致力于透明化接受监督，以往总有司机抱怨两套收费标准、抽成比例不一致，司机的劳动权益和知情权如果没有得到很好的保障，就会增加交易的摩擦成本，间接威胁到司乘安全。滴滴在今年5月7日的回应信中指出，司机和乘客是按两套标准分别计算车费的，受城市、路况、时长等因素影响，所以会有抽成比例不一致的现象发生。

滴滴不仅详细举例说明了收入规则，还认真解释了公司之所以大费周章提高抽成，最后又以补贴的方式进行二次分配的原因，甚至进一步明确了司机委员会参考民意、保障司机劳动权益的职责。

自动驾驶业务增添更大想象空间

以往滴滴的标签都是这是一家网约车平台，认为这是一家高科技公司的人不多。说起自动驾驶可能大众的一般印象是特斯拉、华为、百度，然后就是造车新势力，至于滴滴自动驾驶的报道较少。

但是自动驾驶这个赛道滴滴一定是重要角色。

2020年6月27日滴滴自动驾驶落地载人运营测试

滴滴招股书显示滴滴自动驾驶始于2016年，在国内外已拥有超过100辆自动驾驶车辆，已经获得上海、北京、苏州、合肥、美国加州等地的道路测试牌照。

据滴滴介绍目前报名体验滴滴自动驾驶的人数已经超过5万人，而且在上海地区实现了常态化运营，各种复杂路况都能平稳应对。在2020年10月，滴滴自动驾驶还特别邀请视障人士携带导盲犬试乘体验，进一步提升了自动驾驶的服务能力。

做高科技含量自动驾驶的滴滴，并不满足于做一家软件公司，今年4月份，滴滴自动驾驶在上海车展发布全新硬件平台——滴滴双子星，在电子元件、整车和体验等多重维度全面升级焕新。新平台搭载于沃尔沃XC90冗余车型后，可在核心高性能传感器、车载自动驾驶系统、远程协助系统和前装量产车型深度兼容四个方面实现多层冗余，将成为滴滴新一代自动驾驶车队的主力配置。

今年5月份跟广汽埃安达成深度合作，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

作为滴滴四大核心战略板块之一的自动驾驶，在此次募集资金中，滴滴将拿出30%的资金用于进一步提升自动驾驶、共享出行和电动汽车技术能力。这也就意味着自动驾驶将在很长一段时间不会出现资金紧张的情况，也说明了滴滴相当重视这一块业务，可以说自动驾驶决定了未来滴滴业务增量的天花板。

滴滴海外市场成绩瞩目

或许有人会认为Uber在中国的失败只是水土不服的偶尔，滴滴侥幸获胜而已。那我们来看看海外市场，2020年滴滴总收入204.72亿美元，几乎是Uber（111.39）营收的两倍。

在亏损控制方面，滴滴2019年2020年净亏损分别为97.33亿元、106.08亿元，相比之下Uber这两年的净亏损为85.96亿美元、48.63亿美元，从绝对金额和亏损程度来看滴滴都是压力最小的那一个。

那么是什么帮助滴滴打开了海外市场，不是什么补贴烧钱，而是“本地化”和“满足多样化需求”。

2016年滴滴确定国际化发展战略要积极拓展海外市场，2016年滴滴投资了巴西99Taxi正式切入了巴西网约车市场，滴滴发现拉美市场银行服务费昂贵，当地人多使用现金支付这会导致一些安全问题。于是滴滴顺势成立99pay与当地银行合作提供在线支付，同时支持本地生活服务比如外卖、水电费、话费等。

据外媒报道，2020年以来在支持99pay的城市，使用现金的比例从70%下降到60%，这与滴滴的“本地化”努力是分不开的。

疫情以来，出行业务在很多国家难以开展，滴滴和竞争对手也都受到了疫情难题的影响。好在滴滴有国内抗疫的经验，在海外城市成立了医护和社区保障车队，为司机配备专门的防护服以及定期免费消毒，受到了当地司机的好评。

巴西99消毒机给车辆消毒

据报道滴滴的出行数据还成为了澳大利亚等当地政府制定抗疫措施的重要参考指标，这说明滴滴正在积极融入当地，帮助提高当地的生活服务和城市管理水平。

滴滴的努力没有白费。在国际化发展中截至2021年一季末，滴滴在包括中国在内的15个国家约4000多个城镇开展业务。2018年、2019年、2020年滴滴海外网约车业务订单笔数分别为2.83亿、9.62亿、13.48亿笔，过去两年的增长率分别为240%和40%。

总结

滴滴高成长背后跟中国企业越来越重视科研技术和海外市场是离不开的，这也说明新一代科技企业是有自信平视国外企业的竞争，是时候来重新“定义滴滴”了，在未来的市场竞争中滴滴应该会有更多新变化和新惊喜。