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蔚来在北京时间4.30日发布了2021年一季报，总结起来可以概括为四个字，稳重向好,分细节来看。 1，交付量达到了20060辆，环比增长15.6%，同比增长422.7%，下季度交付量指引在21000-22000辆 2，总营收达到79.8亿人民币，环比上涨20.2%，同比增长481.8% 3，整车毛利率达到了21.2%，综合毛利率19.5%，毛利润为人民币15.55亿，环比增长36.2% 4，归属股东净亏损为人民币48.75亿人民币，环比增加226.7%，主要原因为1季度回购股份亏损 5，经调整后亏损（非美国通用会计准则）为3.54亿人民币，同比下降78.6%，环比下降73.3% 6，截止1季度末，现金储备达到475亿人民币。 整车毛利润率突破20% ，这是一个重要的转折点，随着整车交付量的大幅增长以及运营成本的降低，未来毛利率值得期待。但是由于芯片产能的制约，2季度交付量存在很大的不确定性，公司给的交付指引也是比较保守。 整车销售毛利大增，主要还是源于售价的不断提升和销量的持续增长。一季度汽车平均售价为43.47万元，比2020年4季度平均售价提升4.2k。售价提升主要来源于高端车型（）销售占比逐渐提升，同时选配的增加也是重要因素，NIO Pilot和100kWh电池包选配在不断提升。100度电池选装率达到了25%。100度电池的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot毛利贡献在8000元左右。 不会使用蔚来品牌进入中低端竞争，关于未来进一步的市场布局，李斌明确表示不会用蔚来品牌进入中低端车，大概率会使用新品牌进入竞争。众所周知，高端车的降为打击品牌力是够强的，特斯拉的每一次降价就像是一次降维打击一样，这个故事应该是很久以后了，目前蔚来的产能捉襟见肘。 ET7的量产，明年1季度有望开始实现量产，有可能实现交付，目前公司正在努力朝这方面努力，由于使用了诸多的新技术以及公司正在使用NT2平台进行量产尝试，挑战非常大。 NEO新桥产业园区，这里是NEO不是NIO，全名是NeoPark，中文名字是新桥。蔚来方面参与了很多规划设计，但是并不会去参与园区的基础设施建设。未来根据发展的需要会逐渐在园区进行布局，蔚来会是园区的重要使用者，但并不是唯一的企业。未来会有几百家产业链的相关企业会入驻园区。 挪威出海计划，出海计划在今年3月初已经开始酝酿，目前官方公告是5.6日公布挪威出海计划，挪威目前是新能源车发展的最好的国家之一，各方面条件比较成熟。海外扩张是蔚来的新征程。 总的来说1季报中规中矩，没有太多的亮点，新车交付数量的持续爬升也可能会受到影响，但是总体来说各方面都在稳中向好，财报不错，但是个人觉得更多的内容已经被PRICE in。蔚来已经彻底爬出了之前的各种困境，目前的蔚来正在奋力前进。很多人都在幻想去年蔚来股票的暴涨，今年想要碰到这样的机会，还是有点难。目前的估值，已经反应了很多的预期，等待下一个增长爆发点。@爱发红包的虎妞 $蔚来(NIO)$