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 戳蓝字“九边”关注我哦。 王自如这两天的事大家也都知道，在媒体上肉麻地使劲舔董小姐，让人各种不适。 当然了，我专门开帖蹭这个热点，并不是为了鄙视下他，那没啥意义，咱们聊个更深层次的问题，那就是“体制化”和“人身依附”。 其实王自如的那些话，在高度“阶梯化”的大型组织里非常常见，很多人适应了那种环境，拍领导马屁是下意识的，根本没意识到自己的话听起来有那么肉麻。 这个特点并不区分国企私企什么的，只要是组织大到一定规模，里边的人自然就被异化了。 因为在大型组织里，你的地位和工资什么的，并不是你真的能为组织贡献那么多，而是你的领导觉得你可以。这种情况下，所有人自然而然就会发自内心觉得自己的生命线是在领导那里，别人的一句话，可能就决定了你未来几十年的命运。 跟很多人理解不一样的是，这个社会上很多那些处在高位的人，他们是很清楚自己能拿到工地老哥十倍甚至几十倍的工资，并不是因为他们能搬十倍的砖。 说得难听一点，大型机构里的提拔，是交易，而不是奖励。 当然了，这里不是说能力不重要，而是说你会发现能力没那么重要。一般的玩法是到了一定时候，几个候选人能力都差不多，最后领导选了那个最默契的人。 进了管理层，无论是政府当官，还是企业里当领导，一定要有“情商”，啥意思呢？ 领导说啥话，你得听出来弦外之音。领导提拔你，并不是简单地要干活，那换谁都可以，为啥要提拔你呢，主要是你能给领导搞定事，替领导承担一些他承担不了的责任。 比如某件事难度很高，道德上也处于灰色地带，领导一提醒，你得自己赶着上，主动承担，不能等着领导给你直接指令，毕竟如果需要领导直说的话，领导也有责任了。 绝大部分时候都是这样，所有的机会，背后都可能是坑。换句话说，很多坑也是往上爬的机会。 如果你get不到领导的深意，那你和领导之间就属于没默契的，他很快不想带你玩了。 你说经常背锅那不是容易出事？ 不一定，绝大部分时候，你背

戳蓝字“九边”关注我哦！ 1 1875年，清廷高层爆发了一次大讨论，国家到底保不保新疆。 这在现在很多人眼里，这是问题吗？主权领土寸步不让，新疆那么大一块地，保不保这事怎么还讨论上了？ 不过年轻人还是没受生活的毒打，对“钱从哪来”这个问题理解得不深，等到有太多想做的事因为没钱饱受憋屈、最后也没做成的时候，慢慢就明白了。国家也一样，憋屈的时候经常大片地丢领土。 当时我国东部沿海正受日本威胁，西北正被沙俄渗透。按理说都得管，可清廷刚打完太平天国，最富庶的江南被夷为焦土，刚被屠城的南京瓦砾还没收拾干净。清廷的问题不是保哪边，而是先考虑去哪找钱。 最后左宗棠提议向西方银行团借钱，再用这些钱购买美国的武器，当时美国刚打完南北战争，天量武器等着打折出售。 后来的事大家也都知道了，清廷最终批了这个方案，左宗棠抬着棺材出玉门关，通过借的钱在新疆遏制了沙俄的扩张。 左宗棠的部队是中国第一批“美械”部队，美式线膛步枪和德国克虏伯大炮对新疆阿古柏形成了碾压之势，阿古柏的部队主要是俄国装备，基本上差了一代，左宗棠不到一年就平复了新疆。 这可能是中国近代史上影响最大的一次“国债事件”。 不过这事还有个衍生结果不咋有人提，当时英国银行答应给大清打钱，人家是需要抵押的，就好像你现在去贷房贷，得拿着银行流水去。向银行贷款得先证明你有还款能力。那左宗棠的流水是什么呢？ 对，大清的海关税收。左宗棠借钱之后，大清的海关税收直接到了英国人手里，就跟咱们现在每月还房贷似的。 这下苦了李鸿章，他就没法贷款扩充军舰了，有点像你每月一万收入，那就只能撑得住90万左右的贷款，再想多贷银行就不干了。 大清的海关只能撑得住左宗棠的贷款，没法再给李鸿章贷款了。北洋水师建成后8年再没增加军舰，主力舰7年没修，因为军舰维修费用也非常非常高。后来在甲午海战中败给了装备了新式军舰的日本人，东北差点被日俄给分了。 经过列强斡旋，沈阳保住了

首先说一下，咱们今天聊的“豪车”说的是百万以上的。因为在很多场景里，30万以上的也算豪车市场。现在有件事已经很明显了。随着新能源车的大规模扩张，已经逼得传统车企连连降价。先是类似丰田、本田等传统家用车一直在降价，这两年连奔驰宝马等车也在降。不出意外，这才是开始，今后还得降。因为“工业化”的本质就是“廉价化”，还有一个特点就是“过剩”，又廉价又过剩的东西，能卖得上价有了鬼了。这里就有个问题，既然工业化会导致过剩，那传统豪车的门槛到底在哪？主要有两个，一个是硬的，一个是软的。以奔驰为例，他的豪车确实装着一台普通车没法企及的发动机，技术门槛摆在那里，别人想模仿也模仿不了。再搭配很大的车内空间，奢华的座椅，感觉明显不一样。特殊的体验，就得支付特殊的成本。以前我见过一个高尔夫，竟然要40多万，吓一跳，这玩意不十来万么，后来才知道那玩意叫“性能版”，百公里加速4.8秒，比它的正常版本快了四五秒左右，车主就得多花几十万。但是肉眼可见的是，传统燃油发动机和电机就不是同一个维度的东西，就好像维多利亚时代最好的马车，也跑不出燃油车的体验来一样。电机天然有加速快的特点，很便宜的电机就能达到顶级燃油机的加速能力。曾经花几十万能得到的东西，如今随便一台电车都可以。这就让传统豪车最大的壁垒被打破了，你的几十万的发动机，如今被万把来块的电机给打平了。今后新能源汽车只要专注做音响，做沙发等配件，顺便再把车做大一些，就能做到和传统豪车除了续航没啥差别。到最后，两辆车，一辆二三十万的电车，一辆百万级的油车，他俩的加速，乘坐体验，都没啥明显差别，消费者凭啥多花好几倍的钱去买后者呢？但是说到这里，大家总觉得哪里怪怪的，因为现实里，大家的决策流程并不是简单地看配置看性能，好像还看点别的。那到底看啥呢？车不太明显，包包之类的纯奢侈品就很能说明问题。比如爱马仕的一个比较基本款的包，都要两三万，贵的要几十万，还不一定卖给

这两天不是又3000点保卫战了嘛，翻出来以前的一篇，做了个大改，说不定对大家有帮助。本文只是分享，并不是给大家建议，大家姑且听我一面之词。前段时间聊了几篇房地产，我说今后房地产慢慢地跟车似的：绝大部分车都是买来就贬值，越用越便宜，只有少数能保值，极少数能升值。到那个时候，大家也就不囤房了，就跟现在没人屯车一样。今后大家的钱主要用在消费改善生活，提升生活质量，顺便拉动经济，形成正循环，跟欧美似的。把钱用在消费这事看着挺离谱，但这几乎是经济的唯一出路，今后经济的发动机，就是居民消费和外贸出口这两驾马车，随着外贸走低，消费占比会越来越高。理所当然的，那篇文章很多人不满意，因为可能被高价房虐出斯德哥尔摩综合征了，不少人觉得现在这种酸爽状态非常好。最搞笑的一个评论是：九边现在越来越何不食肉糜了，你忘了老百姓有资产升值的需求？这我能不知道？谁没有这方面的需求？问题是有需求就能实现？那大家都有不上班就给发工资的需求呢，是不是也应该立法给大家解决下？那顺便给3000万光棍都解决下单身问题？需求归需求，这个世界上从来没有“有需求就能实现”一说，尤其某些需求本来就是大部分人的集体焦虑，根本解决不了，也不需要解决。不过应该注意地是，可能有人利用了这种焦虑，实现人家的资产升值。这些事，这些年大家估计看得也不少了。我慢慢想了想，大A就是这样一个地方，把那些有“升值焦虑”的人聚在一起，然后让一小部分庄家先富起来。曾几何时，我也经常想不劳而获，想投资赚钱，后来为啥突然悟了呢？我因为做业余自媒体的缘故，认识不少做私募的。大家知道私募吧，就是你把钱给一伙人，他们帮你炒股。社会上对他们的认识极度分化，有些人觉得都是骗子，不过很多有钱人确实信他们。根据我这些年的观察，绝大部分私募确实有两把刷子，毕竟纯靠忽悠，也忽悠不来那么多有钱人的钱，你可以怀疑有钱人的人品，但一般不用怀疑他们的智商。我跟私募那帮人打交道过程中

戳蓝字“九边”关注我哦！ 这两天的事大家也都知道，又打起来了，本文尽量不带情绪，尽量客观吧。我看不少人说这是一次珍珠港，而且中东国家很可能联合起来，一起灭了以色列。 说真的，基本没戏。 首先是实力差距太大了，尽管很多小伙伴不愿意听，不过以色列的经济和军事在中东本来就没人能比得上。而哈马斯作为一个没有经济基础的武装组织，他们的运营经费主要是中东兄弟们的支援，本身差距就大到离谱。 而且这种对巴勒斯坦的支持也是不断缩水的，历史上埃及、叙利亚、约旦都做过金主，现在只剩下伊朗了。 至于阿拉伯国家联合起来这事，越来越渺茫。现在的中东，都不是咱们的民国，更类似明末南明抵抗军，各路诸侯都有自己的小算盘。 大家曾经有过心劲把以色列赶出去，不过打了几次都一塌糊涂，慢慢大家也不想打了。而且经过几十年的斗争，大家也发现自己的阿拉伯兄弟实在太拉胯，背刺比合作多。现在中东那些国家维持武装力量，也都不是防大国入侵，而是防着自己的兄弟。 尤其是最近几十年中东各国形成了稳定的政权结构，很多还是“家天下”模式，也就是一个国家的统治阶层可能是一个或者几个家族轮流坐庄。这些人慢慢产生了一种家大业大投鼠忌器的感觉，各自清洗了国内的“斗争派”，开始安稳过日子。有些没能成功清洗，那些保持初心的人就变成了极端组织或者恐怖分子。 想过日子，那就得跟以色列处好关系，于是中东国家基本都和以色列正常交往，这些年整体格局越来越稳定，哈马斯的支持者也越来越少。 最明显的就是那个约旦，曾经这个国家“反以”极度冲动，不仅出动军队去打以色列，还私下里支持了很多年的“巴解”。后来觉得没啥意思，觉得空耗资源也搞不定以色列，于是和以色列彻底和解，如今过上了岁月静好的日子。约旦在中东算穷的，但是那个国家整体非常友善，去了的人基本都说好，很难想象曾经也算武德充沛。 这次以色列和哈马斯打起来，到底谁对谁错，非常难说。往往是这样的，比如这次是哈马斯先动

假期去了趟上海，在机场随便买了本书，也就是那本《掌控习惯》，本来没指望啥，没想到有些内容还挺受用。里边讲的很多东西之前我也有点体会，经作者一说更加清楚了。今天再跟大家聊聊。先说下那个书名，英文名字叫《atomic habits》，也就是原子习惯，作者认为每个人的生活就是由一个个原子一样的习惯构成的，可以通过优化这些习惯来让生活变得更好一些。感觉英文书名更有逼格一些，可能不太利于推广吧，于是就改了成《掌控习惯》。你问我推荐这本书不，不太推荐，网上看几句摘要就够了。作者提到的内容里，我觉得最关键的两件事：先说第一句：重复一个动作，会导致大脑发生生理变化。“重复行为改变大脑”这事，在之前另一本书里也看到过，那本书里讲的更加详细一些。说咱们的神经网络，刚开始就跟无数的山间小路似的，稀稀疏疏。后来有些路用的多，有些用的少。经常被用的那些通路上，就被裹上了“腱鞘”，变成了高速公路，到了三十来岁就慢慢固化，形成了类似很多国家的整体格局似的，有大动脉级别的高速路，有不那么繁忙省道，还有不咋宽的县道，最末梢是水泥的村道。形成“高速公路”这些路径会涌现出“自发性”，我们可以一边用筷子吃饭一边唠嗑，另一只手还在那里刷微博。这事咱们看着没啥，其实在不会用筷子的人眼里，难度和你踩着独轮车写ppt差不多。不断地重复，会把人逐步往“无意识”方向塑造，也就是重复的次数多了，大脑会形成“硬链接”，从此不用意识参与也能自动驾驶。我们自己都说不清楚为啥能在双轮的自行车上保持平衡，我们也能轻易做到不看键盘就噼里啪啦码字码代码。可能当你仔细想为啥能在自行车上保持平衡的时候，反而容易摔下来。此外新手开车的时候喜欢看“点位”，在后视镜里看到哪个点的时候该怎么拐。但是等开个几万公里，慢慢就自己也说不上来凭借什么依据做决策，却总能做到“擦边而过”，面对复杂路段也能做到心里有数。当然了，骑自行车、不看键盘码字和开车这事依旧属

前段时间就业率不太好的时候，不少人说接下来可能会放开教培，毕竟教培可以吸收大量就业。我大概在三个月前就写了一篇，我说打击教培这事上根本没啥可商量的，就是要摁死你，几乎不可能为了扩大就业放任教培。就好像国家不可能为了提高农民收入，就放开让农民种植大麻等经济作物一样。最近出了新政策，基本上确认摁死了。今后一对一的补课不大可能彻底禁了，不过那些想补却补不上的家长和小孩会坚持举报，最后没法彻底根绝，不过规模小的没法看了。可能有小伙伴说，至于吗？一个教培，至于有那么大影响？主要看你的屁股在哪。假如你是个朝阳区或者中央别墅区富豪，住在你单价12万300多平房子里，你孩子学习不好也不坏，看着好像不是学习那块料，你会担心他将来考不上大学吗？当然不会了，你会把他送到国际学校去，每年交几十万学费，到时候送到海外，学个商学、金融、哲学什么的专业，实在不行，就跟那谁是的去混个宾夕法尼亚大学的夜校，反正将来又不做简历找工作，着急啥？假如你是个年入60万以上的中产，你和你爱人通过高考考进了好大学，通过多年996，做到了如今的状态，老家流传着你的传说。但是你却没啥成就感，一方面跟周围人比，这个收入并没有啥可骄傲的，又觉得这个收入可能随时回到解放前。他们根据以往的经验，觉得自己之所以没能更进一步，主要的问题就是学习依旧不够好，如果当时自己考的不是211而是985，或者不是普通985而是C9，更进一步，如果当初考进了常春藤，如今可能就不是现在的局面了。于是他们发了疯一样培养孩子，愿意每个月拿出超过一半以上的收入来还房贷供学区房，然后全家住进四五十平的“千万豪宅”里，把剩下的一半收入拿出来去补课。一年三十万的房贷，三十万的补课费，全家电驴上下班，老人帮忙在家做饭，能省就省，穷啥都不能穷教育。大家听说过那句话吧，海淀人月入五万却过着月入三千的生活，钱哪去了，都去供学区房和培训班了。再假如你是个家庭月收入不足八千

戳蓝字“九边”关注我哦！ 大家都知道吧，中国经济的三驾马车，投资，消费，出口。 其实往深了讲，这仨都是“消费”。 “投资”就是政府拿钱去购买钢筋水泥搞基建，“消费”就是本国老百姓购买，“出口”就是外国老百姓购买。这也符合经济学的基本原则，你生产的东西再牛逼，也得有人买才能活下去，饭店菜做得再好，没人来店也得倒闭。可见购买力才是第一生产力。 但是到了今年有个新的说法，三驾马车其实只有“出口”是马，其他那俩是车。 仔细一想，也有点道理。现在的这种状态不太明显，20年前吧，那时候刚加入世贸，中国老百姓自己的消费能力是很差的，政府财政也没钱，那时候确实只能依赖外贸。老百姓和政府从外贸里赚到钱，国内的内需和政府投资才起来。 在此后的20年里，其实就是外贸不断刺激我国内需的过程。今年外贸不太行，自然也就影响了老百姓和政府的钱包，而且中国老百姓有“通缩趋势”，也就是发生点啥就想存钱过冬，连带消费也受了一些影响。 而且现在很多问题上也基本达成了共识，我们是个巨大无比的工业国，产能永远都是过剩的，自己人无论如何也买不光自己的产品，需要海外老百姓一起购买。就好像网上那个例子说的那样，饭店不可能靠自己的员工就能经营下去。 所以接下来很多年里，把我们生产的东西卖到海外去，依旧是重中之重。 以前外贸主要靠那种B2B模式，也就是咱们的外贸公司先卖给海外的公司，由他们再分销出去，这两年又多了跨境电商这个渠道，也就是我们的企业直接在购物平台上把东西卖给海外消费者，砍掉了一部分中间环节。 现在有个明显的问题，国内已经卷得不成样了，大家玩过拼多多就知道，经常九块九能买一箱子东西。 我们知道，解决“卷”的最好办法，就是输出“卷”。让国外老百姓也享受下我们的低价工业品，这样我们成功去产能，他们也能用到便宜东西。 按理说全球跨境电商正是做这个事的，取消中间环节，把我们过剩产能低价输出出去。可以说，跨境电商在过去十几

戳蓝字“九边”关注我哦！ 上篇没聊过瘾，再聊一篇选择城市这事，或者说哪些城市能有希望。 选城市是每个人回避不了的问题，就算你已经三四十了，这辈子已经那样了，可你孩子将来还得选，对吧。而且选择城市，对于人来说，基本属于二次投胎，对于自己还没出生的孩子，决定了他人生的起点。 这一点我感受特别深，我外公他们那代人兄弟多得离谱，这些兄弟起步都差不多，都在村里。不过后来出现了巨大的分化，因为他的两个兄弟去当兵，随后都留在了城市里，还不是啥大城市，也不是啥好工作，几十年后他们的后代基本成了两个世界。 本文主要针对的依旧是刚毕业、没背景、没资源的年轻人，有背景的不需要其他人管也能过得很好，不再年轻的人也就那样了。选城市这事有意义的依旧针对年轻人。 咱们可以总结城市三大原则： 1、过去一两百年繁荣的城市，未来一两百年大概率持续繁荣； 2、全世界70%的经济集中在沿海100公里以内，这个比例在工业革命之后一直维持稳定，可预测的未来继续； 3、城市普通老百姓的富有程度，往往和聚集程度强相关，进一步讲，跟民营企业规模正相关。 第一点很好理解，往往发达地区，肯定有啥别人没有的特质。就好像你身边某个人很有钱，他肯定是具备了什么奇怪且稀缺的特质，这个特质大概率将来还能持续下去。网上的返贫的例子很多，现实里却非常少，不信大家想想自己周围有钱的人，是不是挺稳定？ 对于城市来说，最重要的特质就是地理位置，是不是挨着大海？是不是挨着大河？是不是地势平坦扩展空间大？这些对城市未来都是决定性的。 沿海城市在这方面有绝对性的优势，咱们经常说铁路会一定程度上取代水运的优势，其实他俩依旧没法比，只能说是“部分取代”。 最基本的第一性原理，水路是流体摩擦力，比陆运的干摩擦力小太多，干摩擦不仅需要更多的能量损耗，还需要不断维护。也就是说，水路损耗很小，摩擦对交通工具和道路破坏很小，只需要维护码头就行了，陆运基本上得一直维护

有小伙伴问我为啥发文的IP在北京和山东之间飘，主要也是因为发文时间一般都在上午，可是公司上午一般都在开会，所以只能让助理帮忙发，他在山东，大家就看到IP飘来飘去。头条被禁言了，一周，下周三就出来，大家不用担心。至于禁言原因，我也没弄明白。上篇文章讲房价，很多小伙伴问刚毕业没背景的小镇做题家怎么办，是不是只有一条去大城市的路？很残酷地讲，基本是这样。这个世界残酷的地方就在于，你的终点可能确实是别人的起点。别不服，大家有兴趣了解下一线城市那些国际学校的小孩们日常开支情况，相信我，90%的人奋斗一生也达不到。90%太保守了，95%吧。不过对于绝大部分人来说，问题还不是追赶那些金勺们，最关键的任务是回收教育成本，让自己和父母过上相对健康富足那么一丢丢的生活，这时候，去大城市卷就成了唯一选择。有小伙伴说，去考个小地方公务员不香吗？不太懂你们那边的具体情况，反正我周围一般来讲，他们刚去体制那帮人每年都需要父母给补贴，体制内刚开始那点钱真不太够花，以至于不少人发出感慨，家境不好别进体制。那些人过了十来年慢慢日子就明显超过周围人了，可以补贴父母了。父母情况不太好的小伙伴，挺过这十年还是挺难的。所以我从来都劝大家，没背景的普通人，去大城市，去房价最高的大城市，那里的人工资不高撑不住那么高的房价。你说将来买不起怎么办？买不起再回小地方呗，又没啥损失，耽误你在小地方淘金了？所以说：首先要去大城市；其次要去自下而上的大城市。去大城市没必要多说，“繁荣是聚集的函数”，“创新和突破也是聚集的函数”。只有一大堆人聚集在一起，相互协作，思想跟病毒似的在人群里不断碰撞不断变异，时间长了总能搞出点啥来。繁荣和创新好像跟大部分人没啥关系。不过一般新东西出现之后，会迅速窜起来，把相关的那些人都带到一个不属于他们的高度。太多人牛逼之后回头看，发现自己其实当时在人群里并不显眼，不知道怎么就起来了，可能是摊上了一个快速