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黑熊的渴望

我最需要的就是熊市，没有熊市，我去哪里去捡带血的筹码？

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- 黑熊的渴望黑熊的渴望
  ·2023-05-05
  不错的分析
  压力倍增！交付仅6658辆，蔚来困局难解，李斌该如何破局？
  刚刚迈入5月份，各大车企就争先公布了自家4月份的交付量数据。从各家车企的交付数据来看，在经历了1至2月的低谷期之后，大部分车企的销量都有所回升，唯有蔚来的销量出现了下滑，根据数据显示，4月蔚来的交付量
  压力倍增！交付仅6658辆，蔚来困局难解，李斌该如何破局？
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- 黑熊的渴望黑熊的渴望
  ·2023-03-29
  怎么拉黑你
  @小左第一视角：
  美股基本面与技术面的关系？金融XLF如何预期？能源资产的预期？GBTC如何预期？ CHPT、BILI、ADBE、OXY、XLF、SCO、FUBO、BE、PLUG、FCEL、GM、GBTC
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- 黑熊的渴望黑熊的渴望
  ·2023-03-29
  我最讨厌的就是这种文章
  自动驾驶江湖，清华只手遮天
  先就业再创业，能力背景两手抓
  自动驾驶江湖，清华只手遮天
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tg-height=\"848\"/></p><p>在竞争越发激烈的新能源汽车市场，交付量的重要性不言而喻，其甚至比盈利还要重要。</p><p>对于蔚来而言，销量持续走低自然不是一个好的信号，尤其是蔚来自己选择了走换电路线，只有达到一定的规模化才能让换电模式的优势得以体现，而如今其连一万的交付量都达不到，规模化自然也就无从说起了。</p><p>此外，据侃见财经梳理发现，由于投入过大，蔚来还出现了现金流吃紧的情况。根据2022年财报显示，蔚来当期的总负债高达686.2亿，其中流动性负债合计458.5亿，资产负债率已经攀升至71.28%，同期的现金为198.9亿，仅从财报数据就能看出其现金流的压力，再加上蔚来仍在不断进行投入，去年仅研发就投入超100亿，压力可想而知。</p><p>今年以来，随着行业竞争的加剧，已经有多家造车新势力陷入经营困境，甚至连威马汽车这个曾经的行业头部都已经走到了停产的边缘，虽然目前蔚来还在正常运营当中，但4月份的交付量已经给蔚来敲响了警钟。</p><p><strong>造车新势力“大哥”掉队</strong></p><p>从长周期来看，早在2021年开始蔚来就已经出现掉队的迹象。</p><p>根据数据统计显示，2020年蔚来全年交付量为43728辆，在一众造车新势力中排名第一，当时排名第二、第三的<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>，全年的交付量只有3万辆左右，和蔚来有着不小的差距；不过，到了2021年，小鹏汽车就已经超越了蔚来成为新势力的销冠，而理想汽车与蔚来的差距也已缩短到了1000辆左右。</p><p>2022年，随着新能源汽车市场的井喷，国内新能源车企的排名又有了大变化。先排除传统车企不谈，曾经位列新势力第二梯队的哪咤汽车以全年152073辆的交付量问鼎了当年的冠军，理想汽车则以133245辆的交付量排名第二，而蔚来当年的交付量为122486辆，排名下滑到了第三位，且仅领先小鹏汽车2000辆左右。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/37cf0e4c1bda72313c0b41ae0e479996\" tg-width=\"1200\" tg-height=\"636\"/></p><p>从近两年的排名情况来看，蔚来“高开低走”的趋势相当明显。</p><p>到了今年，蔚来的排名继续下滑，特别是4月份6658辆的交付量，更是直接成了当月新势力的“垫底”，而且和第一的理想汽车差距拉大到了约1.9万辆。</p><p>实际上，蔚来的销量之所以会持续下滑，和蔚来自身的经营策略有着很大的关系。</p><p>自成立以来，蔚来便将自身定位为“电动<a href=\"https://laohu8.com/S/DLX\">豪华</a>品牌”，其主要聚焦于电动豪华汽车市场，各车型的平均定价在40万左右。不过，汽车市场呈现出‘金字塔’结构，价格越高市场的容量就越小，特别是在电动车领域，消费者对于高端电动车的接受程度还不高，而作为已经成立了好几年的电动品牌，蔚来已经把它的存量潜在用户慢慢消耗了。</p><p>而且从产品结构来看，蔚来的高端车型也逐渐出现了“卖不动”的情况。目前，蔚来共有ET5、ES6、EC6、ES7、ES8等多款车型在售，但根据销量数据显示，今年一季度蔚来的主力车型为ET5，合计销量为18703辆，销量占比高达60%，而ET5其实是蔚来众多车型当中售价最低的，起售价最低在30万左右，蔚来40万以上的车型已经“卖不动”了。</p><p>当然，蔚来自己也知道定价过高对销量将产生不利的影响，所以其推出了租电池的选择。在选择组电池的情况，标准版电池的车型可减7万元，部分车型的售价直接下探到25万左右，而长续航电池的车型甚至可减12.8万元。不过，由于租赁电池的费用较高，一个月“租金+电池管理费”超过1000元，租电池对于销量的提振并不明显。</p><p><strong>压力倍增</strong></p><p>除了销量下滑之外，庞大的负债则是蔚来面临的另一大压力。</p><p>根据2022年的财报显示，截至2022年第四季度，蔚来的总负债为686.2亿，资产负债率为71.28%；而在2020和2021年，蔚来的总负债分别为227.8亿、448.2亿，资产负债率分别为41.69%和54.08%，从数据来看，近两年蔚来的负债总额和资产负债率都呈现出大幅攀升的趋势，目前蔚来的负债压力正变得越来越大。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1305dc786ea902e8dac166a0e18138ef\" tg-width=\"877\" tg-height=\"391\"/></p><p>拆分来看，在686.2亿的总负债中，有458.5亿为流动负债，流动负债占总负债的比例为66.8%；其中，应付账款的金额为252.2亿，短期债务为40.39亿，两者合计已经超过了290亿；而当期蔚来的现金及现金等价物为198.9亿，其中限制性现金为31.54亿，不难看出蔚来已经出现了非常明显的资金缺口，资金流十分“吃紧”。</p><p>对比来看，目前蔚来是“蔚小理”三家车企当中财务最不健康的。虽然2022年“蔚小理”都同样在亏损中，但理想汽车的资产负债率不过47.78%，当期的现金及现金等价物为384.8亿；小鹏汽车的资产负债率不过48.37%%，当期的现金及现金等价物为146.1亿，相比之下虽然蔚来的现金流比小鹏汽车要高，但同样负债率也比小鹏汽车超出20%。</p><p>实际上，蔚来之所以负债水平更高，同样还是和蔚来自身的经营策略有着很大的关系。</p><p>在上面提到，蔚来在一开始就将自身定位为“电动豪华品牌”，直接对标“BBA”，但在没有品牌历史积累的情况，蔚来只能通过极具差异化的换电路线以及更好的服务体验来夯实自己的高端品牌策略。根据蔚来自己的规划，2023年蔚来汽车将新增超过1000座换电站，累计建成数量超过2300座，换电网络不断完善。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4a8e5d98ac6711b892ae0a4097dc9daf\" tg-width=\"888\" tg-height=\"500\"/></p><p>从财报来看，截至2022年第四季度，蔚来的物业、厂房及设备合计为156.6亿，而在2020年时，蔚来的物业、厂房及设备合计不过49.96亿，由于蔚来是通过和<a href=\"https://laohu8.com/S/600418\">江淮汽车</a>合作生产汽车的，所以蔚来的物业、厂房及设备大部分都是换电设备，换而言之不过短短两年时间，蔚来的换电站资产就翻了三倍多，速度之快令人咋舌。</p><p>一直以来，蔚来的换电路线都备受争议，毕竟在如今快充技术已经越来越普及、电车的续航越来越高的情况下，再建换电站其实已经没有太多的必要性，而且目前只有蔚来等少数几家车企选择换电路线，换而言之蔚来的换电站使用效率并不会太高，目前蔚来的换电站仍处于亏损之中，距离成功盈利仍有很远的距离。</p><p>而随着蔚来销量的下滑，在难以达到规模化的背景下，庞大的换电网络或许将成为蔚来的另一大负担。</p><p><strong>如何应对？</strong></p><p>当下，蔚来除了需要解决内部的问题，外部竞争的加剧同样也需要重视。</p><p>实际上，蔚来刚开始时之所以能够在高端电动车领域站稳脚跟，和当时的竞争环境也有很大的关系。</p><p>当时，由于新能源汽车的技术还未成熟，而且新能源汽车的认可度、受众程度都还不高，所以大部分的新能源车企都将产品定在了10万到20万这一区间，而像零跑、哪咤等二线造车新势力更是将产品的价格打到了10万元以下，以求能够获得更高的销量，占领更大的市场份额，像蔚来这种刚开始就将产品价格定在40万的车企并不多。</p><p>不过，随着如今新能源汽车市场竞争的加剧，大家在“卷”完了低价市场之后，不约而同地选择了向高端化发展。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/249e793ee01fa90d06a81bb2f230e594\" tg-width=\"1340\" tg-height=\"838\"/></p><p>以行业龙头<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>为例，此前比亚迪的大部分车型都在10万—25万元这一区间，高端车型比亚迪汉的最高售价也是在30万左右；但到了今年，比亚迪先是推出了高端品牌仰望，其中仰望U8的官方预售价格高达109.8万，而曾经被冷落的腾势品牌今年也被热推，售价超40万的腾势D9在3月销量成功破万，今年比亚迪将推出更多高端车型。</p><p>除了比亚迪之外，广汽的埃安、上汽的非凡和智己、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>的WEY还有零跑、哪咤、小鹏等多家车企都开始向高端化方向发展，以小鹏汽车为例，旗下的小鹏G9系列车型已经上探到了30万-40万这一价格区间，而此前的小鹏P7最高不过30万左右，从小鹏汽车的变化中就能看出高端化已经成为新能源汽车市场又一个的发展趋势。</p><p>本来高端电动车市场的消费人群就相当有限，再加上如今越来越多的车企都开始“围猎”高端化，作为高端电动车品牌的蔚来自然是首当其冲；而且，相比于比亚迪拥有易四方技术、云辇车身控制系统、刀片电池等核心技术，蔚来的高端化并没有太多的核心技术作为支持，如果未来比亚迪全面进军高端化市场，蔚来将很难与其相竞争。</p><p>从目前来看，由于选择了走高端化路线，为了能够让品牌“支棱”起来，蔚来不得不选择吃力不讨好的换电路线，并为此背负庞大的债务压力；然而，面对越来越多的车企向高端市场进军，纵使有庞大的换电网络作为支撑，蔚来仍旧陷入了销量持续下滑的境地，至于该如何打破这种“恶性循环”，是蔚来当下最需要思考的问题。</p></body></html>","source":"lsy1570687240339","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/GwMLqYt1ZhNljIWOSA0xOw><strong>侃见财经</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>刚刚迈入5月份，各大车企就争先公布了自家4月份的交付量数据。从各家车企的交付数据来看，在经历了1至2月的低谷期之后，大部分车企的销量都有所回升，唯有蔚来的销量出现了下滑，根据数据显示，4月蔚来的交付量仅为6658辆，同比增长31.2%，环比大幅下滑35.8%。值得一提的是，今年4月不仅是蔚来汽车今年自交付以来销量最低的一个月，而且蔚来已经连续第4个月销量下滑，从曾经的销量稳定在一万辆以上到如今仅有...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/GwMLqYt1ZhNljIWOSA0xOw\">Web 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label=\"备注\">（美国存托股票）</span>19.00美元，共计发行1000万股ADS。</p><p>如今在国内，像禾赛科技这样成功的泛自动驾驶公司有不少。业内就有“造车有蔚小理，激光雷达也有禾速探”的说法。<strong>“禾”指的就是禾赛，“速”是速腾聚创，“探”代表的是探维科技。</strong></p><p>不少人将禾赛和探维的成功，归功于他们的创始人——无论是禾赛科技的双剑客李一帆和向少卿，还是探维科技的王世玮与吴冠豪，都是清华大学精密仪器系的高材生。尤其吴冠豪更是清华大学精仪系副教授和博导，是知名激光雷达领域专家。</p><p>通过近10年的观察，业内已经得出了一个不算定律的定律——在中国，<strong>只要和自动驾驶沾边的成功科技企业，几乎逃不开“清华帮”。</strong></p><p>所以，今天我们就来聊聊近10年来，国内自动驾驶范围内的“清华帮”到底有多“只手遮天”。</p><p label=\"大标题\">一</p><p>1932年，清华大学<strong>电机电讯组和机械工程学系</strong>成立；1956年，计算机系成立；24年后，<strong>汽车工程系</strong>成立……近百年时间，<strong>清华大学在这几个专业持续地领跑全国，</strong>放眼全球也排名前列。</p><p>如今自动驾驶领域的“清华帮”大都来自这几个院系，课程重合度极高。当然也有些许例外，比如之前提到的李一帆、向少卿等人，都来自于<strong>精密机械系——同样也是清华王牌之一。</strong></p><p>关于自动驾驶，大家公认国际上的带头大哥是<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>，2009年，它率先开始研发自动驾驶汽车——也就是如今，越过越抽抽的Waymo的前身。</p><p>国内则一度以<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>马首是瞻。</p><p>后者在2012年设立的美国研发中心，专攻自动驾驶领域，并在2015年以L4自动驾驶事业部独立出来。谁知就在同一年，<strong>百度无人车刚轰轰烈烈地开启，</strong><strong>L4事业部也开始轰轰烈烈的“人才批量出走”。</strong></p><p>如今大家都知道，出走的源头是百度研究院副院长余凯，他的母校南京大学虽然和清华在百年前只有亿点点的联系，但他顺便拉走的黄畅，可谓是百度清华帮的带头大哥。</p><p>黄畅的离开，让L4事业部大批清华人才在短短两年内各奔西东，继而掀起国内自动驾驶的创业大浪，独角兽纷纷冒出，幸福了国内大大小小的汽车品牌。</p><p>先是2015年年底，黄畅就和余凯创立了<strong>地平线</strong>，开始自主研发人工<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>处理器架构BPU，及基于该架构的中国专属AI芯片、工具链、算法等相关基础技术平台。</p><p>截至去年9月，地平线已累计获一汽、上汽、长城、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、东风、广汽、奇瑞、<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>等几十家企业，15轮超22亿美元投资，目前估值为50亿美元。</p><p>仅仅过了一年，被视为L4事业部二把手，自动驾驶部门首席架构师彭军也按捺不住饥渴难耐的创业魂，带着同门师弟楼天城离开，创办了圈内闻名遐迩的<strong>小马智行</strong>。</p><p>相比余凯，小马智行另一位创始人楼天城的清华履历更让人懂得，有些人自娘胎就赢得荡气回肠——保送清华的“姚班”首席大师兄，“世界上最好的编程者之一”。</p><p>但百度再大也大不过自己的师兄，进百度才一年，小师弟楼天城就跟着大师兄为理想走天涯。</p><p>如今，两位清华计算机系顶流创办的小马智行，已在Robotaxi、卡车等多赛道布局，更背靠<a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>、一汽两大集团车企，历经8轮融资估值已超过85亿美元。</p><p label=\"大标题\">二</p><p>2016年年底，先后在百度IDL、L4事业部担任相关技术负责人和主任架构师的杨文利离开，之后立马成立专注于自动驾驶系统的设计、开发和测试的<strong>领骏科技</strong>。</p><p>又过了一年，曾亲手创建百度无人驾驶团队并全程主导了该项目的IDL高级科学家倪凯离职，先去乐视呆了一会儿，后自立门户，成立了自动驾驶公司<strong>禾多科技</strong>。</p><p>倪凯有着“中国无人驾驶第一人”的美誉，他离开的原因其实和师兄弟们大同小异——<strong>希望自动驾驶的商业化能按照更适合自己的方向发展。</strong></p><p>同年，百度无人车“创始30人”之一，李德毅院士亲传弟子张天雷离职，创立针对港口物流的<strong>主线科技</strong>。</p><p>而首任L4事业部总经理的王劲也在2017年离职，创办了<strong>景驰科技</strong>——就是现在的文远知行。王跑路没多久，L4事业部的首席科学家韩旭也离职奔赴王劲处，接任景驰CEO职位。</p><p>如今，<strong>文远知行</strong>的工程资深技术副总裁钟华和CTO李岩也都毕业自清华。</p><p>2019年，“姚班”的另一位大师兄刘轩也离开了，创立<strong>元戎启行</strong>。目前这家专注于L4级自动驾驶解决方案的提供商，已拿到多轮融资，投资方包含<a href=\"https://laohu8.com/S/BABA\">阿里巴巴</a>、复兴锐正、吉利等公司。</p><p>就连非专业对口出身的清华MBA毕业生，都能在自动驾驶领域如鱼得水。</p><p>他就是<strong>蘑菇车联</strong>和<strong>白犀牛</strong>的联合创始人朱磊，他在2017年和2019年分别创立这两家自动驾驶公司，在此之前，他曾在百度担任垂直搜索技术委员会主席和自动驾驶项目的高管，之后去往滴滴出行任商业部门总经理、副总裁，还在<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>担任过首席技术官。</p><p>如今，蘑菇车联自动驾驶项目累计签约金额已达数十亿元，<a href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>、黑马纵横、<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、顺丰都加入公司融资或投资，仅A轮融资就超过1.2亿美元。</p><p>专攻物流配送的无人驾驶公司白犀牛则经历了4轮融资，轻松拿到超亿元人民币。</p><p>“聚是一团火，散作满天星”的百度清华帮，<strong>用短短4年时间成立了起码9家自动驾驶公司，其中有不少已经是相关细分领域的头部企业。</strong></p><p>当然，出走百度最早的清华元老，必然首推夏华夏，曾任Google高级工程师，百度主任架构师。在百度设立美国研发中心后没多久，就离开并加入了<strong>美团</strong>。如今他的身份，是美团副总裁、自动车配送部总经理。</p><p label=\"大标题\">三</p><p>除了出走百度的那一批，<strong>如今的自动驾驶领域还有不少源自谷歌、<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>，甚至清华本华的顶流人才。</strong></p><p>比如之前提到的谷歌旗下Waymo。正因为它的越活越抽抽，使不少就职于斯的清华专家决定离开——比如<strong>轻舟智航</strong>的创始人于骞和侯聪。</p><p>前者是Waymo感知关键模块的机器学习算法研发Tech Lead，侯聪则在Waymo Perception Team负责感知系统整体开发与优化。</p><p>他们的轻舟智航侧重于公共交通，旗下的龙舟系列无人小巴只用了2年时间就在全国近十个城市落地运营。目前，轻舟智航在去年年底已拿到数亿元人民币的B轮融资，5轮融资包含了联想、美团、中金、IDG等著名资本。</p><p>除了于骞和侯聪，轻舟智航还曾经有一位联合创始人，也是来自谷歌和清华的老校友郝景山。如今，他已经是更知名自动驾驶公司<strong>Momenta</strong>的首位商务总监。</p><p>让他义无反顾投奔Momenta的原因……大概率和另一个著名清华校友曹旭东有关，毕竟郝景山和他都曾是商汤科技的联合创始高管。</p><p>目前，Momenta已经进行到C+轮融资。据说Momenta成立不到一个月就完成了第一笔融资，仅仅用了两年时间累计融资额超过2亿美元，这其中还包含全球顶级豪华车梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒。2018年到第5轮融资时，估价已经超过10亿美元。</p><p>诞生于2019年的<strong>超星未来</strong>，则是由清华车辆与运载学院和电子工程系联合打造的新兴公司，妥妥的清华亲儿子。目前，主要负责人张剑曾是电子工程系的硕士，曾在微软任过职，梁爽和于春磊则一直都是典型的清华本华。</p><p>去年10月，超星未来经历了第5轮融资。目前几轮下来的交易总金额已经达到数亿元人民币。</p><p>此外，前年被小米收购的DeepMotion的CEO蔡锐，<a href=\"https://laohu8.com/S/000716\">黑芝麻</a>科技的单记章、驭势科技的邱巍、OURS创始人谭章熹、MINIEYE联合创始人王启程等——基本都出身清华大学的计算机、电子、机械等三大专业。</p><p label=\"大标题\">四</p><p>除了自立门户搞自动驾驶，<strong>还有一些清华高材生选择直接参与造车。</strong>比如本科毕业于清华大学电子系的吴新宙和刚刚加盟奇瑞的清华与UIUC联合博士谷俊丽。</p><p>后者曾是<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>前技术专家，小鹏前自动驾驶研发副总裁。</p><p>尤其是后者，2017年10月，她负责<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>自动驾驶研发团队的搭建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发，推进小鹏汽车自动驾驶技术的应用和升级迭代。</p><p>前者则是谷俊丽的接任者。在2019年加入小鹏汽车之前，吴新宙曾是<a href=\"https://laohu8.com/S/QCOM\">高通</a>自动驾驶研发团队负责人，主要在计算平台提供基于计算机视觉、深度学习、精准定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案。</p><p>当然了，成立于1980年的清华汽车系也有自己的自动驾驶小联盟。毕竟这两年在中国的大学读汽车专业，只有清华和其它学校这两种区别。</p><p>和国内其它学校相比，<strong>清华大学汽车工程系在成立之初就加入了对于自动驾驶技术的研究，</strong>因而清华汽车专业的学生，本科就开始参与L1/L2等相关课题组和公司的研发，研究生期间会参与L3/L4级的项目。所以，清华汽车系也拥有着一大批自动驾驶人才。</p><p><strong>最出名的，就是小鹏汽车的联合创始人夏珩和何涛。</strong></p><p>两人都曾在传统汽车品牌浸淫多年，还一同负责研发过广汽新能源智能电动车研发任务，何涛还参与过上海世博新能源大巴系统研发。</p><p>2005年汽车系毕业的邓博，在2012年创办了<strong>苏州智华</strong>，一家善于从感知、控制、交互三个层面布局，开发汽车智能安全驾驶系统的老<a href=\"https://laohu8.com/S/V03.SI\">创业公司</a>，旗下摄像头模组、辅助系统、记录系统等多个产品，已经被应用于广汽、吉利等十几家汽车品牌。旗下曾拥有一支“纯种”的清华汽车工程系技术开发团队，因而也被业内誉为“自动驾驶小黄埔”。</p><p>邓博的直系博士学弟张德兆，也是智能汽车领域的新一代领军人物，曾是苏州智华的中坚力量，参与并主导了多项智能汽车国家标准的起草。</p><p>2015年，张德兆挥一挥衣袖，将王肖、李晓飞、霍舒豪、张放等几个师兄弟打包带走，联合成立了<strong>智行者</strong>，并在低速、特种车、高速领域实现不同程度的商业化落地。截至2020年9月，已完成数亿人民币的C+轮融资。</p><p>天津则驻扎了六块清华“顽石”——郭磊加张磊。</p><p>这两位汽车博士不仅创办了<strong>天津智能网联汽车产业研究院</strong>，还用这个研究院孵化出了专攻无人驾驶的<strong>清智科技</strong>。后者诞生于2016年，据说在很短时间内就试研制成了一辆无人驾驶智能汽车，让卫嘴子大大长了一回脸。</p><p>甚至，清华美术学院的一位在校硕士生，在2020年疫情期间，在1个月内自行设计，自己动手，用手动铣床，3D打印机等设备，造出了一辆基于“共享车库”理念的概念车——一款能手动组装，模块化+可拆装，从岩石到沙漠地形只需更换悬架组件的全地形车。</p><p>技术硬外加八字硬，能力硬外加背景硬，可谓是全方位赢到家了。</p><p label=\"大标题\">五</p><p>最后，来聊聊为什么清华帮会如此彪悍。</p><p>其实早在20年前，清华帮已经是响当当的响当当，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/SOHU\">搜狐</a>张朝阳；创立了Netscreen和北极光创投的邓锋；麦田音乐的宋柯；迈瑞生物医疗的徐航，清科集团创始人倪正东，美团的王兴等等。</p><p>他们和隔壁北大的李彦宏、俞敏洪、李国庆、庄成超等人最大的不同之处，是人家清华各个领域强得非常平均。</p><p>比如21世纪初IT行业爆火，连带着经管、电子工程、自动化、物理等相关学科纷纷受益。而2010年代开始，新能源产业尤其是新能源车爆火后，化学、材料、电力电子等相关学科也开始疯狂受益。</p><p>当然了，<strong>除了有着极强的技术和产品壁垒，习惯专注于某件事，“清华帮”还善于抱团成事儿——以及极为理性。</strong></p><p>清华帮的理性，一大重要显性特质就是<strong>先就业再创业</strong>。大家在创业前都有极为光鲜的履职经历——1990年代的毕业生们多在硅谷呆过，2000年代后的毕业生们多和百度有着千丝万缕的联系。不少人虽然没有直接接触自动驾驶领域，但肯定在相关领域深入过。毕竟学霸惯会触类旁通，然后一通百通。大家在自动驾驶刚萌芽时，便迅速嗅到商机，继而聚在一起。</p><p>于是乎，“清华帮”就这么丝滑地在国内自动驾驶“只手遮了半边天”。</p><p><span label=\"备注\">本文来自微信公众号：</span><span>autocarweekly （ID：autocarweekly）</span><span>，作者：Dedee</span></p></body></html>","source":"highlight_huxiu","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>自动驾驶江湖，清华只手遮天</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ 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（ID：autocarweekly），作者：Dedee，题图来自：视觉中国（彭军，小马智行创始人之一）上周，激光雷达的头部玩家禾赛科技发布了2022年第四季度及全年财报。第四季度交付量为47515台，同比增长739.2%；第四季度营收为4.1亿元，同比增长56.6%。2022年全年交付量为80462台，同比增长467.5%；营收为12亿元，同比增长...</p>\n\n<a href=\"https://www.huxiu.com/article/921582.html\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://img.huxiucdn.com/article/cover/202303/27/172905541491.jpg?imageView2/1/w/720/h/405/|imageMogr2/strip/interlace/1/quality/85/format/jpg","relate_stocks":{"LU1023057109.AUD":"BGF CHINA \"A2\" (AUDHDG) ACC","LU0234570918.USD":"高盛全球核心股票组合Acc Close","LU0238689110.USD":"贝莱德环球动力股票基金","BK4077":"互动媒体与服务","BK4527":"明星科技股","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","SG9999018865.SGD":"United Global Quality Growth Fd Cl Dist SGD-H","IE0004445239.USD":"JANUS HENDERSON US FORTY \"A2\" (USD) ACC","LU0053666078.USD":"摩根大通基金-美国股票A（离岸）美元","LU0642271901.SGD":"Janus Henderson Horizon Global Technology Leaders A2 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（ID：autocarweekly），作者：Dedee，题图来自：视觉中国（彭军，小马智行创始人之一）上周，激光雷达的头部玩家禾赛科技发布了2022年第四季度及全年财报。第四季度交付量为47515台，同比增长739.2%；第四季度营收为4.1亿元，同比增长56.6%。2022年全年交付量为80462台，同比增长467.5%；营收为12亿元，同比增长66.9%。而全年营收和交付量均超过8家美股上市的激光雷达同行公司的总和。该公司的激光雷达累计交付量，突破10万台。而就在1个月前，禾赛科技刚刚在纳斯达克成功上岸，成就“中国激光雷达第一股”。发行价每股ADS（美国存托股票）19.00美元，共计发行1000万股ADS。如今在国内，像禾赛科技这样成功的泛自动驾驶公司有不少。业内就有“造车有蔚小理，激光雷达也有禾速探”的说法。“禾”指的就是禾赛，“速”是速腾聚创，“探”代表的是探维科技。不少人将禾赛和探维的成功，归功于他们的创始人——无论是禾赛科技的双剑客李一帆和向少卿，还是探维科技的王世玮与吴冠豪，都是清华大学精密仪器系的高材生。尤其吴冠豪更是清华大学精仪系副教授和博导，是知名激光雷达领域专家。通过近10年的观察，业内已经得出了一个不算定律的定律——在中国，只要和自动驾驶沾边的成功科技企业，几乎逃不开“清华帮”。所以，今天我们就来聊聊近10年来，国内自动驾驶范围内的“清华帮”到底有多“只手遮天”。一1932年，清华大学电机电讯组和机械工程学系成立；1956年，计算机系成立；24年后，汽车工程系成立……近百年时间，清华大学在这几个专业持续地领跑全国，放眼全球也排名前列。如今自动驾驶领域的“清华帮”大都来自这几个院系，课程重合度极高。当然也有些许例外，比如之前提到的李一帆、向少卿等人，都来自于精密机械系——同样也是清华王牌之一。关于自动驾驶，大家公认国际上的带头大哥是谷歌，2009年，它率先开始研发自动驾驶汽车——也就是如今，越过越抽抽的Waymo的前身。国内则一度以百度马首是瞻。后者在2012年设立的美国研发中心，专攻自动驾驶领域，并在2015年以L4自动驾驶事业部独立出来。谁知就在同一年，百度无人车刚轰轰烈烈地开启，L4事业部也开始轰轰烈烈的“人才批量出走”。如今大家都知道，出走的源头是百度研究院副院长余凯，他的母校南京大学虽然和清华在百年前只有亿点点的联系，但他顺便拉走的黄畅，可谓是百度清华帮的带头大哥。黄畅的离开，让L4事业部大批清华人才在短短两年内各奔西东，继而掀起国内自动驾驶的创业大浪，独角兽纷纷冒出，幸福了国内大大小小的汽车品牌。先是2015年年底，黄畅就和余凯创立了地平线，开始自主研发人工智能处理器架构BPU，及基于该架构的中国专属AI芯片、工具链、算法等相关基础技术平台。截至去年9月，地平线已累计获一汽、上汽、长城、比亚迪、东风、广汽、奇瑞、宁德时代等几十家企业，15轮超22亿美元投资，目前估值为50亿美元。仅仅过了一年，被视为L4事业部二把手，自动驾驶部门首席架构师彭军也按捺不住饥渴难耐的创业魂，带着同门师弟楼天城离开，创办了圈内闻名遐迩的小马智行。相比余凯，小马智行另一位创始人楼天城的清华履历更让人懂得，有些人自娘胎就赢得荡气回肠——保送清华的“姚班”首席大师兄，“世界上最好的编程者之一”。但百度再大也大不过自己的师兄，进百度才一年，小师弟楼天城就跟着大师兄为理想走天涯。如今，两位清华计算机系顶流创办的小马智行，已在Robotaxi、卡车等多赛道布局，更背靠丰田汽车、一汽两大集团车企，历经8轮融资估值已超过85亿美元。二2016年年底，先后在百度IDL、L4事业部担任相关技术负责人和主任架构师的杨文利离开，之后立马成立专注于自动驾驶系统的设计、开发和测试的领骏科技。又过了一年，曾亲手创建百度无人驾驶团队并全程主导了该项目的IDL高级科学家倪凯离职，先去乐视呆了一会儿，后自立门户，成立了自动驾驶公司禾多科技。倪凯有着“中国无人驾驶第一人”的美誉，他离开的原因其实和师兄弟们大同小异——希望自动驾驶的商业化能按照更适合自己的方向发展。同年，百度无人车“创始30人”之一，李德毅院士亲传弟子张天雷离职，创立针对港口物流的主线科技。而首任L4事业部总经理的王劲也在2017年离职，创办了景驰科技——就是现在的文远知行。王跑路没多久，L4事业部的首席科学家韩旭也离职奔赴王劲处，接任景驰CEO职位。如今，文远知行的工程资深技术副总裁钟华和CTO李岩也都毕业自清华。2019年，“姚班”的另一位大师兄刘轩也离开了，创立元戎启行。目前这家专注于L4级自动驾驶解决方案的提供商，已拿到多轮融资，投资方包含阿里巴巴、复兴锐正、吉利等公司。就连非专业对口出身的清华MBA毕业生，都能在自动驾驶领域如鱼得水。他就是蘑菇车联和白犀牛的联合创始人朱磊，他在2017年和2019年分别创立这两家自动驾驶公司，在此之前，他曾在百度担任垂直搜索技术委员会主席和自动驾驶项目的高管，之后去往滴滴出行任商业部门总经理、副总裁，还在易车担任过首席技术官。如今，蘑菇车联自动驾驶项目累计签约金额已达数十亿元，京东、黑马纵横、腾讯、顺丰都加入公司融资或投资，仅A轮融资就超过1.2亿美元。专攻物流配送的无人驾驶公司白犀牛则经历了4轮融资，轻松拿到超亿元人民币。“聚是一团火，散作满天星”的百度清华帮，用短短4年时间成立了起码9家自动驾驶公司，其中有不少已经是相关细分领域的头部企业。当然，出走百度最早的清华元老，必然首推夏华夏，曾任Google高级工程师，百度主任架构师。在百度设立美国研发中心后没多久，就离开并加入了美团。如今他的身份，是美团副总裁、自动车配送部总经理。三除了出走百度的那一批，如今的自动驾驶领域还有不少源自谷歌、微软，甚至清华本华的顶流人才。比如之前提到的谷歌旗下Waymo。正因为它的越活越抽抽，使不少就职于斯的清华专家决定离开——比如轻舟智航的创始人于骞和侯聪。前者是Waymo感知关键模块的机器学习算法研发Tech Lead，侯聪则在Waymo Perception Team负责感知系统整体开发与优化。他们的轻舟智航侧重于公共交通，旗下的龙舟系列无人小巴只用了2年时间就在全国近十个城市落地运营。目前，轻舟智航在去年年底已拿到数亿元人民币的B轮融资，5轮融资包含了联想、美团、中金、IDG等著名资本。除了于骞和侯聪，轻舟智航还曾经有一位联合创始人，也是来自谷歌和清华的老校友郝景山。如今，他已经是更知名自动驾驶公司Momenta的首位商务总监。让他义无反顾投奔Momenta的原因……大概率和另一个著名清华校友曹旭东有关，毕竟郝景山和他都曾是商汤科技的联合创始高管。目前，Momenta已经进行到C+轮融资。据说Momenta成立不到一个月就完成了第一笔融资，仅仅用了两年时间累计融资额超过2亿美元，这其中还包含全球顶级豪华车梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒。2018年到第5轮融资时，估价已经超过10亿美元。诞生于2019年的超星未来，则是由清华车辆与运载学院和电子工程系联合打造的新兴公司，妥妥的清华亲儿子。目前，主要负责人张剑曾是电子工程系的硕士，曾在微软任过职，梁爽和于春磊则一直都是典型的清华本华。去年10月，超星未来经历了第5轮融资。目前几轮下来的交易总金额已经达到数亿元人民币。此外，前年被小米收购的DeepMotion的CEO蔡锐，黑芝麻科技的单记章、驭势科技的邱巍、OURS创始人谭章熹、MINIEYE联合创始人王启程等——基本都出身清华大学的计算机、电子、机械等三大专业。四除了自立门户搞自动驾驶，还有一些清华高材生选择直接参与造车。比如本科毕业于清华大学电子系的吴新宙和刚刚加盟奇瑞的清华与UIUC联合博士谷俊丽。后者曾是特斯拉前技术专家，小鹏前自动驾驶研发副总裁。尤其是后者，2017年10月，她负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的搭建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发，推进小鹏汽车自动驾驶技术的应用和升级迭代。前者则是谷俊丽的接任者。在2019年加入小鹏汽车之前，吴新宙曾是高通自动驾驶研发团队负责人，主要在计算平台提供基于计算机视觉、深度学习、精准定位和传感器深度耦合的自动驾驶解决方案。当然了，成立于1980年的清华汽车系也有自己的自动驾驶小联盟。毕竟这两年在中国的大学读汽车专业，只有清华和其它学校这两种区别。和国内其它学校相比，清华大学汽车工程系在成立之初就加入了对于自动驾驶技术的研究，因而清华汽车专业的学生，本科就开始参与L1/L2等相关课题组和公司的研发，研究生期间会参与L3/L4级的项目。所以，清华汽车系也拥有着一大批自动驾驶人才。最出名的，就是小鹏汽车的联合创始人夏珩和何涛。两人都曾在传统汽车品牌浸淫多年，还一同负责研发过广汽新能源智能电动车研发任务，何涛还参与过上海世博新能源大巴系统研发。2005年汽车系毕业的邓博，在2012年创办了苏州智华，一家善于从感知、控制、交互三个层面布局，开发汽车智能安全驾驶系统的老创业公司，旗下摄像头模组、辅助系统、记录系统等多个产品，已经被应用于广汽、吉利等十几家汽车品牌。旗下曾拥有一支“纯种”的清华汽车工程系技术开发团队，因而也被业内誉为“自动驾驶小黄埔”。邓博的直系博士学弟张德兆，也是智能汽车领域的新一代领军人物，曾是苏州智华的中坚力量，参与并主导了多项智能汽车国家标准的起草。2015年，张德兆挥一挥衣袖，将王肖、李晓飞、霍舒豪、张放等几个师兄弟打包带走，联合成立了智行者，并在低速、特种车、高速领域实现不同程度的商业化落地。截至2020年9月，已完成数亿人民币的C+轮融资。天津则驻扎了六块清华“顽石”——郭磊加张磊。这两位汽车博士不仅创办了天津智能网联汽车产业研究院，还用这个研究院孵化出了专攻无人驾驶的清智科技。后者诞生于2016年，据说在很短时间内就试研制成了一辆无人驾驶智能汽车，让卫嘴子大大长了一回脸。甚至，清华美术学院的一位在校硕士生，在2020年疫情期间，在1个月内自行设计，自己动手，用手动铣床，3D打印机等设备，造出了一辆基于“共享车库”理念的概念车——一款能手动组装，模块化+可拆装，从岩石到沙漠地形只需更换悬架组件的全地形车。技术硬外加八字硬，能力硬外加背景硬，可谓是全方位赢到家了。五最后，来聊聊为什么清华帮会如此彪悍。其实早在20年前，清华帮已经是响当当的响当当，比如搜狐张朝阳；创立了Netscreen和北极光创投的邓锋；麦田音乐的宋柯；迈瑞生物医疗的徐航，清科集团创始人倪正东，美团的王兴等等。他们和隔壁北大的李彦宏、俞敏洪、李国庆、庄成超等人最大的不同之处，是人家清华各个领域强得非常平均。比如21世纪初IT行业爆火，连带着经管、电子工程、自动化、物理等相关学科纷纷受益。而2010年代开始，新能源产业尤其是新能源车爆火后，化学、材料、电力电子等相关学科也开始疯狂受益。当然了，除了有着极强的技术和产品壁垒，习惯专注于某件事，“清华帮”还善于抱团成事儿——以及极为理性。清华帮的理性，一大重要显性特质就是先就业再创业。大家在创业前都有极为光鲜的履职经历——1990年代的毕业生们多在硅谷呆过，2000年代后的毕业生们多和百度有着千丝万缕的联系。不少人虽然没有直接接触自动驾驶领域，但肯定在相关领域深入过。毕竟学霸惯会触类旁通，然后一通百通。大家在自动驾驶刚萌芽时，便迅速嗅到商机，继而聚在一起。于是乎，“清华帮”就这么丝滑地在国内自动驾驶“只手遮了半边天”。本文来自微信公众号：autocarweekly 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