中国车市旷日持久的价格战,如今有要偃旗息鼓的趋势。 近一段时间,关于奔驰、宝马、奥迪退出价格战的消息满天飞。虽然没有公开宣布,但是从各家4S店的报价已经有所体现。 以宝马为例,全国有不少4S店的价格已经回调。宝马i3 eDrive35L的裸车价已经从19万元回升到20万元,涨幅约1万元,i5价格也回调了万元以上。相比较而言,油车价格也有所回升,只不过幅度没有电车大。 奔驰和奥迪的终端价格也在上涨。奔驰有经销商表示已经收到了涨价的通知。 B B A这波涨价,消费者显然是持批评态度的。其中不乏有人怀疑这是豪华品牌的逼单策略,还有人更是极端,表示之前降价的时候还要多做对比,如今涨价更不会买了。 我们从另外一个角度来看,B B A降价原本的意图是促进销量,实际情况是价格降下来了,可销量并没有增加,还伤害了经销商的积极性,颇有些赔了夫人又折兵的既视感。 既然不能保证销量,那就保证利润,这或许是B B A涨价最现实的考虑。 以价换量失效 从销量层面看,奔驰、宝马、奥迪上半年在中国市场并没有取得预期目标。 宝马集团公布的最新数据显示,宝马品牌全球上半年共计交付109.65万辆,同比增长2.3%,在中国市场销量同比下滑4.2%至37.59万辆。 奔驰方面,尽管第二季度因为降价实现了在华销量环比增加10%的成绩,但是上半年整体销量仍然处于下滑的态势。奔驰在华合计交付35.26万辆,同比下降近6%。 奥迪并没有公布在中国市场销量情况。 除了B B A这三家一线豪华品牌,其他二线豪华品牌销量更是不尽如人意。 沃尔沃上半年在华交付7.82万辆,与去年同期相比有几百辆的下滑;凯迪拉克上半年在华累计销量6.22万辆,同比下滑28.40%;捷豹路虎上半年在华销售4.74万辆,同比下降9.34%;林肯上半年在华累计销量为2.8万辆,同比下降15%。 为了拉动销量,“B B A”多款车型价格终