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中国车市旷日持久的价格战，如今有要偃旗息鼓的趋势。 近一段时间，关于奔驰、宝马、奥迪退出价格战的消息满天飞。虽然没有公开宣布，但是从各家4S店的报价已经有所体现。 以宝马为例，全国有不少4S店的价格已经回调。宝马i3 eDrive35L的裸车价已经从19万元回升到20万元，涨幅约1万元，i5价格也回调了万元以上。相比较而言，油车价格也有所回升，只不过幅度没有电车大。 奔驰和奥迪的终端价格也在上涨。奔驰有经销商表示已经收到了涨价的通知。 B B A这波涨价，消费者显然是持批评态度的。其中不乏有人怀疑这是豪华品牌的逼单策略，还有人更是极端，表示之前降价的时候还要多做对比，如今涨价更不会买了。 我们从另外一个角度来看，B B A降价原本的意图是促进销量，实际情况是价格降下来了，可销量并没有增加，还伤害了经销商的积极性，颇有些赔了夫人又折兵的既视感。 既然不能保证销量，那就保证利润，这或许是B B A涨价最现实的考虑。 以价换量失效 从销量层面看，奔驰、宝马、奥迪上半年在中国市场并没有取得预期目标。 宝马集团公布的最新数据显示，宝马品牌全球上半年共计交付109.65万辆，同比增长2.3%，在中国市场销量同比下滑4.2%至37.59万辆。 奔驰方面，尽管第二季度因为降价实现了在华销量环比增加10%的成绩，但是上半年整体销量仍然处于下滑的态势。奔驰在华合计交付35.26万辆，同比下降近6%。 奥迪并没有公布在中国市场销量情况。 除了B B A这三家一线豪华品牌，其他二线豪华品牌销量更是不尽如人意。 沃尔沃上半年在华交付7.82万辆，与去年同期相比有几百辆的下滑；凯迪拉克上半年在华累计销量6.22万辆，同比下滑28.40%；捷豹路虎上半年在华销售4.74万辆，同比下降9.34%；林肯上半年在华累计销量为2.8万辆，同比下降15%。 为了拉动销量，“B B A”多款车型价格终

最近的各种汽车论坛上，无论是在车企圈，还是媒体圈，关于行业内卷的话题层出不穷。各色人等你方唱罢我登场，各种金句出口成章，好像个个都想考研似的，好不热闹。 不仅是车企董事长纷纷表明态度，对汽车内卷的问题表达出各自鲜明的态度，而且各家车企的副职，包括具体业务线的负责人，也在疯狂输出观点。 从产品技术再到营销口嗨，中国车市仿佛进入了一个全面内卷时代。 中国车企的内卷狂风暴雨，那海外车市就没有内卷了吗？答案显然是否定的。 我们看特斯拉又是裁员，又是深入管理供应链、又是推出全新的生产工艺，比如一体化压铸技术、优化电池包尺寸等，包括马斯克老是大嘴巴，这些实则也是在内卷。 只不过中国同行们把特斯拉的内卷发扬光大了，更直接的原因是中国的同行数量实在是太多了，各家品牌又在拼命奔跑，都不想落后，因此，内卷被彻底“发扬光大”，以至于形成了现在的市场“乱象”。 这就是为什么同样是卷成本，为什么特斯拉和中国新能源品牌所遭遇到的舆论环境大相径庭。 特斯拉也在卷成本 1月25日，特斯拉2023年四季度业绩电话会上，特斯拉管理层回应成本问题时称：我们一直都在设法削减成本，从工程师、设计团队到生产环节，以及与上游供应商谈判议价等方面管控成本。 特斯拉此前宣布下一代车型平台的成本会降低50%，实现手段就是制造方式革新、垂直整合力度增加，以及电池和电驱成本下探。 这些都是控制成本的重要方面。此外，特斯拉还试图通过创新核心零部件的原材料使用来降低成本，比如通过减少75%碳化硅的使用额外降低1000美元的成本。2023年特斯拉物流成本出现2.3%的下降，在物流过程中采取了可回收包装等方式。 另外，特斯拉还进行了裁员，简化线控布局、优化电池包尺寸、深入管理供应链等行为，而这些降本措施综合起来，便是马斯克口中“下一代平台的生产成本将比现有第二代平台降低50%”。 此前，内部人士表示，特斯拉的BOM成本（产品直接成本

最近无人驾驶火出圈，北京拟出台自动驾驶汽车条例，支持自动驾驶汽车跑网约车；萝卜快跑无人驾驶出租车在武汉大规模上路，订单量迎来爆发式增长；广州将开放白云机场、广州南站等自动驾驶测试应用场景等等，都说明自动驾驶技术落地摁下加速键，或许不久的将来，自动驾驶汽车将迎来它的爆发点。 自动驾驶汽车一旦爆发，受益的是普通消费者，你再也不用像之前那样花很多时间精力去考驾照，再花大量时间去开车。以后出门只要打开打车软件就可以对自动驾驶汽车，召之即来挥之即去。但自动驾驶也会给各行各业带来巨大的不利影响，包括出租车司机、汽修等，相关从业的朋友们应该早做打算。 网约车司机 无人驾驶影响最大的一个岗位是出租车司机，近段时间的无人驾驶网约车上线，相信大家都知道，便宜的价格，吸引了大量的人们体验。有网约车司机表示无人驾驶比出租车价格更低，成本更低，如果无人驾驶汽车大规模普及，可能会对网约车从业者形成冲击。截至2024年5月31日全国共有351家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，网约车人员数量突破700万，这些人员多多少少会受到影响。 对于网约车来说，本质上冲击确实比较大，而且网约车本质上抽成也不算低，这会对网约车司机造成不小的压力。但是网约车并非没有生存空间，我们说自动驾驶，无人驾驶为了确保安全性，为了确保绝对的零事故。 无人驾驶技术虽然在某些方面已经取得显著的进步，但仍有许多限制和挑战，包括道路状况的处理、复杂天气条件下的驾驶等。2023年下半年Waymo和通用旗下Cruise的无人出租车拿到了在旧金山地区开展收费运营服务的牌照，仅仅三个月Cruise的无人出租车就因突然熄火、撞上消防车、堵住救护车、拖行行人等多起事故，被暂时取消运营资质。所以无人驾驶出租车想要在短期内取代网约车也不实际。 汽修和汽配厂 现在电车越来越多，保养没油车麻烦，而且造车新势力基本是终身质保，已经使得汽修行业面临较大的

当前社会新能源汽车市场的快速发展，曾经对新能源汽车毫无信心的消费者开始关注起新能源汽车，各大汽车厂商也纷纷推出了各具特色的新能源车型。近期最新一批新能源车申报图已经公布，新车申报后意味着距离上市时间不远，不久后将有多款新车型进入市场。 从申报新车能看到，自主车企基本坚持纯电动和混动两条腿走路，其混动车逐渐成为车企的主战场，哈弗、比亚迪、捷途等传统品牌在混动车领域持续发力。另外合资车企对新能源车板块也愈加重视，东风本田基于智能高效纯电W架构打造了烨S7，各大车企都在想尽办法讨好中国市场消费者的需求。 自主混动车 混动车没有续航焦虑，又有纯电动车的用车体验，近两年市场增长速度越来越快。各大车企也是紧抓这次机会，大力发展混动车。目前比亚迪在混动车领域取得不错的成绩，上半年售出的161.30万辆新能源车中，插电式混合动力车型贡献了88.10万辆，超过了纯电动车。如今比亚迪在混动车领域再加码，申报了新款宋Pro、海狮05、新款宋PLUS、新款汉。 比亚迪申请的新车有一个共同点是均搭载DM5.0技术。第五代DM采用三大架构，以电为主的动力架构，全温域整车热管理架构，智电融合电子电气架构，发动机热效率46.06%、最低百公里亏电油耗2.9L和最长综合续航2100公里，并且得益于庞大的销量规模优势，DM5.0混动系统还有较低的成本，保证车辆具备亲民的售价，未来新款宋Pro、海狮05、新款宋PLUS、新款汉进入市场后将会展现出更加强劲的竞争力。 捷途汽车也在混动车领域发力，申报了捷途山海L7和捷途山海T1两款混动车型。它们都搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM技术，这是由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机+无级超级电混DHT，组成了平顺高效、超低能耗的黄金动力CP，馈电油耗仅4.2L/100km。同时捷途的混动车型主要往越野SUV领域发力。 中国汽车产业进入新能源时代，作

欧盟对中国电动汽车加征临时关税一事，如今又有了新进展。 有消息称，德国将要在周一（7月15日）欧盟成员国对中国电动汽车加征临时关税投票中投弃权票。 据了解，欧盟加征临时关税并不需要欧盟成员国支持，也就是说，欧盟委员会可以提出议案。但是，如果欧盟27个成员国中多数票（15个国家）反对，加征关税计划最终可能会被否决。 按照规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。 很多人肯定会感到奇怪，德国为什么不投反对票而是弃权票。而且，德国还将以“批判性的团结”精神与欧盟委员会保持一致。 “批判性的团结”一词，就是典型的外交辞令，其中的内涵颇多。就像以前我们经常看到的“坦率交谈、充分交换了意见，保留做出进一步的权利”一样，每一个字都能看懂，连在一起却是另外的意思，这需要“翻译翻译”。 德国人到底是什么意思？中国汽车真要吞下加税的苦果吗？ 德国从上到下都反对 在很多人的认知中，德国有众多的汽车企业在中国有着巨大的利益。比如大众、奔驰、宝马等，中国市场在整体业务占比相当高。 大众汽车集团2023年全年在华累计交付车辆323.6万辆，在全球销量比重为35%。此前几年，这一数字为38%。以单一市场来看，中国为全球第一大市场。， 宝马集团2023年全球交付量为255.53万辆。在中国市场，宝马在中国共交付82.49万辆，中国市场贡献了全球32.28%的销量；2023年，奔驰乘用车在全球的销量为204.38万辆，在中国市场的销量为73.72万辆，占全球销量份额的36.07%。按地区划分，中国依旧是奔驰的第一大单一市场。 大众、奔驰、宝马作为德国汽车工业的主要代表，与中国市场的绑定程度非常之深。以上是合资车企销量数据。 德国汽车工业

为了保住销量和市场份额，各大车企在2024年又继续陷入价格战之中。降价意味着牺牲利润，牺牲利润就说明不会有很好的营收。经过车市价格战洗礼，今年上半年车企会交出怎样的成绩单？随着上市车企陆续发布上半年的业绩预告，答案初步揭晓。上半有车企收获满满，也有车企步履艰难，境况各不相同。长城汽车盈利暴增，赛力斯、江淮汽车终于发家致富，实现盈利大反转。 长城汽车 最近这两年很多人都认为长城汽车已经掉队。其实长城汽车是不屑于和其他自主品牌一起内卷，别人忙降价，长城汽车的逻辑却相反，打造更高价的车型，提高单车利润以实现盈利。近日长城汽车预计公司上半年净利65亿元-73亿元，同比增长377.49%-436.26%。 1-6月长城汽车累计销量559669辆，同比增长7.79%。虽然6月份长城汽车累计销量为98080辆，同比下滑6.55%，连续两个月负增长。但整体来看长城汽车依然保持着增长的势头。新能源汽车的销量增长，带来了更大的利润。长城汽车1-6月份新能源汽车销量13.23万辆，同比增长41.99%。这为长城汽车的利润增长贡献不少。 长城汽车继续保持硬派越野车型销量第一，越野新能源车型销量第一，皮卡车型销量第一。旗下坦克品牌销量累计逼近50万辆，坦克400、500、700Hi4-T等新能源车型陆续上市，进一步提升了长城汽车的市场竞争力。同时1-6月份长城汽车20万元以上车型销量达到14万辆，同比增长64.28%，增幅明显，这也给长城汽车贡献不少利润。 长安汽车 与长城汽车交出净利润高增长的亮眼答卷不同，上半年归属于上市公司股东的净利润预计为25亿-32亿元，有所下滑，主要原因为2023年第一季度并购深蓝汽车科技有限公司，原持有股权按公允价值重新计量确认非经常性损益50.2亿元。 尽管面临净利润下滑的挑战，长安汽车在业务运营方面仍展现出积极的态势。特别是在第二季度，公司归属于上市公司股东的

7月13日，第21届长春国际汽车博览会正式拉开帷幕，岚图汽车倾力出击，携岚图FREE、岚图梦想家和岚图追光全系产品震撼登场，为广大消费者献上了一场充满高端魅力的汽车盛宴。正值车展期间，岚图旗下中大型SUV——岚图FREE 318长春地区正式上市，共推出两大版型，包括首销期售价21.99万元的后驱环游版和首销期售价24.79万元的四驱探索版，同时还为用户提供价值近3万元的多重惊喜权益。 岚图FREE 318新车上市发布会现场趣味丛生，将解压互动体验氛围拉满，吸引众多媒体与观众现场打卡，并且为首批车主举办隆重的交付仪式。趣味横生的游戏互动、潮味十足的激情表演，将活动现场气氛不断推向高潮，“解压”氛围直接拉满。同时，岚图FREE 318长春地区已全面开启交付。 首销期惊喜连连，现金优惠、超值权益叠加 岚图FREE 318推出的后驱环游版，后驱环游版拥有问鼎混动SUV纪录的318km（CLTC）纯电续航里程，纯电通勤一周无需补能，指导价22.89万元；拥有进阶体验的岚图FREE 318“四驱探索版”指导价26.69万元。同时，7月31日前两大版型新车大定用户，可以叠加尊享9000元现金优惠，即后驱环游版首销期售价为21.99万元；对于四驱探索版，岚图还将价值10000元的百度Apollo L2.9高阶智能辅助驾驶2.0限时免费赠送给下定用户，四驱探索版的首销期售价最终为24.79万元。 首销期内所有用户准备了总价值近3万元的首销期惊喜权益。包括价值15295元的4大配置升级礼：内含8620元的赤焰红运动卡钳选装基金、5000元钛晶灰车身色选装基金、999元的智能魔法美妆镜和676元的旅行家专属软枕腰靠；价值13999元的3大购车无忧权益：价值3999元的6大基础权益保障、5000元置换权益、至高5000元金融权益。 刀锋机甲持续进化，高级设计浑然天成 岚图FREE 318在外观

7月13日，第21届长春国际汽车博览会开幕式在长春东北亚国际博览中心盛大举行，中国一汽携领先技术及明星产品亮相，并定制开展“旗惠吉林·中国一汽购车节”主题活动。开幕式上，中国一汽总会计师方世力表示，中国一汽将持续谱写自强向上、高质量发展新华章，为吉林全面振兴、全方位振兴作出更多贡献！ 中国一汽总会计师 方世力 作为中式豪华典范，一汽红旗携三大子品牌共17款产品重磅亮相长春汽博会，彰显品牌向上的进取之姿。其中，金葵花品牌于长春首次独立展出，演绎中式顶级豪华风范。节能车品牌以节能出行满足用户对风尚生活、精致生活的追求。新能源品牌带来多款全新纯电产品，让用户享受“美妙出行、美好相伴”的绿色生活。本次汽博会，红旗品牌还带来全系车型优惠政策，以500万钜惠回馈广大消费者。 “金色葵花”塑造经典，演绎中式顶级豪华 金葵花品牌深度融合了红旗顶级技术匠艺与华夏千年文明，彰显大国风范，谱写时代传奇。基于新时代骄子对中式顶级豪华出行的极致追求，金葵花品牌倾力打造了超豪华全尺寸SUV“国耀”、顶级豪华旗舰轿车“国礼”、超豪华行政轿车“国雅”等多款经典之作，尽展东方之美与匠心技艺。 此外，金葵花品牌还带来了全新的概念车，在诠释文化经典、传承红旗基因的同时，更融入了前瞻技术和顶级匠艺，充分满足新时代用户对中式豪华的终极向往。 节能车多款车型亮相，引领出行生活新风尚 红旗节能车以昂扬的新时代风范，极致呈现对风尚出行和精致生活的永恒追求。本次汽博会，红旗节能车品牌携新红旗H9、HQ9 PHEV、HS5、全新H5、H6等产品阵容登场，致力于满足新时代用户的多场景用车需求，展现红旗品牌节能环保的坚定态度，更将为用户创造绿色豪华的出行新体验。 C+级旗舰轿车——新红旗H9提供“双脸”造型、焕新内饰、升级智能、尊享C位、澎湃动力、五星安享，让用户与时代同行，与美好相伴。 东方豪华旗舰MPV红旗HQ9 P

试问，在“争奇斗艳”的长春汽博会上，哪个品牌最具人气？亦或，当你离开展会之后，令你印象最深的是哪一款车型？于我而言，东风猛士当仁不让。在车展进行期间，每每路过东风猛士场馆，猛士 M - HUNTER 狩猎者以及猛士 917 高地雄狮、猛士 917 蛟龙战甲这三款车型，始终人气爆棚。无论男女，不分长幼，都被那充满未来感的装甲车深深吸引，围观拍照“打卡”之际，溢美之词 赞不绝口“硬核”“厉害”等词汇更是不绝于耳。 近些年来，由于我国汽车行业电气化改革不断推进，市场上涌现了诸多新能源硬派越野 SUV。这些车型性能强劲、马力超凡，能耗却与普通城市 SUV 旗鼓相当，因而深受广大越野爱好者的喜爱。同时，也使我国的硬派越野车在国际上声名远扬。其中，猛士M - HUNTER 狩猎者绝对算得上自主硬派越野“天花板”，也是最能够展现中国越野顶尖实力的一款产品。 猛士 M - HUNTER 狩猎者定位于超豪华的极限越野性能战车，是猛士品牌面向全球顶级越野玩家倾力打造的“极限性能私人藏品”。其配备着 37 英寸的超大极限越野轮胎，是中国第一辆轮边扭矩达到 20000N·m 以上的越野车；第一辆采用全碳纤维车身的越野车；第一辆基于猛士智能越野架构 M TECH 打造的管梁车，也是第一辆运用军车级中央集中充放气系统的极限性能车。可以说它的出现填补了国内越野车在顶级越野性能方面的技术空缺。同时，整车还搭配了猛士集团诸多硬核军工级黑科技，运用了珍贵的航空级碳纤维材料，可为资深越野爱好者和顶级玩家提供独一无二的专属私人定制。 如果把猛士 M - HUNTER 狩猎者视为体现技术能力的收藏品，那么猛士 917 毫无疑问是真正面向市场的顶级越野座驾。猛士 917 拥有着锐利的外观设计、强悍的动力配置以及杰出的越野能力。外观设计层面，东方醒狮前脸：传承了军车梯形狮吼式阵列格栅，如同军团即将踏上征程，一旦启

“电动化是上半场，智能化是下半场”已成为汽车行业共识，智能化将是车企竞争、打差异化的重点发力板块。7月13日，比亚迪携带智能化街区亮相第21届长春国际汽车博览会，从智能座舱、智能驾驶、整车智能等多个维度全面展现了比亚迪的灵魂所在，进一步展现品牌形象与技术的温度。 整车智能才是真智能 整车智能是构建智能化街区的必不可少的一个环，比亚迪也是通过璇玑架构、易四方技术平台、e平台3.0、云辇、智能底盘控制技术五大领域展开布局。仰望 U8的原地掉头展示正式拉开了活动的序幕。而仰望U8能实现原地掉头的关键，在于其所搭载的易四方技术平台。早在 2004 年，比亚迪就发布了搭载四个轮边电机的ET概念车，首次提出四轮独立驱动的颠覆性概念。二十年时间里比亚迪不断实现技术突破，使这项颠覆性技术成熟、落地。易四方突破了现有的汽车动力架构，行业首次实现车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力。具备驱动冗余、电源冗余、制动冗余和转向冗余，四大整车级冗余能力。 智能座舱提升驾乘乐趣 汽车不仅仅是一种交通工具，更是一种生活方式。比亚迪在智能座舱方面还是开发出很多有趣的技术，进一步的提升用户的驾乘体验。 首先是比亚迪全场景数字钥匙，包括了“云钥匙”、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙、手掌钥匙等智能进入技术。以UWB数字钥匙为例，它具有厘米级定位精度，靠近车辆可实现自动解锁车门，能够精准的控制不同车门的锁闭，近左开左，近右开右。用户携带搭载UWB数字钥匙的手机，在靠近车辆的过程中即可实现自动解锁车门。无需掏出手机，车主便可优雅上车、关门启动，即使在无网络环境下，也能完成解锁操作。 其次是好玩有趣的超感游戏车。基于用户需求，比亚迪全球首创全栈自研的游戏车方案，提供全球首个方向盘解耦方案，联合音响、氛围灯、空调，打造全方位的深度座舱感知体验；首创汽车专属游戏中