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在整个行业电动化转型大行其道时，有一个品牌却凭借传奇硬核越野车型，在中国汽车市场建立了一套自己的生态圈，并玩的风生水起。 2021年初，江铃与福特合资成立了全新的江铃福特科技，新的合资公司在去年发布了一个全新的渠道品牌——福特纵横，一个涵盖传奇硬核越野系列产品的品牌。 3月，由江铃福特科技运营的国产福特烈马公布了全系车型信息，并于北京车展正式上市，价格区间为29.98万元至43.88万元。北京车展期间，江铃福特科技公布的福特烈马订单量为：大沼泽地特别限量版是超过1500台，全系车型订单超过1万台。 在智能化、电动化大行其道的今天，一家来自传统的，硬核的、偏越野小众的汽车产品能拿到如此成绩，实属让人刮目相看。 福特烈马大沼泽地特别限量版 图源：江铃福特科技 更重要的是，相比于福特在中国的合资品牌、纯电品牌接连遭遇挑战不同，福特纵横似乎摸索出了一套适合自己的发展路径。 北京车展期间，江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升向品驾透露，福特纵横凭借打造顶级户外越野生态圈、改造经销商体系，推动建设高品质改装车服务，并致力于建立越野文化，这两年在中国市场已经形成了非常完善的布局。 当然，由于涉及到一些关键零部位未能国产的影响，福特纵横的产能依然受到一些挑战。这也是创新商业模式之余，刘继升在全力推动的事情。 与此同时，如今国内新能源汽车市场也进入了硬派越野蓬勃发展的阶段，刘继升认为，这也为福特纵横带来了更多机会。而如何打造一个可持续的硬盘越野市场，福特科技也无疑为中国品牌们提供了范本。 福特越野车诞生于1966年，如今福特游骑侠、对福特烈马、对福特F-150猛禽都相继进入中国市场，这种产品底蕴，加上基于中国市场的商业模式创新，福特纵横在燃油车势微的当下，打造出了独特的用户圈层。 在北京车展期间，我们还见到了福特烈马首席工程师Edwin Krenz，他讲到了福特烈马的历史，自1966年以来

5月5日，支付宝发布《五一假期8个发现》，出游办事问AI、反向游小城、演唱会摆摊经济、洗去班味等成为值得关注的新生活风向。 【“反向游”小众城市，宁夏惊艳所有人】 五一旅游“热辣滚烫”，却悄然有了新变化：众多年轻人选择避开大景区“人从众”，前往小众景点，开启“反向旅游”。 据支付宝数据显示，新疆伊犁、吉林延边、云南迪庆、宁夏固原、四川甘孜、甘肃天水、江西景德镇、宁夏中卫、宁夏吴忠、云南普洱等十座小城市异地支付同比增幅最大，其中宁夏独占三城。都说“天下黄河富宁夏”，丹霞地貌、青铜长峡、沙海星河等宝藏打卡地，也让宁夏成为五一最受热捧的“反向旅游”胜地。 【上百万人次出游问AI，最爱问天气】 五一期间，上百万人次使用基于AI研发的支付宝智能助理，作为生活旅游的“办事搭子”。其中，问最近的天气、查附近的美食、找App里的优惠券是人类向AI问得最多的三类问题。 【拒绝“谈钱羞耻”，小荷包成旅费分摊好工具】 在支付宝里建立一个小荷包，通过这个“共用小金库”透明分摊旅行开销，成为不少人出游前的必备动作。越来越多的年轻人选择这种有人情味又不失边界感的旅游方式。 五一假期前一个月，为旅行新建的多人小荷包同比增长500%。 【全球朋友青睐“新国风”旅游，入境消费涨7倍】 伴随免签政策的推出，入境游持续升温，全球游客入境支付也更加便捷。五一期间，入境宾客绑外卡用支付宝消费同比增长7倍；商家也迎来了新商机，用支付宝做全球游客生意的中国商家数量同比增长4.5倍。 “新国风”旅游越发受全球朋友的青睐——入境宾客用支付宝消费同比增幅最高的景区中，四川峨眉山、山东曲阜明故城、陕西华清宫等文化旅游景点超过半数。 【出境游玩得好，更要花得少】 五天假期也让国人出游半径变得更长，支付宝联合全球商家推出“全球省钱通”，泰国、韩国、马来西亚的优惠最受欢迎，中国港澳、日本、韩国、美国、泰国则是最受支付宝用户青睐的目的

品玩5月6日讯，据市场消息，计算机科学家李飞飞正在创建一加 AI 初创公司，开发全新的 AI 系统。 据悉，李飞飞的这家 AI 公司旨在利用类似人类的视觉处理技术，使 AI 具备高级推理能力。李飞飞此前曾表示，最前沿的研究涉及一种算法，这种算法可以合理地推断出图像和文字在三维环境中的样子，并根据这些预测采取行动，使用的概念叫作 “空间智能”。 李飞飞目前共同领导斯坦福大学以人为中心的人工智能研究所（HAI），研究方向包括“认知启发人工智能”以及计算机视觉和机器学习。

很多人注意到，沉寂了一阵子的理想汽车CEO李想在北京车展上笑容多了。 媒体日第一天，整个车展被雷军的流量大军包围，很多品牌也把传播的重点放在了雷军的到访。 当然，雷军也去了理想展台，李想还邀请雷军进入理想L6上车体验，并为雷军介绍车内各项功能和特点。 与此同时，已经几乎不在车展上同框的蔚小理三位创始人，也有不少互动。 李想向李斌抱怨纯电难卖，李斌邀请李想加入换电大军；极氪安聪慧带李想参观了极氪“宝宝巴士”MIX；雷军建议王传福牵头一起搞生态联盟，并表示，这个提议李想、何小鹏都同意。 图源：网络 不过，微博之王李想的微博并没有因此活跃起来，或者说，自MEGA上市后，微博上“高调的李想”消失了。 北京车展后，李想微博唯一一次“营业”是感谢雷军认可理想L6，但是，在理想汽车内部人士看来，李想仍然会继续低调。 图源：李想微博截图 微博之王短期内不会回归，“2023年最狂的人”李想也在聚焦内部战略调整。 最近，理想内部矩阵组织进行了升级，主要变动集中在CEO办公室。据晚点AUTO报道，调整后，CEO 办公室改名为 “产品与战略群组”，新设 “产品线” 部门和 “质量运营” 部门。产品线主要聚焦产品商业成功的决策和操盘，质量运营聚焦流程质量和执行效率的提升，产品线总裁由此前的理想汽车商业副总裁刘杰担任。 紧接着，理想首款30万以下车型理想L6上市，这款车型很可能扛起理想新的爆款重任。 车展前夕，理想汽车还启动了成立以来的首次官降，其中也包括上市一个多月的理想MEGA。 这一系列调整背后，理想内部经营也调整到了一个新的统一思路：聚焦用户的价值和创造。 在北京车展期间，理想汽车商业副总裁刘杰在谈到理想汽车最近矩阵组织升级的原因时也提到，之前一个阶段理想汽车过于关注竞争和欲望，现在要回归到用户本身上去。 图源：理想汽车 对于此次组织

现实太骨感的苹果，正变成一家卖梦的公司。 上一季度财报发布时，正值Vision pro正式发售前夜，一切热闹都被苹果转化为推销给投资者们的“下一个iPhone”的美梦。 而一个季度过去，到今天第一个包含Vision pro销量的财报发布时，已经几乎没人在为这个“梦”买单。包括库克自己。在最新的财报和发布会上，关于上一财报季大讲特讲的Vision pro，库克只是用一些简单的官方发言一笔带过。另外更多的信息就只是强调了一下这个消费级硬件在企业级市场的受欢迎。 然后，苹果开始卖另一个梦：AI。 这是今年6月苹果WWDC之前的最后一次财报，而WWDC是苹果必须展示自己AI能力的最后机会。 iPhone卖不动，大中华区好难 先来看看苹果在硬件上的销售挑战。 财报显示，本季度苹果总营收907.5亿美元，同比下降4.3%，利润也下降2.2%至236亿美元，不过两项数字略高于分析师预期。每股摊薄收益1.53美元，与上年同期的1.52美元相比微增。 先来看龙头业务，苹果“当家老大”、占总收入六成的手机部门此次业绩低迷。除上次财报实现增长以外，已经是最近六个季度中的第五次下滑。销售额同比下降10.5%至460亿美元，表明去年9月推出的iPhone 15系列需求疲软。尽管15 Pro Max 1200美元的起价是有史以来最高的，但显然这种高端策略已不再像过去那样玩得转了。 根据IDC研究数据，今年前1到3月，三星已重新夺回了全球智能手机第一名的市场份额。但蒂姆·库克也解释说，去年同期实际叠加了因疫情影响拖延的50亿美元iPhone 14收入。如果刨除掉这50亿，两次收入本会持平。 然而当目光投向大中华区，任凭再怎么换算，情形也乐观不起来了。作为除美洲、欧洲外的全球第三大市场，本季度苹果在大中华区的表现比上次财报还惨。虽高于市场预期，且据库克透露iPhone销量略升，但收入总和滑落至163.7亿

近日，“车圈网红”周鸿祎披露了迈巴赫事件的新进展：他表示二手车辆的拍卖尾款已经收到，下周开始开始试驾各家车厂送来的新车。 在二手车行当折腾了数天之后，他似乎也想尽快给这件事画上一个句号。这也让这个霸占了车圈数天流量的事件终于迎来了阶段性的尾声。 最近，互联网流量一直围绕在车圈：北京国际车展正在举办，车圈大佬都参与其中，而互联网大佬们则以各种各样的姿势掀翻了车圈的屋顶。就连周鸿祎这样的半个圈外人也保持了旺盛的“战斗欲”。 不过终归有人憋不住，说出了真心话。最近在一场直播中，罗永浩对北京车展上CEO们的互动开启了吐槽，他直言“看不懂，感觉很怪。” 对于老总们在车展上互相“串门儿”，罗永浩直呼，“有很多竞争对手假模假式的，他们可能乐在其中，我看着有点怪怪的啊。”罗永浩对大佬相互串门进行了点评：“还有A厂商跑到B厂商那仔细打量尬聊，画风挺怪的。” 图源：罗永浩视频截图 罗永浩纳闷的是，明明是竞争对手，为什么要表演一团和气？ 确实，在本届北京车展前，CEO们，尤其是传统车企的领导们，几乎是不互动的。不过例行的去其他家转转，倒一直是车企领导的必修课，毕竟，车展是直观了解竞争对手的最好机会。 一般来说，最常见的是“皮尺部”小分队，趴在车底研究各家新车。 这届北京车展上有点不一样。比亚迪董事长王传福坐在小米SU7内，听雷军介绍新车；魏建军给宝马董事长齐普策介绍坦克700，车展第三天，魏建军还在车展上逛了丰田，试了普拉多； 魏建军与齐普策 图源：网路 车展第二天，奇瑞董事长尹同跃在展台上与搜狐创始人张朝阳一起讲起了物理课； 图源：奇瑞营销公司总经理李学用微博  阿维塔赠送了一台阿维塔011限量版车模给雷军； 大众汽车集团负责中国区业务的管理董事、大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德还发了一条北京车展一日Vlog…… 媒体日上，还有不少外国人出现，包括车企工程师、媒体，以及外

高端芯片从未像现在一样，在汽车行业扮演如此重要的角色。 我不是指曾经恩智浦、德州仪器等公司在汽车芯片市场上的辉煌，而是那些更懂时代的公司——凭借智能手机的红利，高通迅速成为了智能汽车头部供应商，8155 等词汇一度被认为是汽车智能化的标签。 然而行业变革不会是独角戏。 老对手，新故事。联发科，这个在智能手机行业与高通缠斗在一起的公司，在新能源汽车的下半场开门的那一刻，把竞争拉到了全新的维度。 算力定义未来 4 月，我国新能源汽车渗透率超过 50%，新能源汽车下半场提前上演。预言了这一天的比亚迪董事长王传福在北京车展上，又抛出了一个颇具时代印记的观点：上半场看电池，下半场看芯片。 传统汽车以 MCU 芯片为主，用于控制汽车中的各种电气设备，驱动的功能相对单一。一般而言，在燃油车上播放蓝牙音乐，听个收音机，就已经基本是车载娱乐系统的上限了。 车载芯片这个事儿，主打一个够用就行。 到了今天，理想的三联屏，小鹏的智能辅助驾驶，蔚来 NOMI GPT 大模型......汽车智能化的进程俨然就是智能机替代功能机情形的再现，这背后也是芯片话语权更替的关键。 智能汽车越来越多的屏幕，越来越高级的功能、越来越复杂的运算过程，无不是建立在高性能芯片基础上。 算力，成了当下智能汽车芯片躲不开的议题。高通、联发科，这些原本就熟悉移动端高性能芯片玩法的公司，拥有天然的算力、技术、方便开发等特性上优势，趁着老一批汽车芯片巨头还没缓过劲儿来，迅速在智能汽车领域攻城掠地。 如果说 16nm 是传统汽车芯片的上限，那么联发科的 3nm 制程工艺芯片，则是给智能汽车时代的竞争设定了全新的锚点。 近日，联发科一口气发布了三款天玑汽车座舱平台，分别是全球首款 3nm 旗舰汽车芯片 CT-X1，4nm 次旗舰汽车芯片 CT-Y1 和 CT-Y0，三款产品均支持当下最火的端侧生成式 AI 技术。 CT-X1 和 CT

智能手机时代，余承东几乎就是消费者心中华为手机的代言人。新能源汽车时代，余承东的身份又变成了华为智选车的代言人。 4 月 30 日，这种认知可能要发生变化了。 据 36 氪报道，华为内部发布人事调整文件，宣布余承东将卸任华为终端BG CEO 一职，仍保留终端BG 董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。 截止发稿前，华为官方对此消息暂无置评，且华为公司官网的管理层信息仍保持原样。但可以看到，除了华为终端BG CEO 的身份之外，余承东同时还兼任智能汽车解决方案BU 董事长职位。 在华为智能汽车解决方案BU 成立的五年时间里，余承东的身份发生了数次变化。 公开资料显示，华为于 2019 年 5 月正式成立智能汽车解决方案BU，与消费者BG 并列为一级部门，彼时由王军担任智能汽车解决方案BU 总裁。 2021 年 5 月，华为智能汽车解决方案BU 迎来人事调整，新增智能汽车解决方案BU CEO，由余承东出任，并同时兼任消费者BG CEO。 2023 年 9 月，余承东从智能汽车解决方案BU CEO 转任智能汽车BU 董事长。也正是在此人事调整之后，华为智选车业务开始走向正轨。 一直以来，华为都坚持不造车，帮助车企造好车。2021 年 12 月，华为与赛力斯共同推出“问界 AITO”品牌，第一台车为问界M5。但无论是第一代问界M5 还是问界M7，并没能将问界品牌打得响亮，问界一直位居新能源汽车二线阵列。 事情在 2023 年 9 月有了一些变化。 华为Mate 60 系列突然上线，同期发布的问界新M7 在全国名声大噪，加上合理的定价与智驾能力加持，问界新M7 瞬间成为新能源汽车行业的“野蛮人”，余承东称花了 5 个亿对问界新M7 进行升级改造，并在发布会上用了 5 个“遥遥领先”来形容问界新M7。 经此一役，问界品牌起死回生，跟上了新能源汽车的头部队伍

品玩5月1日讯，据金融时报报道，自 2018 年挖走前 Google 高管约翰·詹南德里亚以来，苹果已经从 Google 招来了至少 36 名人工智能专家。 而苹果挖走的这些人工智能专家，在苏黎世建立了一个欧洲实验室，他们参与了苹果对 OpenAI 的 ChatGPT 聊天机器人等产品的底层技术的研究。该团队的论文专注于更先进的人工智能模型，这些模型结合了文本和视觉输入来生成对查询的响应。 有相关人士表示，苹果正专注于在其移动设备上部署生成式人工智能，这一突破将允许人工智能聊天机器人和应用程序在手机自己的硬件和软件上运行，而不是由数据中心的云服务提供支持。

4月26日，长城炮霸屏2024北京车展。长城炮聚焦乘用休闲、时尚商用品类双赛道打造的两款创新力作——2.4T乘用炮和2.4T商用炮，正式开启预售，以全球领先的高性能、高品质驾乘体验，强势引领中国皮卡品类价值跃升。 2.4T乘用炮9AT柴油四驱预售价14.88万元；2.4T商用炮预售价12.58万元-13.88万元。购车用户尊享“服务礼、现金礼、金融礼、置换礼、老友礼、互联礼（限2.4T乘用炮车型）”六重大礼，价值拉满，诚意满满。 基于长城自主研发、独有越野超级混动架构Hi4-T打造的“全球首款高端豪华越野新能源皮卡”山海炮Hi4-T，同台发布，提供越野新能源皮卡最优解，引领中国皮卡4.0全场景智能新能源时代。同时，与全网瞩目的“大力仑炮”三件套同系列的“山海炮Hi4-T+山海居+专属车贴”也亮相车展。 中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其他。长城皮卡已连续26年销量第一，全球累计销量突破256万辆。国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。长城炮诞生四年多，全球累计用户接近60万，累计42个月销量过万，蝉联中国皮卡销量冠军，创造了“长城炮速度”，让皮卡走进千家万户，成为真正的国民车。 长城炮持续深化全球化布局，已在全球四大洲50余国上市，更成为澳洲ANCAP新标准下五星安全评级的中国品牌。2024年，长城炮将在Hi4-T新能源技术加持下，强势登陆东盟、南非等全球皮卡高势能市场，也将加快在墨西哥等拉美战略市场的上市进度，持续巩固既有市场的领先优势。 够劲够省够可靠 长城炮树立乘商价值新标杆 长城炮是真正的家庭万能车，一车抵四车，拉得动经济，装得下梦想。作为长城炮面向乘用休闲、时尚商用两大品类推出的重磅产品，2.4T乘用炮与2.4T商用炮，凝聚了长城汽车皮卡之王、冠誉全球的智慧，更强劲、更省油、更智能、更安全，强势引领皮卡品类价值跃升。 “全球高性能乘用皮