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vun3336

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- vun3336vun3336
  ·2022-01-10
  good...
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- vun3336vun3336
  ·2022-01-07
  豪车。。
  花30万买鸿蒙汽车，值吗？
  上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关
  花30万买鸿蒙汽车，值吗？
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- vun3336vun3336
  ·2022-01-05
  great..
  Viceroy Research创始人Fraser Perring：再次做空特斯拉！
  Viceroy Research创始人Fraser Perring在社交平台上表示：价格错位是丰田汽车和大众被低估还是特斯拉定价过高？特斯拉的质量和FSD将由消费者来衡量。我又开始做空特斯拉了。
  Viceroy Research创始人Fraser Perring：再次做空特斯拉！
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- vun3336vun3336
  ·2021-12-17
  Great ariticle, would you like to share it?
  AMC says over a million people watch new 'Spider-Man' movie at its U.S. theaters
  AMC Entertainment Holdings Inc said on Friday nearly 1.1 million people watched "Spider-Man: No Way
  AMC says over a million people watch new 'Spider-Man' movie at its U.S. theaters
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- vun3336vun3336
  ·2021-11-08
  $AMC院线(AMC)$nice..
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- vun3336vun3336
  ·2021-08-28
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- vun3336vun3336
  ·2021-08-13
  好。。
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- vun3336vun3336
  ·2021-07-16
  good info
  英特尔正在谈判以大约300亿美元收购格芯
  7月16日讯，据知情人士透露，英特尔公司正在研究收购格芯（GlobalFoundries）的交易，此举将推动这家半导体巨头为其他科技公司生产更多芯片的计划，并被视为该公司有史以来最大的一笔收购。知情
  英特尔正在谈判以大约300亿美元收购格芯
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- vun3336vun3336
  ·2021-07-14
  nice
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- vun3336vun3336
  ·2021-07-03
  也对
  提醒：因美国独立日假期，7月5日美股全天休市
  因美国独立日假期，7月5日（周一）美股休市一日，7月6日（周二）起恢复交易。港股、A股、英股、澳股、新加坡股市照常交易。背景简介：独立日是美国法定国庆日，日期为每年7月4日，以纪念1776年7月
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CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/f7aa5576660d42f195013ced4567a7f3);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">市界 </p>\n<p class=\"h-time\">2022-01-06 22:49</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与<a href=\"https://laohu8.com/S/601127\">小康股份</a>旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。</p><p>新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c93c1dd69f84378e5e50d39456b8aa22\" tg-width=\"964\" tg-height=\"724\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）</p><p>一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。</p><p>作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。</p><p>由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？</p><p><b>赛力斯SF5出师未捷</b></p><p>2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。</p><p><b>作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。</b>用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。</p><p>在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。</p><p>然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e482b3846f96e836b0bc68c192486aeb\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>相比之下，同一时期，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>汽车、<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。</p><p>客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。</p><p><b>一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。</b>“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”</p><p>北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。</p><p>他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9069c294df92a20eb1c528b8a5993e8d\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，<a href=\"https://laohu8.com/S/00175\">吉利汽车</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/601633\">长城汽车</a>2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。</p><p>官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。</p><p>北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。</p><p><b>赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。</b>多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。</p><p>更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。<b>“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”</b></p><p>我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。</p><p>1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。</p><p>不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。</p><p><b>问界M5生于忧患</b></p><p>赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。</p><p>然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8835e2a3a00203dc9836fff9d06a30f6\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"607\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>（赛力斯SF5华为智选）</p><p>或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。<b>“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”</b></p><p>纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。</p><p>市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。</p><p>在互动平台上，<b>对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数</b>。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，<b>赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。</b></p><p>北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”</p><p>自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0b1739d5b6db21b6c27a12601d6cc610\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>华为造车的虚实棋盘</b></p><p>在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、<a href=\"https://laohu8.com/S/600733\">北汽蓝谷</a>共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/4e8f6e4897f2abe921846483f24cfba0\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p>北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、<a href=\"https://laohu8.com/S/BIDU\">百度</a>等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。</p><p>这位专家分析，<b>华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。</b></p><p>在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。</p><p>事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。</p><p>不过，<b>伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。</b></p><p>一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”</p><p>据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/0d3595c4451f30bcd55e4267236409b4\" tg-width=\"823\" tg-height=\"528\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/></p><p><b>大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。</b><a href=\"https://laohu8.com/S/600104\">上汽集团</a>董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。</p><p>持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，<b><a href=\"https://laohu8.com/S/TM\">丰田汽车</a>宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。</b></p><p>在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。</p><p>对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。</p><p>其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。</p><p>相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/f17efa077b540ff01dd3ebdca2597ff5","relate_stocks":{},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1156212047","content_text":"上市8个月、月均销量不足1000辆，华为与小康股份旗下新能源汽车品牌赛力斯合作的首款车型SF5已悄然撤出部分华为门店。取而代之的，是华为与赛力斯合作的第二款车型AITO问界M5。新车的发布引起了大量关注，但赛力斯SF5的突然退出引发了一些车主的质疑和不满。这几天，“赛力斯SF5停产”传闻更是持续发酵。有部分车主表示，在新车发布前夕买到了旧款“停产车型”，侵害了自己的权益。此外，当初车主买SF5是冲着“华为智选”的名头去的，这款车型突然被双方边缘化，对车主也是一种伤害。（北京富力广场华为体验店内展出的问界M5，市界拍摄）一位华为销售人员也向市界透露称，后续门店将销售新款问界M5，不再销售赛力斯SF5，后者已经停产。作为华为与赛力斯合作的第二款车型，“首款鸿蒙汽车”AITO品牌问界M5在2021年12月23日举行的华为冬季旗舰发布会上公开亮相。在这次发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东毫不掩饰对这个“新物种”的偏爱，他用了超过60分钟的时长隆重推介问界M5，并反复提及它是由“华为参与新车设计”、它“搭载了最新的鸿蒙生态座舱”。由于自带“华为”和“鸿蒙”的双重光环，问界M5登场后引发的各种评议至今仍在不断刷新。在这些舆情中，既有赛力斯SF5销量不佳且即将停产的传闻，也有消费者的疑窦丛生：华为力挺的赛力斯SF5为什么卖不好？AITO问界M5会不会成为下一个赛力斯SF5？赛力斯SF5出师未捷2021年4月19日，赛力斯SF5（华为智选）正式发布。作为一款增程式SUV，该车型由老款赛力斯SF5升级而来（后文中“赛力斯SF5”均为与华为合作车型）。作为华为与小康股份共同孕育的首款智能汽车，赛力斯SF5从产品功能定义到质量管控、一致性体验，双方都倾注了极大的心力。用余承东的话来说，这个车型搭载了华为DriveOne电驱动系统、HUAWEI SOUND车载音乐系统，还配备了HiCar解决方案，理论上可以完美地将华为的移动应用生态复制到车机上。在华为高层倾力站台宣传、华为智能汽车技术加持的情况下，赛力斯SF5一经面世就受到市场的热烈追捧，在发布后的一周内就斩获了6000多辆的订单。在赛力斯SF5发布之初，华为曾寄予了销售500万辆的宏大愿景。然而，订单与实际销量之间隔着一条巨大的现实鸿沟。据全国乘联会发布的数据，自2021年4月至11月的八个月时间里，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、2205辆和1446辆，累计销量仅为7000余辆，月均销量不足1000辆。相比之下，同一时期，蔚来汽车、小鹏汽车等友商的单款车型月销都是数千辆的量级。面对这样的窘况，赛力斯的母公司小康股份在“上证e互动”平台上作出的解释是“疫情、芯片和电池供应紧张、公司在对供应链进行优化调整等因素对生产节奏造成了影响”。但这些大而化之的理由很难让投资者信服。客观地说，尽管销量在同时期大幅落后主要竞争对手，但自与华为合作以来，赛力斯SF5的市场表现确有改善，销量相较与华为合作之前有了显著增加。然而，这并未从根本上解决赛力斯SF5销量低迷的难题。一位业内人士告诉市界，品牌影响力不足、产品竞争力一般、销售渠道局限是造成赛力斯SF5陷入市场泥淖的三大重要原因。“这三个关键阵地都丢了，还剩下什么故事可讲呢？”北方工业大学汽车产业创新中心主任纪雪洪在与市界交流时分析，尽管赛力斯SF5借助华为获得了一定知名度度，但在品牌力、产品力等核心竞争力方面还存在明显劣势。他认为，“赛力斯母公司小康股份的乘用车业务规模较小，而且在商用车领域面对五菱等品牌的竞争并不具备优势，导致其品牌认可度较低，难以吸引乘用车消费者。”小康股份发布的产销数据显示，2021年7月至12月，公司旗下的新能源汽车销量分别为3189辆、3565辆、3987辆、4976辆、4591辆、6150辆，整体销量有所增长。需要指出的是，这些数据包括了小康股份旗下东风风光、东风小康、金康汽车等子公司新能源汽车产品销量。相形之下，吉利汽车、长城汽车2021年11月的新能源汽车销量就高达16162辆和16633辆。官网显示，赛力斯在全国约有15家体验中心，而竞品之一的小鹏汽车在全国的门店已超百家。北京一家知名车企4S店的总经理认为，赛力斯自有品牌的门店数量少、过度依赖华为门店作为销售渠道，这在很大程度上捆住了赛力斯的品牌扩张力。赛力斯SF5的产品本身也存在不少缺陷。多位车主在论坛上爆料称，该车型宣传材料中所提及的车载Wi-Fi、OTA升级、车家互联等功能都没有影子，续航里程也远低于官方所宣传的“1000+公里”。更有车主称，车企没有事先告知赛力斯SF5停产的动向，导致自己在新车发布前夕入手了老款车型。“新车到手就成了停产车型，车辆后续维护和升级、车辆保值的问题该找谁去解决？”我们在2021年12月底探访北京富力广场华为体验店时确认，该店的赛力斯SF5已经撤出。1月5日，赛力斯向市界回应称，赛力斯SF5并无停产计划，会继续接受用户订单并安排专员进行交付；并且会为赛力斯SF5的首任车主提供整车与增程器的终身质保；如果首任车主在四年内增换购公司旗下其他车型，可获得10000元的额外补贴。不过我们发现，赛力斯官网SF5预订界面中的“确定”选项一直处于灰色状态，无法进行预定操作。问界M5生于忧患赛力斯SF5停产的传闻，似乎未对新车问界M5的预订带来明显的困扰。华为的一位销售人员透露，尽管眼下问界M5还只有展出车型、尚未正式入驻华为各门店，但全国范围内该车的订单量已超过了6000台。然而，不少人在社交平台上交流称，赛力斯SF5和问界M5都由华为参与设计、都由小康股份旗下的金康赛力斯生产制造，二者很难说有实质区别，问界M5会不会是“换了马甲”的赛力斯SF5？（赛力斯SF5华为智选）或许是受了欧拉好猫“换芯门”事件的刺激与启发，消费者中的“极客分子”从技术层面对问界M5进行了解剖。他们认为，除了鸿蒙（Harmony OS）智能座舱外，问界M5所配置的增程式动力方案、电池及续航里程、电驱动系统、车载音乐系统、车身尺寸都与赛力斯SF5别无二致。“问界M5其实是赛力斯SF5的迭代车型，本质更像是同一款车。”纪雪洪也认为，问界M5和赛力斯SF5这两款车型在技术路线、车辆参数及外观等多方面都较为相似，本质上可视作同款车型的迭代产品。市场销售层面，搭载了华为鸿蒙（Harmony OS）智能座舱的问界M5，与“升级”前的赛力斯SF5拉开了明显的价差。赛力斯官网发布的数据显示，同样是四驱版本，赛力斯SF5的厂商指导价为24.68万元，而问界M5的厂商指导价为28-32万元，二者最高相差了7万多元。在互动平台上，对问界M5的这个指导价不予认可的消费者不在少数。观望者认为，尽管有华为的智能技术加持，但这款“欠成熟”的汽车新品很难支撑起30万元的售价。一位受访的华为店销售人员也坦陈，赛力斯SF5卖得不好的一个重要原因是“确实有点贵”“没有价格优势”。北京泛在新财数据公司的一位资深产业研究员认为，华为将其参与设计和赋能的两款智能车定位在较高的价格区间，应该与其布局中高端智能汽车市场的策略有关，定价高低本身无可厚非，但如果华为与车企之间的合作仅限于“硬核”方面的植入，就很难判断这样的合作对车企的中短期销量及市占率、车型品牌价值提升究竟有多大的影响。“从短期来看，问界M5面临的困难或许并不比赛力斯SF5小。”自问界M5发布以来，赛力斯母公司小康股份的股价持续下跌，已由发布会前76元/股左右的价格跌至1月6日的55.10元/股，跌幅超过了27%。华为造车的虚实棋盘在华为入局智能汽车产业链之前，关于华为造车路径的种种猜测就不绝于耳。近一年来，尽管华为已先后通过不同的形式与小康股份、北汽蓝谷共育了赛力斯和极狐新车型，但从始至今，华为都声称不会造车，而只是聚焦ICT（信息通信技术）技术，致力于帮助车企造好车。北京理工大学的一位汽车产业专家认为，透过近半年来华为三次对汽车事业部进行组织变动的动作看，智能汽车业务已在事实上成为华为下注的重点发展方向。在他看来，与小米、百度等科技公司直接进场造车的方式不同，华为都是以“非竞对”角色入局，试图通过以车企战略合作伙伴的身份逐步切入汽车智造链。这位专家分析，华为当下与车企的合作模式主要有两种：要么与广汽、北汽（含极狐）、长安联合成立子品牌，向其提供华为Inside（HI）全栈解决方案；要么为车企提供MDC智能驾驶计算平台。在2021年12月23日举行的发布会上，余承东表示，过去一年中，华为智能汽车已累计发展了300多家产业链上下游合作伙伴。事实上，通过为车企提供零部件、底层技术来获取较高收益的模式在国内外汽车产业界并不鲜见，世界第一大汽车技术供应商德国博世走的就是这种“以己之长、补人之短”商业套路。在“智能化”快速成为全球汽车产业变革新标配的大势下，具备明显技术优势的华为驶入为车企赋能之路也合情合理。不过，伴随着深度参与问界M5的设计工作，华为进一步介入智能车辆生产环节的步伐在加快。一位业界人士在与市界交流时表示，如果说“赛力斯SF5华为智选”只是华为对原有产品的一次简单的助力升级，那么，问界M5基本上可视为一款由华为主导设计和生产的车型。他认为，“华为表面上至今还没造整车，但实际上所有汽车研发、生产环节都在步步为营。”据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准”。大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场。上汽集团董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中”。持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动。近日，丰田汽车宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色。消费者更多的是认可华为这个品牌。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂。对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV。其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备。相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":777,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":695166957,"gmtCreate":1641369691855,"gmtModify":1641369691958,"author":{"id":"3585438569041555","authorId":"3585438569041555","name":"vun3336","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6a6fc9c7d37d69fa0c992b7d9f51f361","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"authorIdStr":"3585438569041555","idStr":"3585438569041555"},"themes":[],"htmlText":"great..","listText":"great..","text":"great..","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/695166957","repostId":"1147970581","repostType":4,"repost":{"id":"1147970581","weMediaInfo":{"introduction":"为用户提供金融资讯、行情、数据，旨在帮助投资者理解世界，做投资决策。","home_visible":1,"media_name":"老虎资讯综合","id":"102","head_image":"https://static.tigerbbs.com/8274c5b9d4c2852bfb1c4d6ce16c68ba"},"pubTimestamp":1641367789,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1147970581?lang=&edition=full","pubTime":"2022-01-05 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Holland as Marvel's web-slinging superhero and Zendaya as his girlfriend, MJ.</p>\n<p>The movie has already won glowing reviews from film critics, with box office analysts predicting the superhero action spectacle would set pandemic-era sales records at cinemas this weekend. 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As of Friday afternoon, \"No Way Home\" had earned a 95% positive score from 207 reviews collected on the Rotten Tomatoes website.\n\"This was the single highest number of people watching one movie on one day at AMC's U.S. theaters during all of calendar years 2020 and 2021,\" the world's largest cinema chain said.\nAfter a year of closures and restrictions due to the global health crisis, the gaining momentum of the Omicron variant of COVID-19 in the United States seems to have had little impact on the latest Marvel release.\nEarlier this month, London-based ODEON Cinemas, owned by AMC, said the tickets sales for the movie was three times that of recently released \"James Bond - No Time to Die\".\nThe new \"Spider-Man\" movie was also the second highest grossing movie title on its opening night of all-time, falling just short of \"Avengers: Endgame\", which opened in 2019, AMC 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href=\"https://laohu8.com/S/INTC\">英特尔</a>公司正在研究收购格芯（GlobalFoundries）的交易，此举将推动这家半导体巨头为其他科技公司生产更多芯片的计划，并被视为该公司有史以来最大的一笔收购。</p>\n<p>知情人士说，这笔交易对GlobalFoundries的估值可能在300亿美元左右。但并不能保证一定会成功，GlobalFoundries可能会按计划进行首次公开募股(IPO)。GlobalFoundries为阿布扎比政府投资机构穆巴达拉投资公司(Mubadala Investment Co.)所有，但总部设在美国。该公司发言人说，该公司没有与英特尔进行谈判。</p>\n<p>格芯为阿布扎比主权财富基金 Mubadala 投资公司所有，但总部设在美国。据研究机构集邦咨询（Trendforce）数据，按照营收计算，格芯在全球晶圆代工市场占据了约7%的市场份额，位于台积电、三星和联电之后。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/875739a63d7486f99ea8e73c95c0ec18\" tg-width=\"552\" tg-height=\"279\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>值得关注的是，格芯大客户中包括了英特尔的竞争对手AMD。在今年，双方达成了一项长期的芯片组件供应协议，其价值为16亿美元。这将大大加大英特尔的并购难度。</p>\n<p>英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)在三月份表示，英特尔将重返晶圆厂代工，并宣布将投入超 200亿美元，扩大美国的晶圆生产设备，也会在海內外推动更多投资。</p>\n<p>此前有多家半导体企业宣布了扩产计划，例如台积电三年内投资1000亿美元用于扩大产能；韩国第二大芯片厂SK海力士千亿美元扩产计划获批。</p>\n<p>集邦咨询分析师乔安曾表示，全球半导体需求仍然强劲，加上车用半导体需求吃紧，导致晶圆代工各制程产能多半难求的市况下，交付周期延长。扩产成为解决产能问题的最直接方法。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta 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投资公司所有，但总部设在美国。据研究机构集邦咨询（Trendforce）数据，按照营收计算，格芯在全球晶圆代工市场占据了约7%的市场份额，位于台积电、三星和联电之后。\n\n值得关注的是，格芯大客户中包括了英特尔的竞争对手AMD。在今年，双方达成了一项长期的芯片组件供应协议，其价值为16亿美元。这将大大加大英特尔的并购难度。\n英特尔首席执行官帕特·基辛格(Pat Gelsinger)在三月份表示，英特尔将重返晶圆厂代工，并宣布将投入超 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