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文/周雄飞 如何让自动驾驶算法，实现人类大脑的工作效率？ 这一课题，一直都是自动驾驶行业探索的重要领域。因为就目前来看，大多数的自动驾驶算法模型，以及引得全行业追逐的端到端模型，都是基于海量数据训练和调优实现的，由此在业内看来，现阶段自动驾驶行业，是处于数据驱动的时代。 但与此同时，数据驱动也存在着诸多的问题。就比如随着对端到端技术的研究和应用走向更加深入，对于数据质量的要求变得越来越高，以及还存在泛化性能不足和效率不高等问题，更为重要的是，在应对一些Corner cases时不如人类大脑的反应速度。 在这样的行业背景下，以Nullmax为代表的一些自动驾驶企业们也提出了创新性的思考。 这两天，Nullmax举办了主题为“AI无止境，智变新开端”的技术发布会，正式推出了最新的自动驾驶技术——Nullmax Intelligence(以下简称NI)，是一套基于端到端技术架构的技术，包含多模态大模型和安全类脑的神经网络。 图源Nullmax 基于多模态大模型，NI可实现对声音、文本和手势等众多信息输入的支持，输出端则支持包括文本、运动轨迹等可视化结果信息；此外，NI还引入了规模对应斑马鱼的神经网络，换句话说就是把类脑的神经网络引入自动驾驶架构，让脑科学与自动驾驶实现结合。 凑巧的是，作为特斯拉掌门人的埃隆·马斯克，通过布局脑机接口公司Neuralink，也算同时布局自动驾驶和脑科学两大领域的企业家，只不过目前这两项业务并没有完全融合起来，这意味着Nullmax或许比马斯克更进一步。 如今，Nullmax发布Nullmax Intelligence，在业内看来Nullmax试图解决以上这些行业问题的同时，也为整个自动驾驶行业向智能驱动进化带来了新的启发。 01、让自动驾驶行业向智能驱动进化 “自动驾驶技术，需要更聪明和更拟人。” 在发布会上，Nullmax创始人兼CEO徐雷说出了

智能驾驶行业的发展有多卷？ 要回答这个问题很简单，看看车企、自动驾驶公司和智驾方案供应商们追逐的技术焦点变换得有多快就行了。 去年下半年开始，蔚来、小鹏、理想和比亚迪等车企们向智能驾驶领域快速地奔跑起来，纷纷提出了自身“轻地图、重感知”的城市NOA落地时间表，甚至华为和小鹏等企业还更进一步，想要做到真正无图的城市NOA。 一时间，BEV+Transformer和OCC占用网络等一系列的技术名词，就成为了整个智能驾驶行业的热词，推进落地开城和直播智驾过程也成为了众多车企展现自身技术优势的最直接方式。 殊不知，这样卷了半年时间，从今年初开始，由于受到了特斯拉的启发，整个智能驾驶行业的风向快速转变——齐刷刷盯向了端到端技术（End-to-End）。 端到端自动驾驶系统图示，图源毫末智行官方公众号 最近，理想汽车举办了智能驾驶夏季发布会，首次公开展示了其端到端自动驾驶技术架构，该架构主要由端到端模型、VLM视觉语言模型、世界模型三部分共同构成，也就是其CEO李想此前提到的“系统1”和“系统2”，他们也宣布这套系统是部署到车端的智驾方案。 蔚来和小鹏，自然也没有慢下脚步。前者近期在内部单独设立了一个大模型部门，专门负责端到端系统的研发工作，蔚来方面也对飞说智行表示，下半年在智驾方面他们会有很多动作。 小鹏汽车在今年5月也发布了量产上车的端到端大模型——由神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain构成，其掌门人何小鹏也宣布小鹏汽车到2025年将在国内实现L4级别智驾体验。 除了“蔚小理”之外，长城汽车、比亚迪和广汽等国内自主车企，商汤绝影、华为、腾讯、百度Apollo和元戎启行等科技企业，也在今年纷纷公布了各自在端到端领域的计划和落地进展，端到端技术由此就成为了整个行业竞逐的关键技术标的。 从追求BEV+Transformer，到竞逐端到端技术方案，这属于企业

在高压快充领域，车企们铆上了劲。 从去年上海车展以来，800V高压平台逐渐成为了车企们布局新产品的标准配置，“用15分钟补足200+公里续航”的口号，也成为车企们的统一宣传话术。 就目前来看，已有比亚迪、鸿蒙智行、吉利、长城、奇瑞、“蔚小理”以及小米汽车等众车企，都已发布或上市搭载800V高压架构的产品，以至于让整个行业进入到了“800V快充时代”。 只不过，车企们并不想止步于800V高压快充。 近日，蔚来发布了全新品牌“乐道”，以及该品牌旗下的首款产品——乐道L60，虽然是蔚来的子品牌，但在产品的配置和性能上依然可打，比如具备0.229的全球SUV最低风阻系数、12.1kWh的CLTC百公里电耗和最大1000公里的续航里程。 电驱系统方面，按照乐道官方介绍，乐道L60是基于全域900V高压平台所打造。需要注意的是，早在去年底，在蔚来发布的ET9车型上，900V高压平台就已被搭载，可以实现925V的最高充电电压，充电5分钟补能255公里的目标。 除了蔚来之外，智己汽车更早盯上了900V高压快充这一技术。上月初，智己汽车发布了旗下新款车型智己L6，在其官方的宣传中这款车具备两个亮点——基于准900V高压平台打造和搭载了超快充固态电池。 凭借官方口中的准900V高压平台，智己L6可实现400kW的峰值充电功率，10分钟补能400公里的目标。 从全面布局800V高压平台，到开始竞逐900V高压平台，蔚来、智己们会如此痴迷于迭代高压快充技术，或许在谋“一箭双雕”之计。 智能汽车行业，自2010年发展至今已有十多年时间，随着新能源汽车产品的逐渐普及、动力电池的技术进步以及充换电基础设施的快速建设，目前广大消费者对于续航里程的焦虑程度已比前些年减少很多，但对于充电更加快捷依然有着较大的需求。 从整个智能汽车产业来看，车企们对于续航里程指标的比拼，也不再局限于提升电池的能量密度等方面，

要论既会造车、又懂资本运作的大佬，李书福应该当之无愧。 作为吉利集团的掌门人，李书福最让行业熟知的一场资本战役，就是发生在2010年以18亿美元收购沃尔沃100%股权的案例，由于当时吉利相较于沃尔沃在市值上有着将近4倍的差距，这一案例也被戏称为“蛇吞象”。 成功收购沃尔沃后，李书福随即走上了疯狂的“买买买”之路，相继并购或者入股宝腾汽车、英国莲花汽车、路特斯和飞行汽车太力等等。与此同时，李书福也在推动吉利旗下的业务独立上市，包括吉利汽车、沃尔沃、极星汽车、亿咖通和路特斯汽车均已上市。 基于这些资本层面的动作，李书福也逐渐有了一个标签——“资本狂人”，他在资本市场的“神话”还在续写着。 近日，吉利旗下高端新能源汽车品牌极氪，正式宣布在纽约证券交易所上市，股票代码为“ZK”，上市首日收盘时股价收报28.26美元/股，较发行价大涨34.57%，就此极氪也成为李书福手中的第九家上市公司。 极氪登陆纽交所，图源极氪官微 事实上，李书福对此并不满足。就在极氪美股上市的同时，他还在推进吉利旗下出行平台曹操出行的上市进程。上月底，曹操出行向港交所递交了上市招股书，正式向港股发起冲击，如果曹操出行未来也成功上市，李书福将会收获他的第十家上市企业。 李书福之所以会如此痴迷推进这些业务上市，也有着他的野心。 推动极氪、曹操出行和亿咖通等业务的独立上市，在业内看来不仅有助于让吉利集团梳理好旗下各个业务发展的问题，并且分配好资源来支持极氪、曹操出行等重点业务的未来发展。 另一方面，极氪、曹操出行等业务的独立上市，能帮助这些业务增加未来在资本市场中融资能力的同时，也能推动它们尽早实现自我“造血”的目标。毕竟，基于这些业务，才能支撑起既能造车、又能上天，还能发射卫星的吉利生态版图。 打造这样的产业生态，李书福也是在“豪赌”吉利集团的未来。放眼目前的智能汽车行业，已经进入比拼综合实力的决战阶段，前有特斯拉