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- congcccongcc
  ·2023-06-15
  $特斯拉(TSLA)$ 速度回调我要上车
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- congcccongcc
  ·2023-06-14
  赶紧回调吧，都没机会补仓，一直涨补不下手😓
  连涨12天，特斯拉发生了什么？
  自5月25日起，特斯拉股价连续12天上涨，从186元攀升至250元，涨幅达37%，市值再次突破8000亿美元，年内涨幅超过了100%。从年初的最低点101元算起，至今已经增长了超过126%。年初时，由
  连涨12天，特斯拉发生了什么？
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- congcccongcc
  ·2023-05-01
  在国内我认识的特斯拉车主都不去自家充电桩，又占位费电费又贵 2块钱一度
  特斯拉开放超充，一个迟来的小心思
  五一高峰前，特斯拉宣布开放超充，虽然第一批只开放了37款第三方车型，但也挡不住吃瓜群众的好奇心，只不过体验下来的感受，只能说差强人意。对于了解特斯拉的人来说，此次开放其实早就有迹可循。2020年，马斯
  特斯拉开放超充，一个迟来的小心思
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Miller对特斯拉的看空观点，表示自那次采访以来，特斯拉的涨幅超过了140%。对此，特斯拉CEO马斯克在下方评论了笑哭的表情，老马又一次嘲讽起了空头。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28c174715efd62412b02bb9533928a8b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"595\" tg-height=\"762\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在1月时，市场都觉得特斯拉即将跌破百元关口，特斯拉的高估值故事就此结束。然而，结果是马斯克又一次打脸了空头。</p><p style=\"text-align: justify;\">在过去半年的时间里，三件事令特斯拉王者归来。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先，马斯克决定大幅度降价。在宣布全球平均售价降低10%的当日，特斯拉股价已经跌破百元关口，这也是特斯拉这轮下跌的最低点。市场对这个策略的效果深感怀疑，甚至担忧其对毛利率的冲击。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，事实证明，特斯拉成功经受住了市场的考验，销量和股价都成功触底反弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其是在今年美国IRA电动汽车补贴政策下，特斯拉降价后还能享受7500美元的税收减免，这让特斯拉在本就竞争压力不大的北美市场，更是无对手的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\">而在中国市场，特斯拉降价后已经进入小鹏、问界等品牌的价格区间，迫使这些品牌也跟随降价。但降价并没有为他们带来销量上升，反而导致了营收和毛利的下滑。</p><p style=\"text-align: justify;\">销量提升清库存只是股价反弹的首个原因，但这也离不开特斯拉一直在对的道路上把事情做好。</p><p style=\"text-align: justify;\">在今年AI不断迭代之下，市场越来越相信AI技术的发展。特斯拉的头号粉丝木头姐认为，AI最大的机会在于软件，而特斯拉是最重要的AI概念股。木头姐又一次疯狂的预测，FSD将推动特斯拉股价在2027年升至2000元，约等于7万亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在近期特斯拉大涨后，马斯克的发言又活跃了起来。有推特用户问马斯克说，特斯拉会不会有一天超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美的市值总和？而马斯克表示，在这之间还有很多工作要做，但这是可能的。目前，苹果和沙特阿美的市值总和近6万亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，马斯克这些话多了去了。但不可否认的是，当前市场越来越期待特斯拉的FSD故事，因为大家都知道软件端的利润远远高于单车销售利润。</p><p style=\"text-align: justify;\">年初，特斯拉由于没有新车型的推出而被市场诟病，竞争力下滑。然而，自从降价策略成功刺激市场需求后，特斯拉也在积极解决新车型的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉计划在今年内投产重大改款的Model 3。而目前，Model 3在北美地区将不再使用<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的电池，以便符合美国政府的IRA税收减免政策，加上美国大部分地区已有的补贴政策，价格更低了。</p><p style=\"text-align: justify;\">例如，在美国加州享受完所有补贴后，Model 3的售价可以降至25000美元，约合18万人民币，相比较在加州买一辆凯美瑞还要便宜一千美元，这对传统燃油车的冲击力是十分之大的。</p><p style=\"text-align: justify;\">而改款后的Model 3将于今年9月在上海工厂和德州工厂投产，预计23Q4可开始预定，预计24Q1可以开始交付。而新款车型的制造成本相比较现款Model 3降低近50%，这意味着定价可下调的空间更大了。</p><p style=\"text-align: justify;\">据Electrek报道称，特斯拉计划每年生产37.5万辆Cybertruck，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在近期也表示，他认为Cybertruck每年大约可以生产25万辆至50万辆之间。特斯拉表示，预计今年三季度末时可以进行交付CyberTruck。</p><p style=\"text-align: justify;\">在6月9日时，白宫表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">福特和<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>分别宣布，将采用特斯拉的充电标准，即北美充电标准NACS。这意味着美国政府希望通过补贴，让用CCS充电接口的汽车企业都转向特斯拉的NACS充电接口，因为整个北美的CCS充电桩加起来，都没有特斯拉一家使用的NACS充电桩多，特斯拉占北美快充桩的60%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉能从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，而充电网络的也将得到更充分的利用。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>结语</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在过去半年时间里，特斯拉做了四件事助推了股价。</p><p style=\"text-align: justify;\">全球大降价刺激了市场需求，德州工厂的产能稳步上升，成本降低，全新改款的Model 3即将上市，CyberTruck的产能预期提高，还有将充电桩开放给通用和福特。在这些因素的共同作用下，特斯拉的股价在今年已经上涨超过一倍，领跑纳斯达克科技股。</p><p style=\"text-align: justify;\">有意思的是，在加息周期下，北美销售仍然强劲，若结束加息周期后，低价车型推出和FSD的进步，这将为特斯拉带来多大的贡献？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>连涨12天，特斯拉发生了什么？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; 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class=\"title\">\n连涨12天，特斯拉发生了什么？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n<a class=\"head\" href=\"https://laohu8.com/wemedia/1055767104\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e72e80eef358bde27914deb6b2315953);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">丫丫港股圈 </p>\n<p class=\"h-time\">2023-06-13 19:08</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<html><head></head><body><p>自5月25日起，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>股价连续12天上涨，从186元攀升至250元，涨幅达37%，市值再次突破8000亿美元，年内涨幅超过了100%。从年初的最低点101元算起，至今已经增长了超过126%。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/b5bd53967bb2080d6faf27c09eddf97f\" tg-width=\"560\" tg-height=\"240\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">年初时，由于电动汽车需求下滑，加上没有新车型的推出，特斯拉面临着竞争力下滑的问题。库存更是达到了自疫情以来的最高水平。然而，通过全球两轮降价，特斯拉有效解决了库存问题，股价也从底部反弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">在今年1月7日，美国知名投资者Bill Miller表示，他近期一直在做空特斯拉，因为电动汽车行业竞争加剧。然而，在Bill Miller加仓做空特斯拉之后，特斯拉的全球降价策略迅速解决了库存问题，并使交付周期恢复正常，特斯拉的股价也从101元反弹至210元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在特斯拉连续11天上涨后，一位记者在推特上转发了1月份Bill Miller对特斯拉的看空观点，表示自那次采访以来，特斯拉的涨幅超过了140%。对此，特斯拉CEO马斯克在下方评论了笑哭的表情，老马又一次嘲讽起了空头。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/28c174715efd62412b02bb9533928a8b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"595\" tg-height=\"762\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">在1月时，市场都觉得特斯拉即将跌破百元关口，特斯拉的高估值故事就此结束。然而，结果是马斯克又一次打脸了空头。</p><p style=\"text-align: justify;\">在过去半年的时间里，三件事令特斯拉王者归来。</p><p style=\"text-align: justify;\">首先，马斯克决定大幅度降价。在宣布全球平均售价降低10%的当日，特斯拉股价已经跌破百元关口，这也是特斯拉这轮下跌的最低点。市场对这个策略的效果深感怀疑，甚至担忧其对毛利率的冲击。</p><p style=\"text-align: justify;\">然而，事实证明，特斯拉成功经受住了市场的考验，销量和股价都成功触底反弹。</p><p style=\"text-align: justify;\">尤其是在今年美国IRA电动汽车补贴政策下，特斯拉降价后还能享受7500美元的税收减免，这让特斯拉在本就竞争压力不大的北美市场，更是无对手的存在。</p><p style=\"text-align: justify;\">而在中国市场，特斯拉降价后已经进入小鹏、问界等品牌的价格区间，迫使这些品牌也跟随降价。但降价并没有为他们带来销量上升，反而导致了营收和毛利的下滑。</p><p style=\"text-align: justify;\">销量提升清库存只是股价反弹的首个原因，但这也离不开特斯拉一直在对的道路上把事情做好。</p><p style=\"text-align: justify;\">在今年AI不断迭代之下，市场越来越相信AI技术的发展。特斯拉的头号粉丝木头姐认为，AI最大的机会在于软件，而特斯拉是最重要的AI概念股。木头姐又一次疯狂的预测，FSD将推动特斯拉股价在2027年升至2000元，约等于7万亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">在近期特斯拉大涨后，马斯克的发言又活跃了起来。有推特用户问马斯克说，特斯拉会不会有一天超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>和沙特阿美的市值总和？而马斯克表示，在这之间还有很多工作要做，但这是可能的。目前，苹果和沙特阿美的市值总和近6万亿美元。</p><p style=\"text-align: justify;\">当然，马斯克这些话多了去了。但不可否认的是，当前市场越来越期待特斯拉的FSD故事，因为大家都知道软件端的利润远远高于单车销售利润。</p><p style=\"text-align: justify;\">年初，特斯拉由于没有新车型的推出而被市场诟病，竞争力下滑。然而，自从降价策略成功刺激市场需求后，特斯拉也在积极解决新车型的问题。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉计划在今年内投产重大改款的Model 3。而目前，Model 3在北美地区将不再使用<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>的电池，以便符合美国政府的IRA税收减免政策，加上美国大部分地区已有的补贴政策，价格更低了。</p><p style=\"text-align: justify;\">例如，在美国加州享受完所有补贴后，Model 3的售价可以降至25000美元，约合18万人民币，相比较在加州买一辆凯美瑞还要便宜一千美元，这对传统燃油车的冲击力是十分之大的。</p><p style=\"text-align: justify;\">而改款后的Model 3将于今年9月在上海工厂和德州工厂投产，预计23Q4可开始预定，预计24Q1可以开始交付。而新款车型的制造成本相比较现款Model 3降低近50%，这意味着定价可下调的空间更大了。</p><p style=\"text-align: justify;\">据Electrek报道称，特斯拉计划每年生产37.5万辆Cybertruck，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克在近期也表示，他认为Cybertruck每年大约可以生产25万辆至50万辆之间。特斯拉表示，预计今年三季度末时可以进行交付CyberTruck。</p><p style=\"text-align: justify;\">在6月9日时，白宫表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。</p><p style=\"text-align: justify;\">福特和<a href=\"https://laohu8.com/S/GM\">通用汽车</a>分别宣布，将采用特斯拉的充电标准，即北美充电标准NACS。这意味着美国政府希望通过补贴，让用CCS充电接口的汽车企业都转向特斯拉的NACS充电接口，因为整个北美的CCS充电桩加起来，都没有特斯拉一家使用的NACS充电桩多，特斯拉占北美快充桩的60%。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉能从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，而充电网络的也将得到更充分的利用。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>结语</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">在过去半年时间里，特斯拉做了四件事助推了股价。</p><p style=\"text-align: justify;\">全球大降价刺激了市场需求，德州工厂的产能稳步上升，成本降低，全新改款的Model 3即将上市，CyberTruck的产能预期提高，还有将充电桩开放给通用和福特。在这些因素的共同作用下，特斯拉的股价在今年已经上涨超过一倍，领跑纳斯达克科技股。</p><p style=\"text-align: justify;\">有意思的是，在加息周期下，北美销售仍然强劲，若结束加息周期后，低价车型推出和FSD的进步，这将为特斯拉带来多大的贡献？</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/8541380317eba7ef07da7c529e879c07","relate_stocks":{"BK4574":"无人驾驶","BK4551":"寇图资本持仓","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) ACC","BK4581":"高盛持仓","TSLA":"特斯拉","BK4099":"汽车制造商","BK4511":"特斯拉概念","BK4548":"巴美列捷福持仓","LU0823414478.USD":"法巴经典能源转换基金","LU0689472784.USD":"安联收益及增长基金Cl AM AT Acc","LU2087621335.USD":"ALLSPRING GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"A\" (USD) ACC","LU1852331112.SGD":"Blackrock World Technology Fund A2 SGD-H","LU0198837287.USD":"UBS (LUX) EQUITY SICAV - USA GROWTH \"P\" (USD) ACC","LU1861215975.USD":"贝莱德新一代科技基金 A2","LU1548497426.USD":"安联环球人工智能AT Acc","LU0316494557.USD":"FRANKLIN GLOBAL FUNDAMENTAL STRATEGIES \"A\" ACC","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next 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Miller对特斯拉的看空观点，表示自那次采访以来，特斯拉的涨幅超过了140%。对此，特斯拉CEO马斯克在下方评论了笑哭的表情，老马又一次嘲讽起了空头。在1月时，市场都觉得特斯拉即将跌破百元关口，特斯拉的高估值故事就此结束。然而，结果是马斯克又一次打脸了空头。在过去半年的时间里，三件事令特斯拉王者归来。首先，马斯克决定大幅度降价。在宣布全球平均售价降低10%的当日，特斯拉股价已经跌破百元关口，这也是特斯拉这轮下跌的最低点。市场对这个策略的效果深感怀疑，甚至担忧其对毛利率的冲击。然而，事实证明，特斯拉成功经受住了市场的考验，销量和股价都成功触底反弹。尤其是在今年美国IRA电动汽车补贴政策下，特斯拉降价后还能享受7500美元的税收减免，这让特斯拉在本就竞争压力不大的北美市场，更是无对手的存在。而在中国市场，特斯拉降价后已经进入小鹏、问界等品牌的价格区间，迫使这些品牌也跟随降价。但降价并没有为他们带来销量上升，反而导致了营收和毛利的下滑。销量提升清库存只是股价反弹的首个原因，但这也离不开特斯拉一直在对的道路上把事情做好。在今年AI不断迭代之下，市场越来越相信AI技术的发展。特斯拉的头号粉丝木头姐认为，AI最大的机会在于软件，而特斯拉是最重要的AI概念股。木头姐又一次疯狂的预测，FSD将推动特斯拉股价在2027年升至2000元，约等于7万亿美元。在近期特斯拉大涨后，马斯克的发言又活跃了起来。有推特用户问马斯克说，特斯拉会不会有一天超越苹果和沙特阿美的市值总和？而马斯克表示，在这之间还有很多工作要做，但这是可能的。目前，苹果和沙特阿美的市值总和近6万亿美元。当然，马斯克这些话多了去了。但不可否认的是，当前市场越来越期待特斯拉的FSD故事，因为大家都知道软件端的利润远远高于单车销售利润。年初，特斯拉由于没有新车型的推出而被市场诟病，竞争力下滑。然而，自从降价策略成功刺激市场需求后，特斯拉也在积极解决新车型的问题。特斯拉计划在今年内投产重大改款的Model 3。而目前，Model 3在北美地区将不再使用宁德时代的电池，以便符合美国政府的IRA税收减免政策，加上美国大部分地区已有的补贴政策，价格更低了。例如，在美国加州享受完所有补贴后，Model 3的售价可以降至25000美元，约合18万人民币，相比较在加州买一辆凯美瑞还要便宜一千美元，这对传统燃油车的冲击力是十分之大的。而改款后的Model 3将于今年9月在上海工厂和德州工厂投产，预计23Q4可开始预定，预计24Q1可以开始交付。而新款车型的制造成本相比较现款Model 3降低近50%，这意味着定价可下调的空间更大了。据Electrek报道称，特斯拉计划每年生产37.5万辆Cybertruck，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。马斯克在近期也表示，他认为Cybertruck每年大约可以生产25万辆至50万辆之间。特斯拉表示，预计今年三季度末时可以进行交付CyberTruck。在6月9日时，白宫表示，提供特斯拉充电接口的电动汽车充电站只要同时也支持CCS接口，就有资格分享规模数十亿美元的美国联邦补贴。白宫的目标是推动数十万充电桩的部署，并认为这是推动电动汽车普及的不可缺少的一部分。福特和通用汽车分别宣布，将采用特斯拉的充电标准，即北美充电标准NACS。这意味着美国政府希望通过补贴，让用CCS充电接口的汽车企业都转向特斯拉的NACS充电接口，因为整个北美的CCS充电桩加起来，都没有特斯拉一家使用的NACS充电桩多，特斯拉占北美快充桩的60%。特斯拉能从福特和通用电动汽车车主那里获得额外收入，而充电网络的也将得到更充分的利用。结语在过去半年时间里，特斯拉做了四件事助推了股价。全球大降价刺激了市场需求，德州工厂的产能稳步上升，成本降低，全新改款的Model 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justify;\">在充电桩发育不良的欧美，特斯拉此举引来一片好评，在它们的超充站，你能看到<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>唐、奥迪e-tron，甚至还能看到哈雷的电动摩托。在欧洲，特斯拉只开放了320余座充电站、4600多根充电桩就成了最大的公共快充运营商。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f5e2691a6421f44b6679855050c1778b\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"690\" tg-height=\"1003\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">超充站成了特斯拉向广大电动车消费者“布道”的广告牌，不断推高特斯拉在不同市场的市占率，换句话说，<strong>开放超充站，让特斯拉既赚到了面子，也赚到了里子。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">如今，在中国故技重施的特斯拉无疑也是想复制在国外的成功路径。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于主力车型Model 3、Model Y长时间未换代，特斯拉在国内已经双拳难敌四手，隐隐有需求增长不足的趋势，开放充电桩的目的，表面上看是想赚点充电的零花钱，拿点政府补贴，实际上可能更多的是想挖其他品牌的墙角。</p><p style=\"text-align: justify;\">只不过，特斯拉想一石二鸟没有那么容易。</p><p style=\"text-align: justify;\">一方面，特斯拉要面对的是开放程度更高、补能效率更高的竞争对手；另一方面，国内公共充电桩运营商提供的服务也远非海外可比，双重因素下，特斯拉此次开放超充能掀起的水花想必非常有限。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>01、既卖车，也卖电</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">一个不太冷的知识，特斯拉不仅是全球纯电动车卖得最多的，也是超充桩建得最多的车企。根据<a href=\"https://laohu8.com/S/USEG\">美国能源</a>部的数据，特斯拉超充站的数量约占美国所有直流快充站的24%，并且充电功率远高于ChargePoint、EVGO等第三方充电运营商。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/1ea2a9442d57368d1cc63ebe2e569968\" alt=\"图源：华盛顿邮报\" title=\"图源：华盛顿邮报\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"802\"/><span>图源：华盛顿邮报</span></p><p style=\"text-align: justify;\">完善的补能体系是用户选择特斯拉的关键因素，但相应的，也给特斯拉带来了不小的成本压力。</p><p style=\"text-align: justify;\">根据得克萨斯州2021年的充电桩补贴文件，特斯拉每根充电桩的成本高达43000美元<strong>，截至今年4月，特斯拉全球超充桩数量已超过4.5万根，单看充电桩成本就接近20亿美元。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">而从充电站的成本构成来看，充电桩还不是唯一的成本大头，配电成本、场地成本、运营成本林林总总相加，充电网络变成了特斯拉一个不大不小的成本中心，这和<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>斥巨资铺设换电站本质没什么不同。</p><p style=\"text-align: justify;\">在如今特斯拉全力降本的主旋律下，充电网络的开源节流势在必行。从取消特斯拉车主免费超充福利，收取高额占位费，再到如今向第三方汽车品牌开放，<strong>特斯拉所做的一切都是为了充电网络的降本增效。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">2021年Q2财报会后，<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>对特斯拉超充桩开放表示看好，并认为当特斯拉充电桩总量达到50万根时，充电网络未来的年收入有望达到250亿美元，这一数额相当于其2022年总收入的1/4。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/c90fd48031e611d0d4d42d4af9f15f5b\" alt=\"投资机构预测充电业务未来能给特斯拉创造250亿美元收入，来源：高盛\" title=\"投资机构预测充电业务未来能给特斯拉创造250亿美元收入，来源：高盛\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"656\"/><span>投资机构预测充电业务未来能给特斯拉创造250亿美元收入，来源：高盛</span></p><p style=\"text-align: justify;\">不过，投资人口中的未来有太多不确定性，但换个角度看，<strong>特斯拉开放超充桩还有一个短期且现实的目的：提振销量。</strong></p><p style=\"text-align: justify;\"><a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>创始人李想曾经评价特斯拉，<strong>“以一种最初级的办法赢了所有对手”</strong>，他认为特斯拉的核心竞争力就在于充电体验，这是特斯拉销量的核心基础。</p><p style=\"text-align: justify;\">这个结论在去年的欧洲市场得到了一定的验证，柏林工厂的投产加上超充开放的组合拳，帮助特斯拉去年在欧洲的销量增长了35%，遥遥领先大盘的14.5%。</p><p style=\"text-align: justify;\">对于几乎不投放广告的特斯拉，遍布欧洲的超充站实际上成了最好的“广告牌”。论补能效率，特斯拉的超充桩吊打英国BP、壳牌等老牌能源公司的快充桩；论150kW以上的快充桩数量，特斯拉又优于多家车企合资的IONITY。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d25515a967b6009e782c952e5e5c1e0a\" alt=\"红点为特斯拉在欧洲开放给第三方的充电桩\" title=\"红点为特斯拉在欧洲开放给第三方的充电桩\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"587\"/><span>红点为特斯拉在欧洲开放给第三方的充电桩</span></p><p style=\"text-align: justify;\">今年年初，特斯拉又如法炮制，宣布在美国推行超充开放计划，一方面是为了满足美国联邦充电基础设施补贴政策的要求；另一方面，今年美国对新能源车开闸放水，特斯拉也想利用自身的充电网络作为吸引力，收割这一轮补贴刺激出的增量市场。</p><p style=\"text-align: justify;\">对补能体系的重视成就了特斯拉，也成就了一票摸着特斯拉过河的中国新势力。但反过来，国内补能体系的竞争烈度也无与伦比，今时今日，国内车企不做360kW、480kW的超充仿佛都不好意思说自己卖的是纯电动车。</p><p style=\"text-align: justify;\">在这样的市场，特斯拉开放超充很难起到“花小钱、办大事”的效果。</p><p style=\"text-align: justify;\"><strong>02、充得快不一定卖得好</strong></p><p style=\"text-align: justify;\">充电网络能否成为车企的护城河，因市场而异。</p><p style=\"text-align: justify;\">特斯拉的超充开放计划在欧洲大获成功，根本原因还是因为欧洲充电基础设施落后。2021年，建桩最积极的荷兰，车桩比4:1，法国与德国的车桩比更是分别达到10:1和20:1，远高于中国2.5:1，在电动车的充电问题上，欧洲人民比中国<a href=\"https://laohu8.com/S/603883\">老百姓</a>更水深火热。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/ba0ecb1ad937a2442946a75a9fd7323b\" alt=\"欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>\" title=\"欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a>\" tg-width=\"1052\" tg-height=\"618\"/><span>欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：<a href=\"https://laohu8.com/S/601995\">中金公司</a></span></p><p style=\"text-align: justify;\">但中国的情况截然不同，这里不仅是全球最大的电动车市场，也拥有全球规模最大的补能设施和最卷的车企。</p><p style=\"text-align: justify;\">以蔚小理为代表的新势力“穷则独造其车，达则桩济天下”，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>充换两开花，单是超充桩数量就超过6000根，小鹏超充站建了800多座，刚刚起步的理想，今年的超充站建设目标也有300座。</p><p class=\"t-img-caption\"><img src=\"https://static.tigerbbs.com/334856758758e41a0ef0b28fa1d38aa2\" alt=\"\" title=\"\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"430\"/></p><p style=\"text-align: justify;\">虽然三家加起来的数量也没有特斯拉中国一家多，但国内的超充桩基本实现了协议互认，以蔚来为例，其充电桩76%的电量服务了第三方品牌。</p><p style=\"text-align: justify;\">这么做提高了自家充电桩的翻台率，摊薄了成本，帮助“友商”车主一定程度上缓解了里程焦虑，客观上也削弱了特斯拉超充的竞争优势。</p><p style=\"text-align: justify;\">除此之外，国内超充桩的性能也紧跟技术发展，在今年普遍要上800V平台新车的背景下，蔚小理三家充电桩的峰值功率基本都达到或超过了480kW，相比之下，特斯拉350kW的V4超充桩都有些不够看，而此次试点开放的V2超充，充电功率勉强只能和国网打平。</p><p style=\"text-align: justify;\">不仅新势力努力，国内的公共充电运营商也相当内卷。这批企业推进了国内公共快充桩的普及，根据中国充电联盟的数据，2022年国内公共（直流）快充桩数量达到了76万根。</p><p style=\"text-align: justify;\">由于产业规模庞大，充电桩的成本也被大幅压低，公开信息显示，国内120kW快充桩的成本基本已经压进4-6万元，单瓦时造价基本只有特斯拉的一半，带来的结果就是运营商们能以比特斯拉更低的服务费，去冲击盈利的目标。</p><p style=\"text-align: justify;\">无论是充电速度、数量，乃至成本，特斯拉的充电网络都被国内的补能体系压了一头。在这种情况下，想用超充开放来实现提振销量的目标难度可想而知。</p><p style=\"text-align: justify;\">而且，随着充电网络的开放，运维难度也会大幅上升。</p><p style=\"text-align: justify;\">此前在欧洲，特斯拉V2、V3超充桩开放时，就曾因线缆长度不够，导致前来充电的第三方车辆乱停乱放，部分超充站甚至出现过线缆被剪的问题。专桩专用优势的消失，甚至还会反过来影响特斯拉车主群体的体验。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克显然也意识到了这一点，他在金融时报的活动上表示：“我们正在尽最大努力为推进电气化做正确的事情，即使这会削弱我们的竞争优势。”</p></body></html>","source":"lsy1670728668106","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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href=https://mp.weixin.qq.com/s/FgozMQS6AItMCs4v9v6NzA><strong>远川汽车评论</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>五一高峰前，特斯拉宣布开放超充，虽然第一批只开放了37款第三方车型，但也挡不住吃瓜群众的好奇心，只不过体验下来的感受，只能说差强人意。对于了解特斯拉的人来说，此次开放其实早就有迹可循。2020年，马斯克在推特上和网友聊天时就曾悄悄“泄密”特斯拉超充桩正在开放，经过两年半的运营，特斯拉已在欧洲15国、美国和澳大利亚向第三方车型开放了超充桩。在充电桩发育不良的欧美，特斯拉此举引来一片好评，在它们的超充...</p>\n\n<a href=\"https://mp.weixin.qq.com/s/FgozMQS6AItMCs4v9v6NzA\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/340d3c04436bbba1df239d6d4a7e3fd2","relate_stocks":{"BK4534":"瑞士信贷持仓","LU1861220033.SGD":"Blackrock Next Generation Technology A2 SGD-H","BK4533":"AQR资本管理(全球第二大对冲基金)","BK4555":"新能源车","LU0943347566.SGD":"安联收益及增长平衡基金AM H2-SGD","TSLA":"特斯拉","LU1839511570.USD":"WELLS FARGO GLOBAL FACTOR ENHANCED EQUITY \"I\" (USD) ACC","BK4588":"碎股","LU0823411888.USD":"法巴消费创新基金 Cap","IE00B1XK9C88.USD":"PINEBRIDGE US LARGE CAP RESEARCH ENHANCED \"A\" (USD) ACC","LU2249611893.SGD":"BNP PARIBAS 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Y长时间未换代，特斯拉在国内已经双拳难敌四手，隐隐有需求增长不足的趋势，开放充电桩的目的，表面上看是想赚点充电的零花钱，拿点政府补贴，实际上可能更多的是想挖其他品牌的墙角。只不过，特斯拉想一石二鸟没有那么容易。一方面，特斯拉要面对的是开放程度更高、补能效率更高的竞争对手；另一方面，国内公共充电桩运营商提供的服务也远非海外可比，双重因素下，特斯拉此次开放超充能掀起的水花想必非常有限。01、既卖车，也卖电一个不太冷的知识，特斯拉不仅是全球纯电动车卖得最多的，也是超充桩建得最多的车企。根据美国能源部的数据，特斯拉超充站的数量约占美国所有直流快充站的24%，并且充电功率远高于ChargePoint、EVGO等第三方充电运营商。图源：华盛顿邮报完善的补能体系是用户选择特斯拉的关键因素，但相应的，也给特斯拉带来了不小的成本压力。根据得克萨斯州2021年的充电桩补贴文件，特斯拉每根充电桩的成本高达43000美元，截至今年4月，特斯拉全球超充桩数量已超过4.5万根，单看充电桩成本就接近20亿美元。而从充电站的成本构成来看，充电桩还不是唯一的成本大头，配电成本、场地成本、运营成本林林总总相加，充电网络变成了特斯拉一个不大不小的成本中心，这和蔚来斥巨资铺设换电站本质没什么不同。在如今特斯拉全力降本的主旋律下，充电网络的开源节流势在必行。从取消特斯拉车主免费超充福利，收取高额占位费，再到如今向第三方汽车品牌开放，特斯拉所做的一切都是为了充电网络的降本增效。2021年Q2财报会后，高盛对特斯拉超充桩开放表示看好，并认为当特斯拉充电桩总量达到50万根时，充电网络未来的年收入有望达到250亿美元，这一数额相当于其2022年总收入的1/4。投资机构预测充电业务未来能给特斯拉创造250亿美元收入，来源：高盛不过，投资人口中的未来有太多不确定性，但换个角度看，特斯拉开放超充桩还有一个短期且现实的目的：提振销量。理想汽车创始人李想曾经评价特斯拉，“以一种最初级的办法赢了所有对手”，他认为特斯拉的核心竞争力就在于充电体验，这是特斯拉销量的核心基础。这个结论在去年的欧洲市场得到了一定的验证，柏林工厂的投产加上超充开放的组合拳，帮助特斯拉去年在欧洲的销量增长了35%，遥遥领先大盘的14.5%。对于几乎不投放广告的特斯拉，遍布欧洲的超充站实际上成了最好的“广告牌”。论补能效率，特斯拉的超充桩吊打英国BP、壳牌等老牌能源公司的快充桩；论150kW以上的快充桩数量，特斯拉又优于多家车企合资的IONITY。红点为特斯拉在欧洲开放给第三方的充电桩今年年初，特斯拉又如法炮制，宣布在美国推行超充开放计划，一方面是为了满足美国联邦充电基础设施补贴政策的要求；另一方面，今年美国对新能源车开闸放水，特斯拉也想利用自身的充电网络作为吸引力，收割这一轮补贴刺激出的增量市场。对补能体系的重视成就了特斯拉，也成就了一票摸着特斯拉过河的中国新势力。但反过来，国内补能体系的竞争烈度也无与伦比，今时今日，国内车企不做360kW、480kW的超充仿佛都不好意思说自己卖的是纯电动车。在这样的市场，特斯拉开放超充很难起到“花小钱、办大事”的效果。02、充得快不一定卖得好充电网络能否成为车企的护城河，因市场而异。特斯拉的超充开放计划在欧洲大获成功，根本原因还是因为欧洲充电基础设施落后。2021年，建桩最积极的荷兰，车桩比4:1，法国与德国的车桩比更是分别达到10:1和20:1，远高于中国2.5:1，在电动车的充电问题上，欧洲人民比中国老百姓更水深火热。中金公司\" title=\"欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：中金公司\" tg-width=\"1052\" tg-height=\"618\"/>欧洲不同国家的电动车车桩比，图源：中金公司但中国的情况截然不同，这里不仅是全球最大的电动车市场，也拥有全球规模最大的补能设施和最卷的车企。以蔚小理为代表的新势力“穷则独造其车，达则桩济天下”，蔚来充换两开花，单是超充桩数量就超过6000根，小鹏超充站建了800多座，刚刚起步的理想，今年的超充站建设目标也有300座。虽然三家加起来的数量也没有特斯拉中国一家多，但国内的超充桩基本实现了协议互认，以蔚来为例，其充电桩76%的电量服务了第三方品牌。这么做提高了自家充电桩的翻台率，摊薄了成本，帮助“友商”车主一定程度上缓解了里程焦虑，客观上也削弱了特斯拉超充的竞争优势。除此之外，国内超充桩的性能也紧跟技术发展，在今年普遍要上800V平台新车的背景下，蔚小理三家充电桩的峰值功率基本都达到或超过了480kW，相比之下，特斯拉350kW的V4超充桩都有些不够看，而此次试点开放的V2超充，充电功率勉强只能和国网打平。不仅新势力努力，国内的公共充电运营商也相当内卷。这批企业推进了国内公共快充桩的普及，根据中国充电联盟的数据，2022年国内公共（直流）快充桩数量达到了76万根。由于产业规模庞大，充电桩的成本也被大幅压低，公开信息显示，国内120kW快充桩的成本基本已经压进4-6万元，单瓦时造价基本只有特斯拉的一半，带来的结果就是运营商们能以比特斯拉更低的服务费，去冲击盈利的目标。无论是充电速度、数量，乃至成本，特斯拉的充电网络都被国内的补能体系压了一头。在这种情况下，想用超充开放来实现提振销量的目标难度可想而知。而且，随着充电网络的开放，运维难度也会大幅上升。此前在欧洲，特斯拉V2、V3超充桩开放时，就曾因线缆长度不够，导致前来充电的第三方车辆乱停乱放，部分超充站甚至出现过线缆被剪的问题。专桩专用优势的消失，甚至还会反过来影响特斯拉车主群体的体验。马斯克显然也意识到了这一点，他在金融时报的活动上表示：“我们正在尽最大努力为推进电气化做正确的事情，即使这会削弱我们的竞争优势。”","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1857,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}