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小超93

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- 小超93小超93
  ·2023-05-25
  $蔚来(NIO)$
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- 小超93小超93
  ·2023-05-24
  $理想汽车(LI)$ 一个新能源车百公里几个油？一个新能源企业没有充电桩到处蹭，一个新能源车主能加油的到处蹭别人的桩。一个新能源车别人发布新车跑人家直播间发红包。一个新能源车各种挖别人潜在客户呵呵。图片源自抖音群。
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- 小超93小超93
  ·2023-05-24
  $理想汽车(LI)$ 理想销售素质真高呀
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- 小超93小超93
  ·2023-01-30
  $爱奇艺(IQ)$ 刚刚用爱奇艺电脑客户端为什么会员播放时还弹出图标广告？暂停想看下文字结果直接大屏广告页。办个会员不就为了躲避广告。。。
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- 小超93小超93
  ·2023-01-24
  $蔚来(NIO)$ ？停牌什么情况
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- 小超93小超93
  ·2022-12-22
  掏出1500万后边还有多少个1500万？
  李斌掏不出1500万？
  蔚来摊上事儿了。12月20日，蔚来汽车首席信息安全科学家、信息安全委员会负责人卢龙在官方社区发布公告：在这个月11日的时候，蔚来公司收到外部邮件，声称拥有蔚来内部数据，并以泄露数据勒索225万美元（1
  李斌掏不出1500万？
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  ·2022-12-18
  $老虎证券(TIGR)$ 什么情况？
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- 小超93小超93
  ·2022-12-05
  $蔚来(NIO)$ @fincc 人呢
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- 小超93小超93
  ·2022-10-13
  好像只有蔚来跌理想小鹏没跌是的
  蔚来跌没2400亿！李斌变身“吹牛大王”？
  　　蔚来汽车创始人李斌越来越自信了。　　在最新一次采访中，李斌称“蔚来有望在2030年成为全球五大汽车制造商之一”，还表示蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短。　　从二级市场表现看，从2022年年初至10月13日，蔚来（美股）股价累计跌幅达59.34%，总市值蒸发超2400亿人民币。
  蔚来跌没2400亿！李斌变身“吹牛大王”？
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height=\"auto\"/></p><p>一时间网友炸了锅，有的人声讨蔚来不保护用户隐私安全，有的人表示网络安全事件频发，无奈却理解。</p><p>为了安抚用户情绪，20日晚间，创始人李斌在蔚来官方社区就用户数据泄露一事发文致歉。</p><p>李斌表示：“保护好用户信息安全是我们的责任，我们没有做好，向大家深表歉意，会对此次事件给用户带来的损失承担责任。我们会协同有关部门深入调查此次事件，对窃取和买卖此次事件相关数据的违法犯罪行为追查到底。我们不会与不法行为妥协，也请大家及时提供线索。”</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/6cb1b2ca2b44605aa59d36828e316161\" tg-width=\"1079\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>可是据《Tech星球》报道，针对用户数据泄露一事，蔚来汽车客服人员表示，不会做出主动赔偿，但“对因本次事件给用户造成的损失承担责任。”</p><p>划一下重点：目前蔚来采取的做法是不主动、不负责，只有用户真的因为这件事造成了损失才会承担责任。</p><p>1500万人民币，蔚来不想花，李斌也不想花。那怎么办？只能报警了。可纸是包不住火的。</p><p>所以，据蔚来所说，12月11日那一天接到了“恐吓信”，公司当天即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。可直到一周有余之后的20日，才向公众公开此事。</p><p><b>两处漏洞</b></p><p>数据到底是如何泄露的？是黑客攻击，还是员工泄露？此次事件疑点重重。</p><p>“快2023年了还能中勒索病毒，这IT得烂成啥样？”一网友如此评论，表示对于企业遇到黑客攻击事件不理解。</p><p>事实上，数据泄露时时刻刻发生。根据Identify Theft Research Center中心的数据显示，与2021年同期相比，2022年第一季度实际报告的数据泄露事件数量增加了14%，达到404起。</p><p>新能源车市场攻城容易守城难。根据乘联会最新数据显示，2022年1月到11月，蔚来汽车累计销量为106671台。相比去年同期，其销量上涨了31.8%。</p><p>然而，销量上涨背后，一些基础设施也许并未跟上，这才导致蔚来被上了一课。</p><p>如果是黑客所为，那么对方一定是掐好了时间点，特意选定的“良辰吉日”，因为12月24日，年度盛典NIO Day就要开始了。事情还在发酵，留给蔚来的时间不多了。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f99f4dce43a6a55b551182a7ec92950f\" tg-width=\"1035\" tg-height=\"720\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>历史证明，已经有不少企业为数据泄露买单，而根源就在于IT系统的安全性太低。Identify Theft Research Center数据报告提到重要的一点，数据泄露事件大多数是由网络钓鱼和勒索软件攻击引发的，其他还包括恶意软件、凭证填充和不安全的云工具。</p><p>具体案例也很多，今年一家国外企业Beetle Eye就发生了一起重大数据泄露事故，由于AWS S3存储桶未进行任何加密且配置错误，泄露了大约700万人的敏感数据。</p><p>还有，微软在2020年公开了一起长达14年的数据泄露事故，期间2.5亿条客户服务和支持记录在网上泄露。公司表示，个人数据在存储之前已从记录中删除，但一些明文电子邮件和IP地址被暴露。最后，微软将其归因于内部数据库安全规则的错误配置。</p><p>还有一种可能，那就是内部管理对于数据安全的缺失，导致内部员工有意或无意泄露。</p><p>今年4月，蔚来在一份内部通知中表示，2021年9月1日风险管理部门收到相关投诉，声称一位员工利用职位之便，使用公司内部服务器进行了以太坊挖矿，时间长达一年以上。</p><p>蔚来强调，该行为已经违反法律，同时也对公司系统安全和业务信息安全产生了负面影响。该涉事员工已承认了自己的行为。</p><p>挖矿不仅占用CPU资源影响正常服务，还会产生大量的耗电。但蔚来在一年多的时间中都没有发现这一点，足以证明其内部管理存在漏洞。</p><p>即便有了“前车之鉴”，可似乎蔚来并没有怎么放在心上。截至「科技新知」发稿，蔚来依旧没有找到此次数据泄露的“罪魁祸首”。但可以肯定的是，无论何时，企业都不应将数据安全单纯地托付给任何一款工具，小到员工培训，大到公司的策略和管理，这些环节缺一不可。</p><p>然而，这件事情背后也映射出一个更为深刻的问题。根据网上流传的消息，黑客向蔚来喊话：“给了蔚来两次机会，但是宁愿花费千万请歌手，也不愿买断这部分数据。”这种重营销、轻技术的商业歪风，何时才能到头？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5d9ff09786d6151a1e97a6a4f3a540fd\" tg-width=\"720\" tg-height=\"1219\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p><b>数据定义软件</b></p><p>有些损失是不可挽回的。</p><p>自开启交付至2021年7月，蔚来汽车共计交付12.55万辆汽车。超过12万车主的身份证、用户地址，甚至车主亲密关系、车主贷款数据等极为隐私的信息，都成为不法分子索要巨额钱财的筹码。</p><p>即使蔚来认栽赎回，然而电子数据是可复制的，或许这些信息早已散落在各个隐秘的角落。</p><p>虽然，卢龙称本次数据泄露并不影响车辆驾乘或远程控制，不涉及车辆使用中产生的数据（如行车轨迹、座舱数据）；也有分析人士表示，这次泄露的数据，大部分是存储在后端、数据库或者云端的个人数据，黑客如果选择攻击车辆本身，还是有一定的技术门槛，而汽车本身有车载的安全网关也会进行拦截。</p><p>但是，用户的不信任，就是一件一件小事聚沙成塔。蔚来此事，似乎又唤起了网友以及用户对于新能源汽车的种种担忧，更是重新挑起了新能源和燃油车两派拥护者之间的矛盾。</p><p>“如果数据安全都这么水，自动驾驶不是很危险？”“知道为啥买燃油车了吧，电车还是不成熟。”有网友如此评论。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/53a7cfff9cb14d7ae17bc873cc842772\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p><p>都说软件能定义一切，因此这些年汽车赛道也刮起了“软件定义汽车”的风。现如今，软件+汽车还是一门好生意吗？</p><p>看好派认为，软件将在技术、产品、运营理念、组织架构等方面给汽车产业带来全面改变，例如这两年兴起的OTA，就是从软件的逻辑出发，能使用户从线上进行系统升级和更新。</p><p>想让软件发挥最大价值的前提就是收集海量数据，这些沉淀下来的数据，不仅仅是企业的资产，更是属于整个社会的共同资产。</p><p>一旦数据管理出现问题，小则影响用户隐私，大则威胁国家安全。因此，种种信号表明，野蛮生长的时期已经结束了，尤其是被软件定义的新能源汽车。</p><p>去年9月，工信部印发了《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，在加强数据安全保护、健全安全标准体系等六方面提出17项具体要求。</p><p>今年4月，工信部联合公安部、交通运输部等五部门联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，明确提出要对车辆网络安全状态进行监测，加强对车辆运行数据的分析挖掘。</p><p>可以预见的是，智能网联汽车在中国的数据管控力度，还会进一步加大。</p><p>至于蔚来，以及其他车企，无论乐意与否，都应该尽快摆脱未成年人的心态。在冲销量的同时，不要忘记对用户、社会多负责。</p><p>在软件定义一切的时代，人们想生活变得更智能，就得交出数据的管理、使用权。</p><p>去年9月，一位2020款理想ONE车主向媒体反应称，理想汽车车机更新时出现的“理想智能系统软件许可协议”，只给了同意选项，不同意协议甚至无法继续用车。</p><p>最隐私、最珍贵的东西被别人攥在手里，除了心里默念“但愿受伤的那个人不是我”之外，别无选择。可是，谁又能真的逃过？</p></body></html>","source":"lsy1583233855823","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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Day，在蔚来的官方首页，吸睛的倒计时跳动着数字，此时此刻被推上风口浪尖的李斌，如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉，留给他的时间不多了。被上了一课事情经初步调查，蔚来被窃取数据为2021年8月之前的部分用户基本信息和车辆销售信息。一时间网友炸了锅，有的人声讨蔚来不保护用户隐私安全，有的人表示网络安全事件频发，无奈却理解。为了安抚用户情绪，20日晚间，创始人李斌在蔚来官方社区就用户数据泄露一事发文致歉。李斌表示：“保护好用户信息安全是我们的责任，我们没有做好，向大家深表歉意，会对此次事件给用户带来的损失承担责任。我们会协同有关部门深入调查此次事件，对窃取和买卖此次事件相关数据的违法犯罪行为追查到底。我们不会与不法行为妥协，也请大家及时提供线索。”可是据《Tech星球》报道，针对用户数据泄露一事，蔚来汽车客服人员表示，不会做出主动赔偿，但“对因本次事件给用户造成的损失承担责任。”划一下重点：目前蔚来采取的做法是不主动、不负责，只有用户真的因为这件事造成了损失才会承担责任。1500万人民币，蔚来不想花，李斌也不想花。那怎么办？只能报警了。可纸是包不住火的。所以，据蔚来所说，12月11日那一天接到了“恐吓信”，公司当天即成立专项小组进行调查与应对，并第一时间向有关监管部门报告此事件。可直到一周有余之后的20日，才向公众公开此事。两处漏洞数据到底是如何泄露的？是黑客攻击，还是员工泄露？此次事件疑点重重。“快2023年了还能中勒索病毒，这IT得烂成啥样？”一网友如此评论，表示对于企业遇到黑客攻击事件不理解。事实上，数据泄露时时刻刻发生。根据Identify Theft Research Center中心的数据显示，与2021年同期相比，2022年第一季度实际报告的数据泄露事件数量增加了14%，达到404起。新能源车市场攻城容易守城难。根据乘联会最新数据显示，2022年1月到11月，蔚来汽车累计销量为106671台。相比去年同期，其销量上涨了31.8%。然而，销量上涨背后，一些基础设施也许并未跟上，这才导致蔚来被上了一课。如果是黑客所为，那么对方一定是掐好了时间点，特意选定的“良辰吉日”，因为12月24日，年度盛典NIO Day就要开始了。事情还在发酵，留给蔚来的时间不多了。历史证明，已经有不少企业为数据泄露买单，而根源就在于IT系统的安全性太低。Identify Theft Research Center数据报告提到重要的一点，数据泄露事件大多数是由网络钓鱼和勒索软件攻击引发的，其他还包括恶意软件、凭证填充和不安全的云工具。具体案例也很多，今年一家国外企业Beetle Eye就发生了一起重大数据泄露事故，由于AWS S3存储桶未进行任何加密且配置错误，泄露了大约700万人的敏感数据。还有，微软在2020年公开了一起长达14年的数据泄露事故，期间2.5亿条客户服务和支持记录在网上泄露。公司表示，个人数据在存储之前已从记录中删除，但一些明文电子邮件和IP地址被暴露。最后，微软将其归因于内部数据库安全规则的错误配置。还有一种可能，那就是内部管理对于数据安全的缺失，导致内部员工有意或无意泄露。今年4月，蔚来在一份内部通知中表示，2021年9月1日风险管理部门收到相关投诉，声称一位员工利用职位之便，使用公司内部服务器进行了以太坊挖矿，时间长达一年以上。蔚来强调，该行为已经违反法律，同时也对公司系统安全和业务信息安全产生了负面影响。该涉事员工已承认了自己的行为。挖矿不仅占用CPU资源影响正常服务，还会产生大量的耗电。但蔚来在一年多的时间中都没有发现这一点，足以证明其内部管理存在漏洞。即便有了“前车之鉴”，可似乎蔚来并没有怎么放在心上。截至「科技新知」发稿，蔚来依旧没有找到此次数据泄露的“罪魁祸首”。但可以肯定的是，无论何时，企业都不应将数据安全单纯地托付给任何一款工具，小到员工培训，大到公司的策略和管理，这些环节缺一不可。然而，这件事情背后也映射出一个更为深刻的问题。根据网上流传的消息，黑客向蔚来喊话：“给了蔚来两次机会，但是宁愿花费千万请歌手，也不愿买断这部分数据。”这种重营销、轻技术的商业歪风，何时才能到头？数据定义软件有些损失是不可挽回的。自开启交付至2021年7月，蔚来汽车共计交付12.55万辆汽车。超过12万车主的身份证、用户地址，甚至车主亲密关系、车主贷款数据等极为隐私的信息，都成为不法分子索要巨额钱财的筹码。即使蔚来认栽赎回，然而电子数据是可复制的，或许这些信息早已散落在各个隐秘的角落。虽然，卢龙称本次数据泄露并不影响车辆驾乘或远程控制，不涉及车辆使用中产生的数据（如行车轨迹、座舱数据）；也有分析人士表示，这次泄露的数据，大部分是存储在后端、数据库或者云端的个人数据，黑客如果选择攻击车辆本身，还是有一定的技术门槛，而汽车本身有车载的安全网关也会进行拦截。但是，用户的不信任，就是一件一件小事聚沙成塔。蔚来此事，似乎又唤起了网友以及用户对于新能源汽车的种种担忧，更是重新挑起了新能源和燃油车两派拥护者之间的矛盾。“如果数据安全都这么水，自动驾驶不是很危险？”“知道为啥买燃油车了吧，电车还是不成熟。”有网友如此评论。都说软件能定义一切，因此这些年汽车赛道也刮起了“软件定义汽车”的风。现如今，软件+汽车还是一门好生意吗？看好派认为，软件将在技术、产品、运营理念、组织架构等方面给汽车产业带来全面改变，例如这两年兴起的OTA，就是从软件的逻辑出发，能使用户从线上进行系统升级和更新。想让软件发挥最大价值的前提就是收集海量数据，这些沉淀下来的数据，不仅仅是企业的资产，更是属于整个社会的共同资产。一旦数据管理出现问题，小则影响用户隐私，大则威胁国家安全。因此，种种信号表明，野蛮生长的时期已经结束了，尤其是被软件定义的新能源汽车。去年9月，工信部印发了《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》，在加强数据安全保护、健全安全标准体系等六方面提出17项具体要求。今年4月，工信部联合公安部、交通运输部等五部门联合发布了《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》，明确提出要对车辆网络安全状态进行监测，加强对车辆运行数据的分析挖掘。可以预见的是，智能网联汽车在中国的数据管控力度，还会进一步加大。至于蔚来，以及其他车企，无论乐意与否，都应该尽快摆脱未成年人的心态。在冲销量的同时，不要忘记对用户、社会多负责。在软件定义一切的时代，人们想生活变得更智能，就得交出数据的管理、使用权。去年9月，一位2020款理想ONE车主向媒体反应称，理想汽车车机更新时出现的“理想智能系统软件许可协议”，只给了同意选项，不同意协议甚至无法继续用车。最隐私、最珍贵的东西被别人攥在手里，除了心里默念“但愿受伤的那个人不是我”之外，别无选择。可是，谁又能真的逃过？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1522,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":623620192,"gmtCreate":1671346191716,"gmtModify":1671348861812,"author":{"id":"3567577767954158","authorId":"3567577767954158","name":"小超93","avatar":"https://static.tigerbbs.com/98d955b3b40ed3a0ee5acdf0ef798754","crmLevel":5,"crmLevelSwitch":1,"followedFlag":false,"idStr":"3567577767954158","authorIdStr":"3567577767954158"},"themes":[],"htmlText":"<a 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src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/295/w550h545/20221013/cec3-517e5dcdac4491d03641bba6c0621a2e.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　这位自称比世界首富马斯克更会跳舞的男人，吹牛了吗？</p>\n<p>　　理想是丰满的，现实却比较骨感。</p>\n<p>　　蔚来要想跻身全球车企前五，首先要“打败”同行公司，而在造车新势力中，蔚来掉队现象越来越明显，无论是营收增速还是销量，数据均差于其它对手。此外，即使在新能源高景气度阶段，蔚来未能实现扭亏为盈，与特斯拉的差距依然较大。</p>\n<p>　　从二级市场表现看，从2022年年初至10月13日，蔚来（美股）股价累计跌幅达59.34%，总市值蒸发超2400亿人民币。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/472/w220h252/20221013/32eb-956091f309932cb238e8db39cd18f9ae.png\"/><span></span></div>\n<p>　　绿油油的K线，表明了资本的态度。李斌要想获得市场认可，需要拿出成绩证明。</p>\n<p>　　蔚来沦为造车新势力“老五”</p>\n<p>　　给蔚来8年时间，它能成为全球前五大汽车制造商吗？</p>\n<p>　　在挤进世界第一梯队前，蔚来得先跑赢同行。从当下的营收增速和销量数据看，该公司已经掉队了。</p>\n<p>　　先看业绩数据：</p>\n<p>　　2019年至2022年上半年，蔚来的营收增速分别为58.04%、107.77%、122.27%、22.96%；理想的营收增速分别为3225%、185.62%、112.38%；小鹏的营收增速为238.2倍、151.78%、259.12%、121.85%。</p>\n<div><img 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src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/645/w550h95/20221013/8281-be758b277f4c042469722b1e43880936.png\"/><span></span></div>\n<p>　　从昔日的销量第一到第五，蔚来甚至被昔日二线造车新势力车企超越。</p>\n<p>　　为什么会出现销量掉队的情形？原因有三点。</p>\n<p>　　一是供应链存在隐忧。</p>\n<p>　　一般来说，造车需要涉及大量的零部件以及芯片，而如果一家车企的销量不高，可能它的供应商们合作的意愿不会太高。就算有供应商提高产品，它们可能会优先供给给销量更高的车企。同时，蔚来缺乏自建产能，以前比较依赖代工，若遇到疫情或其它特殊原因，被动性比较大。</p>\n<p>　　二是蔚来旗下产品售价较高，售价超过40万元，因为它走的是高端路线，对标的是BBA（宝马、奔驰和奥迪）。</p>\n<p>　　值得一提的是，蔚来下一步拟推出大众化子品牌，即价格低廉的小型汽车。届时，它将与五菱宏光、奇瑞汽车旗下部分产品形成竞争。实际上，在中低端市场中，已经是一片红海。留给蔚来的蛋糕还剩余多少，有待观察。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/117/w550h367/20221013/911e-379e3b01694ef89eff19be50fb522c5e.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　三是新能源汽车行业的参与者越来越多，竞争现象激烈，性价比、品牌、质量、安全等都是各大车企拼杀的领域。</p>\n<p>　　不完全数据统计，新能车行业有三大阵营，分别是老牌车企（包括传统燃油车长城、长安、吉利、老牌新能源车<span><a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a></span><span></span>）、互联网及科技巨头（华为、阿里、小米）、造车新势力。</p>\n<p>　　传统车企的优势在于有技术沉淀和市场份额，而部分国资车企在融资上更便利；互联网及科技巨头的优势是现金流充沛，在软件、人工智能等科技领域有所技术储备。造车新势力主要依靠着烧钱抢占市场份额，持续融资是它们造血的手段之一。</p>\n<p>　　面对传统车企、互联网巨头、科技巨头以及造车新势力，蔚来想要脱颖而出，挑战性不小。</p>\n<p>　　值得一提，华为余承东最新预测，“未来中国汽车市场中的主力玩家将不超过5个”。蔚来会是其中一员吗？</p>\n<p>　　比特斯拉更快盈利？</p>\n<p>　　李斌最新公开言论称，“相较于特斯拉，蔚来将花更短的时间来实现盈利”。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/60/w550h310/20221013/3a1b-771082d349137c25659afa1973b87b5e.jpg\"/><span></span></div>\n<p>　　特斯拉花了16年时间由亏转盈，蔚来成立至今约有九年时间，该公司仍处于亏损情形中。</p>\n<p>　　不完全数据显示，2016年至2022年上半年，蔚来分别亏损25.36亿、49.85亿、95.97亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、45.7亿，7个报告期合计亏损492.79亿元。</p>\n<div><img src=\"http://n.sinaimg.cn/finance/crawl/624/w422h202/20221013/0b1f-af75cf49ce2d0a24b7d6633eb5d810bc.png\"/><span></span></div>\n<p>　　2020年，新能源汽车市场景气度打开，国内外新能源车企迎来春风。</p>\n<p>　　那一年，特斯拉首次实现盈利，此后两年继续赚钱。蔚来却相反，2020年亏损收窄后，2021年亏损数额再次突破百亿，今年上半年亏损45.7亿，年内实现盈利的可能性较小。</p>\n<p>　　据外界分析，上游原材料涨价、研发费用持续投入是造车新势力亏损的主因之一。以动力电池为例，它占据了纯电动汽车40%-60%的成本。为了应对压力，蔚来甚至亲自下场研制电池。</p>\n<p>　　还有观点认为，过高的成本没有对等的销量转化。销量打不开使得收入规模较难大幅增长，最终导致企业难以实现盈利。</p>\n<p>　　李斌曾在电话会议上曾表示，预期蔚来将在2024年实现盈利。也就是说，留给李斌的时间剩余不到三年了，他能带领公司走出亏损泥潭吗？</p>\n<p>　　李斌表示，“尊重特斯拉，但胜负还未定”。敢于挑战行业龙头，说明蔚来有拼劲。至于能否实现目标，时间会给出答案。</p>\n<div>\n<span>炒股开户享福利，入金抽188元红包，100%中奖！</span>\n<img src=\"\"/>\n</div>\n<font>新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。</font>\n<div>\n<div><img src=\"\"/></div>\n<div>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP</div>\n</div>\n<p>责任编辑：杨红卜 </p>\n</div></body></html>","source":"sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta 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href=https://finance.sina.com.cn/stock/hyyj/2022-10-13/doc-imqqsmrp2469969.shtml><strong>市场资讯</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 　　来源： 德林社\n　　蔚来汽车创始人李斌越来越自信了。\n　　在最新一次采访中，李斌称“蔚来有望在2030年成为全球五大汽车制造商之一”，还表示蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短。\n\n　　这位自称比世界首富马斯克更会跳舞的男人，吹牛了吗？\n　　理想是丰满的，现实却比较骨感。\n　　蔚来要想跻身全球车企前五，首先要“打败”同行公司，...</p>\n\n<a href=\"https://finance.sina.com.cn/stock/hyyj/2022-10-13/doc-imqqsmrp2469969.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4099":"汽车制造商","BK4548":"巴美列捷福持仓","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","LU0320764599.SGD":"FTIF - Templeton China A Acc SGD","09866":"蔚来-SW","LU0052750758.USD":"富兰克林中国基金A Acc","BK4532":"文艺复兴科技持仓","BK4531":"中概回港概念","BK4534":"瑞士信贷持仓","BK4555":"新能源车","NIO.SI":"蔚来","LU0708995583.HKD":"TEMPLETON CHINA \"A\" (HKD) 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　　来源： 德林社\n　　蔚来汽车创始人李斌越来越自信了。\n　　在最新一次采访中，李斌称“蔚来有望在2030年成为全球五大汽车制造商之一”，还表示蔚来实现盈利的时间会比特斯拉短。\n\n　　这位自称比世界首富马斯克更会跳舞的男人，吹牛了吗？\n　　理想是丰满的，现实却比较骨感。\n　　蔚来要想跻身全球车企前五，首先要“打败”同行公司，而在造车新势力中，蔚来掉队现象越来越明显，无论是营收增速还是销量，数据均差于其它对手。此外，即使在新能源高景气度阶段，蔚来未能实现扭亏为盈，与特斯拉的差距依然较大。\n　　从二级市场表现看，从2022年年初至10月13日，蔚来（美股）股价累计跌幅达59.34%，总市值蒸发超2400亿人民币。\n\n　　绿油油的K线，表明了资本的态度。李斌要想获得市场认可，需要拿出成绩证明。\n　　蔚来沦为造车新势力“老五”\n　　给蔚来8年时间，它能成为全球前五大汽车制造商吗？\n　　在挤进世界第一梯队前，蔚来得先跑赢同行。从当下的营收增速和销量数据看，该公司已经掉队了。\n　　先看业绩数据：\n　　2019年至2022年上半年，蔚来的营收增速分别为58.04%、107.77%、122.27%、22.96%；理想的营收增速分别为3225%、185.62%、112.38%；小鹏的营收增速为238.2倍、151.78%、259.12%、121.85%。\n\n　　2020年，是新能源汽车概念爆发之盛年，理想、小鹏两家同行车企的营收增速均超过蔚来。到了2022年上半年，蔚来的营收增速下降至双位数，不到23%，而小鹏、理想仍保持三位数增长。\n　　在营收规模上，蔚来高于理想和小鹏，但三者的差距也在缩小。2019年时，理想、小鹏的营收规模不及蔚来的二十分之一、三分之一，到了今年上半年，理想、小鹏的营收规模分别为蔚来的十分之九、十分之七。\n　　再看销量数据：\n　　蔚来成立于2014年，是造车新势力领域最先成立的一批企业。2020年，蔚来销量约4.37万辆，销量高于理想、小鹏、哪吒、零跑等车企。\n　　2021年，小鹏以9.82万辆反超蔚来的9.14万辆，蔚来退居第二。\n　　进入2022年后，蔚来的销量数据越靠越后。\n　　今年1-9月份，哪吒销量约为11.12万辆，排名造车新势力销量第一；小鹏销量约为9.85万辆，排名第二；零跑销量约为8.76万辆，排名第三；理想销量约为8.69万辆，排名第四；蔚来销量约为8.24万辆，排名第五。\n\n　　从昔日的销量第一到第五，蔚来甚至被昔日二线造车新势力车企超越。\n　　为什么会出现销量掉队的情形？原因有三点。\n　　一是供应链存在隐忧。\n　　一般来说，造车需要涉及大量的零部件以及芯片，而如果一家车企的销量不高，可能它的供应商们合作的意愿不会太高。就算有供应商提高产品，它们可能会优先供给给销量更高的车企。同时，蔚来缺乏自建产能，以前比较依赖代工，若遇到疫情或其它特殊原因，被动性比较大。\n　　二是蔚来旗下产品售价较高，售价超过40万元，因为它走的是高端路线，对标的是BBA（宝马、奔驰和奥迪）。\n　　值得一提的是，蔚来下一步拟推出大众化子品牌，即价格低廉的小型汽车。届时，它将与五菱宏光、奇瑞汽车旗下部分产品形成竞争。实际上，在中低端市场中，已经是一片红海。留给蔚来的蛋糕还剩余多少，有待观察。\n\n　　三是新能源汽车行业的参与者越来越多，竞争现象激烈，性价比、品牌、质量、安全等都是各大车企拼杀的领域。\n　　不完全数据统计，新能车行业有三大阵营，分别是老牌车企（包括传统燃油车长城、长安、吉利、老牌新能源车比亚迪）、互联网及科技巨头（华为、阿里、小米）、造车新势力。\n　　传统车企的优势在于有技术沉淀和市场份额，而部分国资车企在融资上更便利；互联网及科技巨头的优势是现金流充沛，在软件、人工智能等科技领域有所技术储备。造车新势力主要依靠着烧钱抢占市场份额，持续融资是它们造血的手段之一。\n　　面对传统车企、互联网巨头、科技巨头以及造车新势力，蔚来想要脱颖而出，挑战性不小。\n　　值得一提，华为余承东最新预测，“未来中国汽车市场中的主力玩家将不超过5个”。蔚来会是其中一员吗？\n　　比特斯拉更快盈利？\n　　李斌最新公开言论称，“相较于特斯拉，蔚来将花更短的时间来实现盈利”。\n\n　　特斯拉花了16年时间由亏转盈，蔚来成立至今约有九年时间，该公司仍处于亏损情形中。\n　　不完全数据显示，2016年至2022年上半年，蔚来分别亏损25.36亿、49.85亿、95.97亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、45.7亿，7个报告期合计亏损492.79亿元。\n\n　　2020年，新能源汽车市场景气度打开，国内外新能源车企迎来春风。\n　　那一年，特斯拉首次实现盈利，此后两年继续赚钱。蔚来却相反，2020年亏损收窄后，2021年亏损数额再次突破百亿，今年上半年亏损45.7亿，年内实现盈利的可能性较小。\n　　据外界分析，上游原材料涨价、研发费用持续投入是造车新势力亏损的主因之一。以动力电池为例，它占据了纯电动汽车40%-60%的成本。为了应对压力，蔚来甚至亲自下场研制电池。\n　　还有观点认为，过高的成本没有对等的销量转化。销量打不开使得收入规模较难大幅增长，最终导致企业难以实现盈利。\n　　李斌曾在电话会议上曾表示，预期蔚来将在2024年实现盈利。也就是说，留给李斌的时间剩余不到三年了，他能带领公司走出亏损泥潭吗？\n　　李斌表示，“尊重特斯拉，但胜负还未定”。敢于挑战行业龙头，说明蔚来有拼劲。至于能否实现目标，时间会给出答案。\n\n炒股开户享福利，入金抽188元红包，100%中奖！\n\n\n新浪声明：此消息系转载自新浪合作媒体，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。\n\n\n海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP\n\n责任编辑：杨红卜","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":1300,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0}],"defaultTab":"posts","isTTM":false}