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我与夏风皆过客

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- syrinxsyrinx
  ·2023-05-25
  厉害了呀 [微笑]
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- syrinxsyrinx
  ·2023-02-21
  有个问题，如果按照你的观点，京东做补贴也不会改变什么，为什么今天盘前拼多多也跌了6%以上呢。如果进一步假设是市场认为价格战会拉低行业的利润率，那这么简单的道理一路从亏损厮杀出来的电商巨头们难道会不知道吗。补贴可能只是一个要为消费者创造更大价值的开始，后面会在什么具体品类和行业上有差异化现在判断都为时过早。感觉在目前的局势下，有动作比没动作强。
  芒格担忧应验：京东大搞百亿补贴
  2月21日，据知情人士称，京东计划在3月8日推出100亿元人民币的补贴活动。值得注意的是，这次百亿补贴的优惠活动与京东以往在“618”或“双十一”等购物节中的打折不同，这次百亿补贴在京东app内将拥有
  芒格担忧应验：京东大搞百亿补贴
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- syrinxsyrinx
  ·2021-10-28
  额。。。滴滴的政策面风险还不明确现在确实可能被低估但是滴滴没有像王兴这样的商业判断力在大佬里面也很独特的高管呀受管理层影响美团是学习型组织核心员工都非常爱学习希望思维和能力上都很卓越这不是每个互联网公司都可以做到的呢
  滴滴，会是18年的美团吗？
  今年6月，滴滴顶着"超级独角兽"光环登陆资本市场。无论是管理团队，还是资本背景，滴滴的配置都是行业内顶配，难怪有分析师喊出1000亿美元的目标价。然而好景不长，滴滴上市后遭遇下架风波，股价高开低走
  滴滴，会是18年的美团吗？
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- syrinxsyrinx
  ·2021-10-27
  $DoubleVerify Holdings, Inc.(DV)$哇之前搜集广告行业报告看到这家公司对公司信息做了简单整理公司的愿景是提高广告生态的透明度和有效性客户是广告主产品是数字化测量和分析工具这次看到snap和facebook财报均提到广告定位和有效性问题会对向广告主定价带来负面影响感觉第三方监测分析平台更容易得到广告主信任这个领域有成长空间果断买入两天时间涨了7% 开心继续好好做功课
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- syrinxsyrinx
  ·2020-11-03
  理想汽车上市第一天就买了这只股票，财务模型比蔚来和小鹏都好，加上CEO在圈内的经历，一度非常看好，谁料到断轴事故频发，从24快跌下来以后一直增长乏力了，昨天出了认错新闻后，10月的交付量环比只是微增，股价一下子给力了起来，看来只要有正面的态度和解决方案，资本市场还是买账的
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x2。</p><p><b>京东版的百亿补贴将对标拼多多，但从今日市场对京东的反映来看，是有所担忧的。一是担忧在目前的宏观环境下，烧钱竞争的风险加大，且与公司降本增效的策略不符。二是更直接的一点，在长时间的烧钱促销下，京东版百亿补贴能否胜过拼多多？</b></p><p>受京东版百亿补贴消息影响，京东股价今日大跌8%。值得注意的是，近期众多外资机构大幅加仓了京东，现在京东的发展因素有所改变，是否会改变外资对京东的看法？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f789fbcee0db38dee649254cb92cef13\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在过去的2022年，全球宏观经济不佳，消费降级的趋势下，吸引了没接触过拼多多或少在拼多多购物的用户，更改变了部分用户对拼多多的看法。</p><p>在以往，没接触过拼多多的用户会考虑是否有假货的问题，或是顾虑拼多多服务不及其他电商平台。但在拼多多将假货问题逐渐解决后，在去年消费降级趋势下，正品又低价更加吸引消费者，这点在拼多多的消费电子销售上较为明显。</p><p>在消费电子下行周期中，整体行业需求即在下滑，夹杂着拼多多的百亿补贴，这使得京东竞争压力越来越大。若在不考虑价格的情况下，京东的购物体验比拼多多好，但对于消费者来说，更低的价格会是更吸引的。</p><p>在拼多多带来的价格战面前，刘强东在去年双11期间给京东管理层发送了一封内部邮件。</p><p>刘强东在邮件中表示，“目前我们的零售业务经营文化在逐渐丧失，随着我们的3c家电业务的成功，很多兄弟开始夜郎自大、沾沾自喜，以为掌握了定价权，丝毫不再关注我们的低价优势，这样下去早晚会成为第二个苏宁！”。</p><p>刘强东还在信中强调了“你们零售应该每年都要举办数场零售文化和经营理念培训会，绝不能成为了第一就忘记了低价是我们过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器。”</p><p><b>刘强东在内部信中批判了京东零售高管的经营战略，在电商平台争夺用户心智中，低价策略往往是最得人心的。但目前京东平台的价格体系已丧失竞争优势，让消费者认为京东的东西越来越贵，而其他平台的却越来越便宜，且网购体验上也在提升。这导致用户在逐渐流失，驱使着用户转投到其他网购平台。</b></p><p><b>目前不知京东版的百亿补贴有多大的力度，若优惠力度超过拼多多，会是消费者一轮受益的过程。</b></p><p><b>结语</b></p><p>整体而言，在近两年间，宏观经济陷入低迷，京东却无与宏观经济共进退的运营策略，这让京东已丢失掉一部分用户，但现在来打响价格战，可能已经晚了一些，这是一个短期难以见效，且伤利润端的决策。</p><p>尤其是拼多多在二三线城市铺好路，用户心智培养出来后，京东再来入局竞争，若京东价格优势不是很大的话，二三线市场是难以争夺的。</p><p>而拼多多在一线城市也逐渐种下低价买大牌的心智，虽说京东服务好于拼多多，但低价买好货永远是零售商最吸引消费者的必杀技。</p><p><span style=\"color:rgba(117,39,33,1);\"><b>值得思考的是，芒格在近期表示，他被阿里在互联网上的地位迷住了，却没考虑到阿里仍是零售行业，且面临着激烈的竞争，阿里是互联网上每一个人的竞争对手，这不是个可以轻松搞定的事情。</b></span></p><p>芒格已对互联网平台的看法有所转变，芒格这段话也表露出国内电商到底有多卷，而电商平台的估值，是否也有所改变？</p></body></html>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>芒格担忧应验：京东大搞百亿补贴</title>\n<style 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href=\"https://laohu8.com/S/JD\">京东</a>计划在3月8日推出100亿元人民币的补贴活动。</p><p>值得注意的是，这次百亿补贴的优惠活动与京东以往在“618”或“双十一”等购物节中的打折不同，这次百亿补贴在京东app内将拥有一级入口。即意味着以前购物节才会出现的大促销活动，改为长时间的促销模式。同时，受益补贴的商家增多，补贴活动将涵盖京东的自营网店和第三方在京东平台上设立的网店。</p><p>京东商家中心宣布了“买贵双倍赔”的新规则，对标于<a href=\"https://laohu8.com/S/PDD\">拼多多</a>百亿补贴和天猫。</p><p>规则指出，买贵双倍赔服务指消费者购买标有此服务标识的商品后，若其订单实付金额高于特定平台上同款商品的价格，消费者可在下单当天凭有效凭证申请与订单实付金额双倍差额的补偿。</p><p>京东表示，特定平台是指拼多多百亿补贴、天猫(含网站、APP、微信公众号、微信商城及小程字等)。而买贵双倍赔赔付金额=(消费者订单实付金额-特定平台上消费者购买同款商品时订单实付金额) x2。</p><p><b>京东版的百亿补贴将对标拼多多，但从今日市场对京东的反映来看，是有所担忧的。一是担忧在目前的宏观环境下，烧钱竞争的风险加大，且与公司降本增效的策略不符。二是更直接的一点，在长时间的烧钱促销下，京东版百亿补贴能否胜过拼多多？</b></p><p>受京东版百亿补贴消息影响，京东股价今日大跌8%。值得注意的是，近期众多外资机构大幅加仓了京东，现在京东的发展因素有所改变，是否会改变外资对京东的看法？</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f789fbcee0db38dee649254cb92cef13\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>在过去的2022年，全球宏观经济不佳，消费降级的趋势下，吸引了没接触过拼多多或少在拼多多购物的用户，更改变了部分用户对拼多多的看法。</p><p>在以往，没接触过拼多多的用户会考虑是否有假货的问题，或是顾虑拼多多服务不及其他电商平台。但在拼多多将假货问题逐渐解决后，在去年消费降级趋势下，正品又低价更加吸引消费者，这点在拼多多的消费电子销售上较为明显。</p><p>在消费电子下行周期中，整体行业需求即在下滑，夹杂着拼多多的百亿补贴，这使得京东竞争压力越来越大。若在不考虑价格的情况下，京东的购物体验比拼多多好，但对于消费者来说，更低的价格会是更吸引的。</p><p>在拼多多带来的价格战面前，刘强东在去年双11期间给京东管理层发送了一封内部邮件。</p><p>刘强东在邮件中表示，“目前我们的零售业务经营文化在逐渐丧失，随着我们的3c家电业务的成功，很多兄弟开始夜郎自大、沾沾自喜，以为掌握了定价权，丝毫不再关注我们的低价优势，这样下去早晚会成为第二个苏宁！”。</p><p>刘强东还在信中强调了“你们零售应该每年都要举办数场零售文化和经营理念培训会，绝不能成为了第一就忘记了低价是我们过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器。”</p><p><b>刘强东在内部信中批判了京东零售高管的经营战略，在电商平台争夺用户心智中，低价策略往往是最得人心的。但目前京东平台的价格体系已丧失竞争优势，让消费者认为京东的东西越来越贵，而其他平台的却越来越便宜，且网购体验上也在提升。这导致用户在逐渐流失，驱使着用户转投到其他网购平台。</b></p><p><b>目前不知京东版的百亿补贴有多大的力度，若优惠力度超过拼多多，会是消费者一轮受益的过程。</b></p><p><b>结语</b></p><p>整体而言，在近两年间，宏观经济陷入低迷，京东却无与宏观经济共进退的运营策略，这让京东已丢失掉一部分用户，但现在来打响价格战，可能已经晚了一些，这是一个短期难以见效，且伤利润端的决策。</p><p>尤其是拼多多在二三线城市铺好路，用户心智培养出来后，京东再来入局竞争，若京东价格优势不是很大的话，二三线市场是难以争夺的。</p><p>而拼多多在一线城市也逐渐种下低价买大牌的心智，虽说京东服务好于拼多多，但低价买好货永远是零售商最吸引消费者的必杀技。</p><p><span style=\"color:rgba(117,39,33,1);\"><b>值得思考的是，芒格在近期表示，他被阿里在互联网上的地位迷住了，却没考虑到阿里仍是零售行业，且面临着激烈的竞争，阿里是互联网上每一个人的竞争对手，这不是个可以轻松搞定的事情。</b></span></p><p>芒格已对互联网平台的看法有所转变，芒格这段话也表露出国内电商到底有多卷，而电商平台的估值，是否也有所改变？</p></body></html>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/3943713662845b492791ee924661e81d","relate_stocks":{"09618":"京东集团-SW","JD":"京东"},"source_url":"","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2313702992","content_text":"2月21日，据知情人士称，京东计划在3月8日推出100亿元人民币的补贴活动。值得注意的是，这次百亿补贴的优惠活动与京东以往在“618”或“双十一”等购物节中的打折不同，这次百亿补贴在京东app内将拥有一级入口。即意味着以前购物节才会出现的大促销活动，改为长时间的促销模式。同时，受益补贴的商家增多，补贴活动将涵盖京东的自营网店和第三方在京东平台上设立的网店。京东商家中心宣布了“买贵双倍赔”的新规则，对标于拼多多百亿补贴和天猫。规则指出，买贵双倍赔服务指消费者购买标有此服务标识的商品后，若其订单实付金额高于特定平台上同款商品的价格，消费者可在下单当天凭有效凭证申请与订单实付金额双倍差额的补偿。京东表示，特定平台是指拼多多百亿补贴、天猫(含网站、APP、微信公众号、微信商城及小程字等)。而买贵双倍赔赔付金额=(消费者订单实付金额-特定平台上消费者购买同款商品时订单实付金额) x2。京东版的百亿补贴将对标拼多多，但从今日市场对京东的反映来看，是有所担忧的。一是担忧在目前的宏观环境下，烧钱竞争的风险加大，且与公司降本增效的策略不符。二是更直接的一点，在长时间的烧钱促销下，京东版百亿补贴能否胜过拼多多？受京东版百亿补贴消息影响，京东股价今日大跌8%。值得注意的是，近期众多外资机构大幅加仓了京东，现在京东的发展因素有所改变，是否会改变外资对京东的看法？在过去的2022年，全球宏观经济不佳，消费降级的趋势下，吸引了没接触过拼多多或少在拼多多购物的用户，更改变了部分用户对拼多多的看法。在以往，没接触过拼多多的用户会考虑是否有假货的问题，或是顾虑拼多多服务不及其他电商平台。但在拼多多将假货问题逐渐解决后，在去年消费降级趋势下，正品又低价更加吸引消费者，这点在拼多多的消费电子销售上较为明显。在消费电子下行周期中，整体行业需求即在下滑，夹杂着拼多多的百亿补贴，这使得京东竞争压力越来越大。若在不考虑价格的情况下，京东的购物体验比拼多多好，但对于消费者来说，更低的价格会是更吸引的。在拼多多带来的价格战面前，刘强东在去年双11期间给京东管理层发送了一封内部邮件。刘强东在邮件中表示，“目前我们的零售业务经营文化在逐渐丧失，随着我们的3c家电业务的成功，很多兄弟开始夜郎自大、沾沾自喜，以为掌握了定价权，丝毫不再关注我们的低价优势，这样下去早晚会成为第二个苏宁！”。刘强东还在信中强调了“你们零售应该每年都要举办数场零售文化和经营理念培训会，绝不能成为了第一就忘记了低价是我们过去成功最重要的武器，以后也是唯一基础性武器。”刘强东在内部信中批判了京东零售高管的经营战略，在电商平台争夺用户心智中，低价策略往往是最得人心的。但目前京东平台的价格体系已丧失竞争优势，让消费者认为京东的东西越来越贵，而其他平台的却越来越便宜，且网购体验上也在提升。这导致用户在逐渐流失，驱使着用户转投到其他网购平台。目前不知京东版的百亿补贴有多大的力度，若优惠力度超过拼多多，会是消费者一轮受益的过程。结语整体而言，在近两年间，宏观经济陷入低迷，京东却无与宏观经济共进退的运营策略，这让京东已丢失掉一部分用户，但现在来打响价格战，可能已经晚了一些，这是一个短期难以见效，且伤利润端的决策。尤其是拼多多在二三线城市铺好路，用户心智培养出来后，京东再来入局竞争，若京东价格优势不是很大的话，二三线市场是难以争夺的。而拼多多在一线城市也逐渐种下低价买大牌的心智，虽说京东服务好于拼多多，但低价买好货永远是零售商最吸引消费者的必杀技。值得思考的是，芒格在近期表示，他被阿里在互联网上的地位迷住了，却没考虑到阿里仍是零售行业，且面临着激烈的竞争，阿里是互联网上每一个人的竞争对手，这不是个可以轻松搞定的事情。芒格已对互联网平台的看法有所转变，芒格这段话也表露出国内电商到底有多卷，而电商平台的估值，是否也有所改变？","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":5036,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3493041815189173","authorId":"3493041815189173","name":"gdudhfjjfjzh","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3493041815189173","authorIdStr":"3493041815189173"},"content":"市场误判，其实他们两个联合kill的是阿里。。","text":"市场误判，其实他们两个联合kill的是阿里。。","html":"市场误判，其实他们两个联合kill的是阿里。。"}],"imageCount":0,"langContent":"CN","totalScore":0},{"id":854197272,"gmtCreate":1635426636944,"gmtModify":1635426636944,"author":{"id":"3559266088782235","authorId":"3559266088782235","name":"syrinx","avatar":"https://static.tigerbbs.com/28dd8502458998d338c8899062f953fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"followedFlag":false,"idStr":"3559266088782235","authorIdStr":"3559266088782235"},"themes":[],"htmlText":"额。。。 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19:33","market":"hk","language":"zh","title":"滴滴，会是18年的美团吗？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1168702287","media":"丫丫港股圈","summary":"今年6月，滴滴顶着\"超级独角兽\"光环登陆资本市场。\n无论是管理团队，还是资本背景，滴滴的配置都是行业内顶配，难怪有分析师喊出1000亿美元的目标价。\n然而好景不长，滴滴上市后遭遇下架风波，股价高开低走","content":"<p>今年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>顶着\"超级独角兽\"光环登陆资本市场。</p>\n<p>无论是管理团队，还是资本背景，滴滴的配置都是行业内顶配，难怪有分析师喊出1000亿美元的目标价。</p>\n<p>然而好景不长，滴滴上市后遭遇下架风波，股价高开低走，不到半年时间就股价腰斩。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e62f931f33aec7ad33a3d465ce0d6fc6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>同样的剧情，其实在2018年也上演过，当时的主角是美团，上市时同样众星<a href=\"https://laohu8.com/S/YJ\">云集</a>，同样是上市半年后腰斩。</p>\n<p>我也有幸参与了美团打新，不过在开盘后就卖出，半年后回头看，还庆幸自己卖在了高点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c3e1117b843a58568979764179b7f5d\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>但是，随后的两年，庆幸变成了后悔。从19年开始，美团股价一路走高，今年年初美团一度最高摸到460港元，距离底部的40港元，足足涨了十倍。假如当时没有卖出美团，我现在也许早已实现外卖自由。</p>\n<p>时间来到2021年，这一次的滴滴，会重演美团的剧本吗？我们有机会实现出行自由吗？</p>\n<p><b>估值对比</b></p>\n<p>经过接近半年的调整，滴滴在市值上有了很大的回撤。</p>\n<p>截止10月26日收盘，滴滴股价8.41美元，市值405.63亿美元，折合人民币大概是2588亿，按照2020年的营收1417亿人民币计算，市销率PS不到2倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8869ba452694735e9f182037134d2226\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"269\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：万得</p>\n<p>市值是下来了，估值算不算便宜呢？我们不妨和同行做一下对比。</p>\n<p>首先是前面提到的美团，同样是平台型互联网公司，2020年营收1147亿人民币，市值13780亿人民币，市销率是12倍。</p>\n<p>而且从万得的PS band我们可以看到，自上市以来，美团的市销率就没有低于3倍的时候，即使在2018年最低谷，市销率估值也有3倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/328a4a4a55190ba7043cb504758ce084\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：万得</p>\n<p>然后再来看同样是出行领域的Uber。Uber最新的市值是867亿美元，2020年营收111.39亿美元，市销率7.78倍。上市两年多的时间里面，Uber只有一次市销率低于2倍，就是在去年3月份股灾的时候。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/421e15068f56808bf67d9bcfef754dd5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"305\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：万得</p>\n<p><b>单从数字来看，滴滴的估值几乎比所有同行都要低。但是估值低，就是便宜吗？我们继续往下看。</b></p>\n<p>滴滴2020年的收入是1417亿人民币，运营成本1258亿人民币，毛利率11.2%；</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d17f23510ce9dd5b8e175727991df1b4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：财报</p>\n<p>同行Uber2020年营收111.39亿美元，收入成本51.54亿美元，毛利率46.2%；</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/476e2a72a5e46c48783e2a53834c871d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：财报</p>\n<p>同样是做出行业务，为什么两者的利润率会差这么多？关键就出在收入的计算方式上面。</p>\n<p>在出行市场，有两种计算收入的方式：<b>Gross Basis</b>和<b>Net Basis。</b>Gross Basis中，收入扣减乘客补贴部分，将司机收入和补贴按成本计量；Net Basis则将司机收入和补贴部分不算入营收，乘客补贴按照费用计量。</p>\n<p>假如类比电商，Gross Basis就相当于是GMV，Net Basis就相当于是Net Revenue。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3657552bc28f04bb2d6a6765f989ee54\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"319\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>假如按照Uber的统计口径，同时take rate按照15%来计算，滴滴2020年国内业务的收入将从1336.45亿元，调整为283.5亿元，总收入调整为364.41亿元，目前的估值大概是7倍市销率，和Uber就很接近了。</p>\n<p><b>所以，经历了大跌的滴滴，实际估值并没有折让，只是从高估状态回归到了合理水平。</b></p>\n<p>按理说，既然前面有Uber作为参考，滴滴的承销商<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>应该知道用哪种口径去做统计，那么为什么还是要刻意去做大收入呢？我们可以来看一组有趣的数据。</p>\n<p>根据虎嗅统计，滴滴上市前一共进行了23轮融资，投资方星光熠熠，基本上中外叫得上号的机构，都在里面，比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、阿里、高瓴、红杉、经纬、GGV等等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ab16bd8ae852f7b8ef45deb9dcf43a3\" tg-width=\"640\" tg-height=\"1789\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>根据这份投资清单，仅仅是计算公开的投资额，这帮机构在滴滴身上已经投了近250亿美元了，再加上时间成本，不发行一个高价，机构根本回不了本。</p>\n<p><b>做高收入，再按一个高估值发行，背后又有一帮等着套现的资本，意图是很明显了。</b></p>\n<p>可惜人算不如天算，原本想要到二级市场割韭菜，没想到最后还是烂在手里，全部变成了蟹货。</p>\n<p><b>增长对比</b></p>\n<p><b>2018年的美团，股价之所以能实现反弹，除了估值低，还有另外一个原因：快速增长。</b>美团在2018年交出了一份营业额增长92.25%，交易用户数增长29.3%的漂亮报表，股价也顺利完成反转。</p>\n<p>滴滴目前估值虽然不算便宜，但是也不能算贵，假如有高速的增长，还是值得投资的，那么滴滴未来增速有多少呢？</p>\n<p>根据滴滴的财报数据，预测到2025年，网约车的市场规模将达到8620亿元，是2020年的2330亿元的三倍。</p>\n<p>滴滴目前在网约车市场份额接近90%，优势非常稳固，假如按照这个市场规模估算，滴滴预计到2025年，收入也能翻个三倍。</p>\n<p><b>滴滴在出行领域护城河坚固，估值又合理，收入四年还可以翻三倍，那岂不是绝好的投资机会？</b></p>\n<p>于是我马上找来滴滴的财务报表，想分析一下公司的经营状况，却发现一点奇怪的地方。</p>\n<p>根据最新的一季报，滴滴收入421.63亿元，虽然同比增长超过100%，但是这是建立在去年一季度低基数的情况下。</p>\n<p>假如我们按一季度业绩线性外推，那么全年营收大概是1600亿元，和2019年相比，年复合增长率只有4%。</p>\n<p>虽然线性外推看起来不够严谨，但是这个增速和整个网约车市场的增速其实是相符的。从2018年开始，网约车市场的增速就已经放缓，18年和19年的网约车市场规模分别是2350亿元、2470亿元，同比增速从27%，下降到5%。</p>\n<p><b>一边是巨大的增长空间，另外一边是增速放缓，到底是谁错了？</b></p>\n<p>回顾滴滴的增长，最快速的是2016年-2018年，通过大量的补贴，迅速完成用户教育，在这个过程中，滴滴的成长来源主要有两个方面。</p>\n<p>1、共享出行市场的整体提升；</p>\n<p>2、用户习惯的转变，从出租车转向网约车；</p>\n<p><b>第一个因素的增量其实很小。</b>同样根据滴滴提供的财报数据，中国网约车+出租车的市场规模在2016年是5380亿元，到了2019年是6460亿元，年复合增长6%。</p>\n<p>也就是打车这个市场，经过这么多年的发展，其实已经进入一个平缓增长的阶段，过去更多是靠第二个因素 —— 用户习惯的改变，来推动网约车市场的发展。</p>\n<p><b>然而这第二个因素，从2018年开始也开始放缓。</b>网约车市场规模2016年-2018年的CAGR是36.56%，但是到了2019年增速是5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6418dffc760da9894627ca7c463ad87\" tg-width=\"1063\" tg-height=\"603\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>显然，过去驱动滴滴增长的两个动量，未来都很难再继续高速增长了，那么滴滴的巨大市场空间，从何而来呢？</b></p>\n<p>我能想到的几个点：</p>\n<p>1、消费升级，人们从公交改成打车，渗透率上升；</p>\n<p>2、高线城市向低线城市渗透；</p>\n<p>3、海外渗透；</p>\n<p>相信乘坐公共交通上班的朋友应该都知道，上下班高峰期，地铁站、公交站一片黑压压的人头，这些其实都是网约车的潜在用户。</p>\n<p>但是制约这些用户转化，有一个重要因素 ——<b>人均收入。</b></p>\n<p>其实一年8620亿元的网约车规模，对于4.93亿用户来说，平摊到每个人身上，也就是一年1748元，约等于一个月145元，<b>大概就是两个盲盒的价钱。</b></p>\n<p>但是现代社会，房价高，物价高，大家真的舍得拿出这点钱，去稍微改善下自己上下班的舒适感吗？我也搞不懂。</p>\n<p>这里我选择了一个先行指标 ——<b>新增网约车司机数量。</b></p>\n<p>网约车市场需求怎么样，网约车司机是春江鸭。当市场供不应求的时候，司机收入提升，很快就有更多的司机加入；当供求平衡时，司机的收入回落到社会平均水平，就会遏制了新司机加入的冲动。</p>\n<p>根据滴滴提供的数据，进入2021年，网约车司机的总数已经处于一个接近饱和的状态。我们也走访了一些深圳的司机，大部分司机的意思是，他们的收入从2019年开始就已经到顶了，打车的需求就这么多，僧多粥少，收入现在也就足够糊口而已。</p>\n<p>诚然，上面的三个点：<b>用户渗透率提升、向低线城市扩张</b>和<b>海外扩张，</b>都是未来网约车增长的机会，但是很难在4-5年内有一个很大的爆发。</p>\n<p><b>商业模式</b></p>\n<p>回到滴滴本身，网约车这门生意目前来看，就是一门薄利的生意，滴滴赚的每一分钱，都要分大部分给司机和补贴乘客。</p>\n<p>从本质上看，这就是一家<b>提供出行服务的供应商，</b>滴滴提供的还是其他服务商提供的，是无差异的。</p>\n<p>这一点和快递行业、航运行业非常类似，当行业供求平衡的时候，这些行业的公司，利润率会非常低。</p>\n<p>按理说，既定的剧本是，滴滴在烧死了所有竞争对手后，通过垄断地位，对服务进行提价，从而赚取利润，但是现实很骨感，当滴滴一路披荆斩棘，成为网约车的C位哥哥时。</p>\n<p><i>反垄断来了。</i></p>\n<p>未来滴滴能不能借助垄断地位提价，已经有很大的不确定性了，现在从财务上看，滴滴就是刚好将收入剔除掉运营成本，全都分给了司机和乘客。</p>\n<p><b>这哪里是垄断，完全就是拿着资本家的钱做慈善生意。</b></p>\n<p>所以，这也是滴滴护城河的关键，当你放弃赚钱的时候，其他人也就打不进来了。过去几年各大专车公司多次尝试进攻滴滴，可是最后都无功而返，一方面是因为实在太烧钱，另外一方面就是龙头比你还能烧钱。</p>\n<p>未来，滴滴要赚钱，也许只有玩羊毛出在猪身上那一套，搞搞放贷，做下社区团购，再出个海什么的。</p>\n<p><b>结语</b></p>\n<p>文章的结尾我们再来看一组数字。</p>\n<p>截止2021年一季度，滴滴的年活跃司机人数是1500万人，按照2020年2146亿GTV计算，按照85%的分成比例，平均每个人分到的钱，其实只有1.21万元；</p>\n<p>我们走访了不少深圳的滴滴司机，他们跑得最多的，每个月到手也就8-9千，这还是干满30天，一个月不休息的情况下；</p>\n<p>但是他们为什么还愿意做呢？那肯定是因为别的工作，收入更低。</p>\n<p><b>这个也许才是真实视角下，中国人的平均收入。</b></p>\n<p>这几千万开滴滴送外卖的师傅小哥，也许自己出门也不舍得打车，不舍得叫外卖。</p>\n<p>所以，上面的模型里面，5亿人每人每月支出145元的网约车费用，短期内实现机会有多大呢？值得商榷。</p>\n<p>回到滴滴这家公司上面，也许我们不应该太苛刻，从创立到现在，你说他赚了多少钱？其实还真没有，更多的是借助资本的力量，去给更多的人提供便利，也为一部分人提供了生计。</p>\n<p>从这个角度看，滴滴的估值，也许还是合理的。</p>","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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href=\"https://laohu8.com/wemedia/1055767104\">\n\n\n<div class=\"h-thumb\" style=\"background-image:url(https://static.tigerbbs.com/e72e80eef358bde27914deb6b2315953);background-size:cover;\"></div>\n\n<div class=\"h-content\">\n<p class=\"h-name\">丫丫港股圈 </p>\n<p class=\"h-time\">2021-10-28 19:33</p>\n</div>\n\n</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<p>今年6月，<a href=\"https://laohu8.com/S/DIDI\">滴滴</a>顶着\"超级独角兽\"光环登陆资本市场。</p>\n<p>无论是管理团队，还是资本背景，滴滴的配置都是行业内顶配，难怪有分析师喊出1000亿美元的目标价。</p>\n<p>然而好景不长，滴滴上市后遭遇下架风波，股价高开低走，不到半年时间就股价腰斩。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/e62f931f33aec7ad33a3d465ce0d6fc6\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>同样的剧情，其实在2018年也上演过，当时的主角是美团，上市时同样众星<a href=\"https://laohu8.com/S/YJ\">云集</a>，同样是上市半年后腰斩。</p>\n<p>我也有幸参与了美团打新，不过在开盘后就卖出，半年后回头看，还庆幸自己卖在了高点。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/5c3e1117b843a58568979764179b7f5d\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\" width=\"100%\" height=\"auto\"></p>\n<p>但是，随后的两年，庆幸变成了后悔。从19年开始，美团股价一路走高，今年年初美团一度最高摸到460港元，距离底部的40港元，足足涨了十倍。假如当时没有卖出美团，我现在也许早已实现外卖自由。</p>\n<p>时间来到2021年，这一次的滴滴，会重演美团的剧本吗？我们有机会实现出行自由吗？</p>\n<p><b>估值对比</b></p>\n<p>经过接近半年的调整，滴滴在市值上有了很大的回撤。</p>\n<p>截止10月26日收盘，滴滴股价8.41美元，市值405.63亿美元，折合人民币大概是2588亿，按照2020年的营收1417亿人民币计算，市销率PS不到2倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/8869ba452694735e9f182037134d2226\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"269\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：万得</p>\n<p>市值是下来了，估值算不算便宜呢？我们不妨和同行做一下对比。</p>\n<p>首先是前面提到的美团，同样是平台型互联网公司，2020年营收1147亿人民币，市值13780亿人民币，市销率是12倍。</p>\n<p>而且从万得的PS band我们可以看到，自上市以来，美团的市销率就没有低于3倍的时候，即使在2018年最低谷，市销率估值也有3倍。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/328a4a4a55190ba7043cb504758ce084\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"308\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：万得</p>\n<p>然后再来看同样是出行领域的Uber。Uber最新的市值是867亿美元，2020年营收111.39亿美元，市销率7.78倍。上市两年多的时间里面，Uber只有一次市销率低于2倍，就是在去年3月份股灾的时候。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/421e15068f56808bf67d9bcfef754dd5\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"305\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：万得</p>\n<p><b>单从数字来看，滴滴的估值几乎比所有同行都要低。但是估值低，就是便宜吗？我们继续往下看。</b></p>\n<p>滴滴2020年的收入是1417亿人民币，运营成本1258亿人民币，毛利率11.2%；</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/d17f23510ce9dd5b8e175727991df1b4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"470\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：财报</p>\n<p>同行Uber2020年营收111.39亿美元，收入成本51.54亿美元，毛利率46.2%；</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/476e2a72a5e46c48783e2a53834c871d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>图片来源：财报</p>\n<p>同样是做出行业务，为什么两者的利润率会差这么多？关键就出在收入的计算方式上面。</p>\n<p>在出行市场，有两种计算收入的方式：<b>Gross Basis</b>和<b>Net Basis。</b>Gross Basis中，收入扣减乘客补贴部分，将司机收入和补贴按成本计量；Net Basis则将司机收入和补贴部分不算入营收，乘客补贴按照费用计量。</p>\n<p>假如类比电商，Gross Basis就相当于是GMV，Net Basis就相当于是Net Revenue。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/3657552bc28f04bb2d6a6765f989ee54\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"319\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>假如按照Uber的统计口径，同时take rate按照15%来计算，滴滴2020年国内业务的收入将从1336.45亿元，调整为283.5亿元，总收入调整为364.41亿元，目前的估值大概是7倍市销率，和Uber就很接近了。</p>\n<p><b>所以，经历了大跌的滴滴，实际估值并没有折让，只是从高估状态回归到了合理水平。</b></p>\n<p>按理说，既然前面有Uber作为参考，滴滴的承销商<a href=\"https://laohu8.com/S/GS\">高盛</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>应该知道用哪种口径去做统计，那么为什么还是要刻意去做大收入呢？我们可以来看一组有趣的数据。</p>\n<p>根据虎嗅统计，滴滴上市前一共进行了23轮融资，投资方星光熠熠，基本上中外叫得上号的机构，都在里面，比如说<a href=\"https://laohu8.com/S/00700\">腾讯</a>、阿里、高瓴、红杉、经纬、GGV等等。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/2ab16bd8ae852f7b8ef45deb9dcf43a3\" tg-width=\"640\" tg-height=\"1789\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p>根据这份投资清单，仅仅是计算公开的投资额，这帮机构在滴滴身上已经投了近250亿美元了，再加上时间成本，不发行一个高价，机构根本回不了本。</p>\n<p><b>做高收入，再按一个高估值发行，背后又有一帮等着套现的资本，意图是很明显了。</b></p>\n<p>可惜人算不如天算，原本想要到二级市场割韭菜，没想到最后还是烂在手里，全部变成了蟹货。</p>\n<p><b>增长对比</b></p>\n<p><b>2018年的美团，股价之所以能实现反弹，除了估值低，还有另外一个原因：快速增长。</b>美团在2018年交出了一份营业额增长92.25%，交易用户数增长29.3%的漂亮报表，股价也顺利完成反转。</p>\n<p>滴滴目前估值虽然不算便宜，但是也不能算贵，假如有高速的增长，还是值得投资的，那么滴滴未来增速有多少呢？</p>\n<p>根据滴滴的财报数据，预测到2025年，网约车的市场规模将达到8620亿元，是2020年的2330亿元的三倍。</p>\n<p>滴滴目前在网约车市场份额接近90%，优势非常稳固，假如按照这个市场规模估算，滴滴预计到2025年，收入也能翻个三倍。</p>\n<p><b>滴滴在出行领域护城河坚固，估值又合理，收入四年还可以翻三倍，那岂不是绝好的投资机会？</b></p>\n<p>于是我马上找来滴滴的财务报表，想分析一下公司的经营状况，却发现一点奇怪的地方。</p>\n<p>根据最新的一季报，滴滴收入421.63亿元，虽然同比增长超过100%，但是这是建立在去年一季度低基数的情况下。</p>\n<p>假如我们按一季度业绩线性外推，那么全年营收大概是1600亿元，和2019年相比，年复合增长率只有4%。</p>\n<p>虽然线性外推看起来不够严谨，但是这个增速和整个网约车市场的增速其实是相符的。从2018年开始，网约车市场的增速就已经放缓，18年和19年的网约车市场规模分别是2350亿元、2470亿元，同比增速从27%，下降到5%。</p>\n<p><b>一边是巨大的增长空间，另外一边是增速放缓，到底是谁错了？</b></p>\n<p>回顾滴滴的增长，最快速的是2016年-2018年，通过大量的补贴，迅速完成用户教育，在这个过程中，滴滴的成长来源主要有两个方面。</p>\n<p>1、共享出行市场的整体提升；</p>\n<p>2、用户习惯的转变，从出租车转向网约车；</p>\n<p><b>第一个因素的增量其实很小。</b>同样根据滴滴提供的财报数据，中国网约车+出租车的市场规模在2016年是5380亿元，到了2019年是6460亿元，年复合增长6%。</p>\n<p>也就是打车这个市场，经过这么多年的发展，其实已经进入一个平缓增长的阶段，过去更多是靠第二个因素 —— 用户习惯的改变，来推动网约车市场的发展。</p>\n<p><b>然而这第二个因素，从2018年开始也开始放缓。</b>网约车市场规模2016年-2018年的CAGR是36.56%，但是到了2019年增速是5%。</p>\n<p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f6418dffc760da9894627ca7c463ad87\" tg-width=\"1063\" tg-height=\"603\" referrerpolicy=\"no-referrer\"></p>\n<p><b>显然，过去驱动滴滴增长的两个动量，未来都很难再继续高速增长了，那么滴滴的巨大市场空间，从何而来呢？</b></p>\n<p>我能想到的几个点：</p>\n<p>1、消费升级，人们从公交改成打车，渗透率上升；</p>\n<p>2、高线城市向低线城市渗透；</p>\n<p>3、海外渗透；</p>\n<p>相信乘坐公共交通上班的朋友应该都知道，上下班高峰期，地铁站、公交站一片黑压压的人头，这些其实都是网约车的潜在用户。</p>\n<p>但是制约这些用户转化，有一个重要因素 ——<b>人均收入。</b></p>\n<p>其实一年8620亿元的网约车规模，对于4.93亿用户来说，平摊到每个人身上，也就是一年1748元，约等于一个月145元，<b>大概就是两个盲盒的价钱。</b></p>\n<p>但是现代社会，房价高，物价高，大家真的舍得拿出这点钱，去稍微改善下自己上下班的舒适感吗？我也搞不懂。</p>\n<p>这里我选择了一个先行指标 ——<b>新增网约车司机数量。</b></p>\n<p>网约车市场需求怎么样，网约车司机是春江鸭。当市场供不应求的时候，司机收入提升，很快就有更多的司机加入；当供求平衡时，司机的收入回落到社会平均水平，就会遏制了新司机加入的冲动。</p>\n<p>根据滴滴提供的数据，进入2021年，网约车司机的总数已经处于一个接近饱和的状态。我们也走访了一些深圳的司机，大部分司机的意思是，他们的收入从2019年开始就已经到顶了，打车的需求就这么多，僧多粥少，收入现在也就足够糊口而已。</p>\n<p>诚然，上面的三个点：<b>用户渗透率提升、向低线城市扩张</b>和<b>海外扩张，</b>都是未来网约车增长的机会，但是很难在4-5年内有一个很大的爆发。</p>\n<p><b>商业模式</b></p>\n<p>回到滴滴本身，网约车这门生意目前来看，就是一门薄利的生意，滴滴赚的每一分钱，都要分大部分给司机和补贴乘客。</p>\n<p>从本质上看，这就是一家<b>提供出行服务的供应商，</b>滴滴提供的还是其他服务商提供的，是无差异的。</p>\n<p>这一点和快递行业、航运行业非常类似，当行业供求平衡的时候，这些行业的公司，利润率会非常低。</p>\n<p>按理说，既定的剧本是，滴滴在烧死了所有竞争对手后，通过垄断地位，对服务进行提价，从而赚取利润，但是现实很骨感，当滴滴一路披荆斩棘，成为网约车的C位哥哥时。</p>\n<p><i>反垄断来了。</i></p>\n<p>未来滴滴能不能借助垄断地位提价，已经有很大的不确定性了，现在从财务上看，滴滴就是刚好将收入剔除掉运营成本，全都分给了司机和乘客。</p>\n<p><b>这哪里是垄断，完全就是拿着资本家的钱做慈善生意。</b></p>\n<p>所以，这也是滴滴护城河的关键，当你放弃赚钱的时候，其他人也就打不进来了。过去几年各大专车公司多次尝试进攻滴滴，可是最后都无功而返，一方面是因为实在太烧钱，另外一方面就是龙头比你还能烧钱。</p>\n<p>未来，滴滴要赚钱，也许只有玩羊毛出在猪身上那一套，搞搞放贷，做下社区团购，再出个海什么的。</p>\n<p><b>结语</b></p>\n<p>文章的结尾我们再来看一组数字。</p>\n<p>截止2021年一季度，滴滴的年活跃司机人数是1500万人，按照2020年2146亿GTV计算，按照85%的分成比例，平均每个人分到的钱，其实只有1.21万元；</p>\n<p>我们走访了不少深圳的滴滴司机，他们跑得最多的，每个月到手也就8-9千，这还是干满30天，一个月不休息的情况下；</p>\n<p>但是他们为什么还愿意做呢？那肯定是因为别的工作，收入更低。</p>\n<p><b>这个也许才是真实视角下，中国人的平均收入。</b></p>\n<p>这几千万开滴滴送外卖的师傅小哥，也许自己出门也不舍得打车，不舍得叫外卖。</p>\n<p>所以，上面的模型里面，5亿人每人每月支出145元的网约车费用，短期内实现机会有多大呢？值得商榷。</p>\n<p>回到滴滴这家公司上面，也许我们不应该太苛刻，从创立到现在，你说他赚了多少钱？其实还真没有，更多的是借助资本的力量，去给更多的人提供便利，也为一部分人提供了生计。</p>\n<p>从这个角度看，滴滴的估值，也许还是合理的。</p>\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"https://static.tigerbbs.com/c5ea7ede672eda39f3803f5271d88222","relate_stocks":{"DIDI":"滴滴(已退市)","03690":"美团-W","QNETCN":"纳斯达克中美互联网老虎指数"},"is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"1168702287","content_text":"今年6月，滴滴顶着\"超级独角兽\"光环登陆资本市场。\n无论是管理团队，还是资本背景，滴滴的配置都是行业内顶配，难怪有分析师喊出1000亿美元的目标价。\n然而好景不长，滴滴上市后遭遇下架风波，股价高开低走，不到半年时间就股价腰斩。\n\n同样的剧情，其实在2018年也上演过，当时的主角是美团，上市时同样众星云集，同样是上市半年后腰斩。\n我也有幸参与了美团打新，不过在开盘后就卖出，半年后回头看，还庆幸自己卖在了高点。\n\n但是，随后的两年，庆幸变成了后悔。从19年开始，美团股价一路走高，今年年初美团一度最高摸到460港元，距离底部的40港元，足足涨了十倍。假如当时没有卖出美团，我现在也许早已实现外卖自由。\n时间来到2021年，这一次的滴滴，会重演美团的剧本吗？我们有机会实现出行自由吗？\n估值对比\n经过接近半年的调整，滴滴在市值上有了很大的回撤。\n截止10月26日收盘，滴滴股价8.41美元，市值405.63亿美元，折合人民币大概是2588亿，按照2020年的营收1417亿人民币计算，市销率PS不到2倍。\n\n图片来源：万得\n市值是下来了，估值算不算便宜呢？我们不妨和同行做一下对比。\n首先是前面提到的美团，同样是平台型互联网公司，2020年营收1147亿人民币，市值13780亿人民币，市销率是12倍。\n而且从万得的PS band我们可以看到，自上市以来，美团的市销率就没有低于3倍的时候，即使在2018年最低谷，市销率估值也有3倍。\n\n图片来源：万得\n然后再来看同样是出行领域的Uber。Uber最新的市值是867亿美元，2020年营收111.39亿美元，市销率7.78倍。上市两年多的时间里面，Uber只有一次市销率低于2倍，就是在去年3月份股灾的时候。\n\n图片来源：万得\n单从数字来看，滴滴的估值几乎比所有同行都要低。但是估值低，就是便宜吗？我们继续往下看。\n滴滴2020年的收入是1417亿人民币，运营成本1258亿人民币，毛利率11.2%；\n\n图片来源：财报\n同行Uber2020年营收111.39亿美元，收入成本51.54亿美元，毛利率46.2%；\n\n图片来源：财报\n同样是做出行业务，为什么两者的利润率会差这么多？关键就出在收入的计算方式上面。\n在出行市场，有两种计算收入的方式：Gross Basis和Net Basis。Gross Basis中，收入扣减乘客补贴部分，将司机收入和补贴按成本计量；Net Basis则将司机收入和补贴部分不算入营收，乘客补贴按照费用计量。\n假如类比电商，Gross Basis就相当于是GMV，Net Basis就相当于是Net Revenue。\n\n假如按照Uber的统计口径，同时take rate按照15%来计算，滴滴2020年国内业务的收入将从1336.45亿元，调整为283.5亿元，总收入调整为364.41亿元，目前的估值大概是7倍市销率，和Uber就很接近了。\n所以，经历了大跌的滴滴，实际估值并没有折让，只是从高估状态回归到了合理水平。\n按理说，既然前面有Uber作为参考，滴滴的承销商高盛、摩根士丹利应该知道用哪种口径去做统计，那么为什么还是要刻意去做大收入呢？我们可以来看一组有趣的数据。\n根据虎嗅统计，滴滴上市前一共进行了23轮融资，投资方星光熠熠，基本上中外叫得上号的机构，都在里面，比如说腾讯、阿里、高瓴、红杉、经纬、GGV等等。\n\n根据这份投资清单，仅仅是计算公开的投资额，这帮机构在滴滴身上已经投了近250亿美元了，再加上时间成本，不发行一个高价，机构根本回不了本。\n做高收入，再按一个高估值发行，背后又有一帮等着套现的资本，意图是很明显了。\n可惜人算不如天算，原本想要到二级市场割韭菜，没想到最后还是烂在手里，全部变成了蟹货。\n增长对比\n2018年的美团，股价之所以能实现反弹，除了估值低，还有另外一个原因：快速增长。美团在2018年交出了一份营业额增长92.25%，交易用户数增长29.3%的漂亮报表，股价也顺利完成反转。\n滴滴目前估值虽然不算便宜，但是也不能算贵，假如有高速的增长，还是值得投资的，那么滴滴未来增速有多少呢？\n根据滴滴的财报数据，预测到2025年，网约车的市场规模将达到8620亿元，是2020年的2330亿元的三倍。\n滴滴目前在网约车市场份额接近90%，优势非常稳固，假如按照这个市场规模估算，滴滴预计到2025年，收入也能翻个三倍。\n滴滴在出行领域护城河坚固，估值又合理，收入四年还可以翻三倍，那岂不是绝好的投资机会？\n于是我马上找来滴滴的财务报表，想分析一下公司的经营状况，却发现一点奇怪的地方。\n根据最新的一季报，滴滴收入421.63亿元，虽然同比增长超过100%，但是这是建立在去年一季度低基数的情况下。\n假如我们按一季度业绩线性外推，那么全年营收大概是1600亿元，和2019年相比，年复合增长率只有4%。\n虽然线性外推看起来不够严谨，但是这个增速和整个网约车市场的增速其实是相符的。从2018年开始，网约车市场的增速就已经放缓，18年和19年的网约车市场规模分别是2350亿元、2470亿元，同比增速从27%，下降到5%。\n一边是巨大的增长空间，另外一边是增速放缓，到底是谁错了？\n回顾滴滴的增长，最快速的是2016年-2018年，通过大量的补贴，迅速完成用户教育，在这个过程中，滴滴的成长来源主要有两个方面。\n1、共享出行市场的整体提升；\n2、用户习惯的转变，从出租车转向网约车；\n第一个因素的增量其实很小。同样根据滴滴提供的财报数据，中国网约车+出租车的市场规模在2016年是5380亿元，到了2019年是6460亿元，年复合增长6%。\n也就是打车这个市场，经过这么多年的发展，其实已经进入一个平缓增长的阶段，过去更多是靠第二个因素 —— 用户习惯的改变，来推动网约车市场的发展。\n然而这第二个因素，从2018年开始也开始放缓。网约车市场规模2016年-2018年的CAGR是36.56%，但是到了2019年增速是5%。\n\n显然，过去驱动滴滴增长的两个动量，未来都很难再继续高速增长了，那么滴滴的巨大市场空间，从何而来呢？\n我能想到的几个点：\n1、消费升级，人们从公交改成打车，渗透率上升；\n2、高线城市向低线城市渗透；\n3、海外渗透；\n相信乘坐公共交通上班的朋友应该都知道，上下班高峰期，地铁站、公交站一片黑压压的人头，这些其实都是网约车的潜在用户。\n但是制约这些用户转化，有一个重要因素 ——人均收入。\n其实一年8620亿元的网约车规模，对于4.93亿用户来说，平摊到每个人身上，也就是一年1748元，约等于一个月145元，大概就是两个盲盒的价钱。\n但是现代社会，房价高，物价高，大家真的舍得拿出这点钱，去稍微改善下自己上下班的舒适感吗？我也搞不懂。\n这里我选择了一个先行指标 ——新增网约车司机数量。\n网约车市场需求怎么样，网约车司机是春江鸭。当市场供不应求的时候，司机收入提升，很快就有更多的司机加入；当供求平衡时，司机的收入回落到社会平均水平，就会遏制了新司机加入的冲动。\n根据滴滴提供的数据，进入2021年，网约车司机的总数已经处于一个接近饱和的状态。我们也走访了一些深圳的司机，大部分司机的意思是，他们的收入从2019年开始就已经到顶了，打车的需求就这么多，僧多粥少，收入现在也就足够糊口而已。\n诚然，上面的三个点：用户渗透率提升、向低线城市扩张和海外扩张，都是未来网约车增长的机会，但是很难在4-5年内有一个很大的爆发。\n商业模式\n回到滴滴本身，网约车这门生意目前来看，就是一门薄利的生意，滴滴赚的每一分钱，都要分大部分给司机和补贴乘客。\n从本质上看，这就是一家提供出行服务的供应商，滴滴提供的还是其他服务商提供的，是无差异的。\n这一点和快递行业、航运行业非常类似，当行业供求平衡的时候，这些行业的公司，利润率会非常低。\n按理说，既定的剧本是，滴滴在烧死了所有竞争对手后，通过垄断地位，对服务进行提价，从而赚取利润，但是现实很骨感，当滴滴一路披荆斩棘，成为网约车的C位哥哥时。\n反垄断来了。\n未来滴滴能不能借助垄断地位提价，已经有很大的不确定性了，现在从财务上看，滴滴就是刚好将收入剔除掉运营成本，全都分给了司机和乘客。\n这哪里是垄断，完全就是拿着资本家的钱做慈善生意。\n所以，这也是滴滴护城河的关键，当你放弃赚钱的时候，其他人也就打不进来了。过去几年各大专车公司多次尝试进攻滴滴，可是最后都无功而返，一方面是因为实在太烧钱，另外一方面就是龙头比你还能烧钱。\n未来，滴滴要赚钱，也许只有玩羊毛出在猪身上那一套，搞搞放贷，做下社区团购，再出个海什么的。\n结语\n文章的结尾我们再来看一组数字。\n截止2021年一季度，滴滴的年活跃司机人数是1500万人，按照2020年2146亿GTV计算，按照85%的分成比例，平均每个人分到的钱，其实只有1.21万元；\n我们走访了不少深圳的滴滴司机，他们跑得最多的，每个月到手也就8-9千，这还是干满30天，一个月不休息的情况下；\n但是他们为什么还愿意做呢？那肯定是因为别的工作，收入更低。\n这个也许才是真实视角下，中国人的平均收入。\n这几千万开滴滴送外卖的师傅小哥，也许自己出门也不舍得打车，不舍得叫外卖。\n所以，上面的模型里面，5亿人每人每月支出145元的网约车费用，短期内实现机会有多大呢？值得商榷。\n回到滴滴这家公司上面，也许我们不应该太苛刻，从创立到现在，你说他赚了多少钱？其实还真没有，更多的是借助资本的力量，去给更多的人提供便利，也为一部分人提供了生计。\n从这个角度看，滴滴的估值，也许还是合理的。","news_type":1},"isVote":1,"tweetType":1,"viewCount":3857,"authorTweetTopStatus":1,"verified":2,"comments":[{"author":{"id":"3559266088782235","authorId":"3559266088782235","name":"syrinx","avatar":"https://static.tigerbbs.com/28dd8502458998d338c8899062f953fb","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3559266088782235","authorIdStr":"3559266088782235"},"content":"补充一下 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