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- LONGTERMLONGTERM
  ·2023-01-20
  $桑托斯公司(STO.AU)$
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- LONGTERMLONGTERM
  ·2022-11-06
  顶部无疑，明年新能车大幅放缓，叠加补贴取消，戴维斯双杀~
  发生什么？巴菲特第三次减持比亚迪，已套现近13亿
  港交所文件显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司于11月1日以169.87港元的价格卖出329.7万股比亚迪H股，持股比例降至17.92%。这已是第三次减持，累计套现14亿港元。　　巴菲特减持的同时，比亚迪的业绩表现仍很突出，发展势头已经进入了“快车道”。　　在巴菲特减持比亚迪的同样时点上，私募机构和公募基金却都选择增持比亚迪，仍坚定看好国内新能源汽车。
  发生什么？巴菲特第三次减持比亚迪，已套现近13亿
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- LONGTERMLONGTERM
  ·2022-07-28
  $阿里巴巴(BABA)$为美国退市做准备
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href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>中国销量（7.17万辆）的3倍。</p><p>在巴菲特减持比亚迪的同样时点上，私募机构和公募基金却都选择增持比亚迪，仍坚定看好国内新能源汽车。在比亚迪近期公布的三季报中，国内百亿私募高毅资产现身比亚迪前十大流通股东，期末参考市值达19亿元。同时，目前市场上规模最大、流通性最好的新能源车行业主题ETF——新能源车ETF（515030）也在第三季度选择加仓比亚迪。</p><p><b>巴菲特第三次减持比亚迪H股</b></p><p>今年三季度以来，巴菲特一路减持比亚迪。8月份开始，伯克希尔·哈撒韦启动了其对比亚迪的减持，在8月24日出售了133万股<a href=\"https://laohu8.com/S/01211\">比亚迪股份</a>，平均出售价为277.1016港元，套现3.69亿港元。</p><p>随后在9月1日，伯克希尔·哈撒韦出售了171.6万股比亚迪股份，平均减持价格为每股262.7243港元，套现超4.5亿港元。两度减持之后，伯克希尔·哈撒韦公司在比亚迪H股的持股比例从20.49%降至18.87%。</p><p>随着11月1日的第三次减持，持股比例降至17.92%，伯克希尔·哈撒韦累计套现金额接近14亿港元。业内人士认为，当下伯克希尔·哈撒韦的持续减持，是在美联储加息强预期持续扰动、汇率贬值压力的影响下的正常调整。</p><p>不过，国内私募机构明世伙伴基金大类资产配置团队报告分析认为，当前市场已处于明显的底部区域，市场出现反弹的概率极大。</p><p>比亚迪销量呈现压倒性优势，国内机构投资者在增持</p><p>今年以来，比亚迪的业绩表现仍然亮眼。11月3日，乘联会公布的数据显示，今年10月，比亚迪新能源乘用车批发量达21.75万辆，同比增长144.7%，以压倒性的优势排在第一，几乎是特斯拉在中国销量（7.17万辆）的3倍。</p><p>巴菲特减持的影响正在淡化。11月4日当天，比亚迪A股收盘价为280.2元，上涨12.22元，涨幅4.56%；当日，比亚迪H股收盘价为197港元，上涨9.6港元，涨幅5.12%。一周时间，比亚迪A股市值涨了约1173亿元，比亚迪股份H股上涨911亿港元。不仅仅是比亚迪在上涨，整个新能源和新能源汽车板块都出现普遍性上涨，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车在全球市场加速布局，龙头企业全球份额不断提升，同时带动整个产业链在全球范围内持续扩张。</p><p>在巴菲特减持比亚迪的时间点上，私募机构和公募基金却都选择增持比亚迪，仍然坚定看好国内新能源汽车。在比亚迪近期公布的三季报中，前十大流通股东出现了高毅资产的身影，邓晓峰管理的高毅晓峰2号三季度买入比亚迪754万股，期末参考市值达19亿元，成为第8大流通股东。</p><p>据Choice数据显示，截至2022年三季末，合计有634只基金持有比亚迪A股股份，合计持仓1.31亿股，占流通股（含锁定股）比例为7.24%，多只基金小幅加仓了比亚迪。其中，目前市场上规模最大、流通性最好的新能源车行业主题ETF——新能源车ETF（515030）于2022年第三季度加仓比亚迪A股2.21万股，最新持股341.85万股。从持仓市值占比来看，比亚迪持股比例达9.23%，仅次于<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>。目前，该ETF跟踪的中证新能车指数的估值为29.06倍，处于最近3年的估值最低水平。</p><p>中国新能源车进入快车道，未来机会多于风险</p><p>“新能源汽车板块经历约3个月大幅调整，呈现与基本面严重背离状态。”华鑫证券分析师尹斌表示，今年以来，新能源汽车销量持续上行，不断超出市场预期，体现基本面的强韧性。而受市场悲观情绪影响，当下板块估值已处于历史区间的底部状态，部分龙头企业处于严重超跌的状态。“我们认为，短期板块或仍处于底部震荡蓄势阶段，多细分龙头性价比凸显，体现出较好的中长期布局机会。”</p><p>对于大举买入比亚迪，高毅资产邓晓峰在8月份发文表示，去年开始，观察到新能源汽车行业发生的最大变化是需求端明显提升。今年，明显看到中国新能源汽车产业的发展势不可挡，已经进入了“快车道”。造车新势力公司通过在高端市场细分领域的定位，精准地找到了目标消费者，并实现了产品定价的突破；更多的自主品牌，通过推出的中低档纯电车型得到了消费者的青睐。中国已经开始实现全方位、成体系化的对传统燃油车的替代。整车领域的发展和变化，是2022年新能源汽车行业的重要转折点。</p><p>相聚资本认为，当前股债相对市盈率分位数（2008年以来）跌至8%的位置，历史上类似的阶段仅2016年初及2020年3月疫情暴发阶段。当前股市的位置，实际上是反映了比较多的悲观预期，未来一旦预期边际有所改善，会给市场带来正面的刺激。在这个位置上也不宜继续悲观，未来的机会多于风险。跳出情绪来看，现在已经来到非常合适的击球区。</p></body></html>","source":"highlight_sina","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" 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