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先说结论，蔚来在未来几年不会迎来爆发性的增长，只是会变成一个类似于mini、斯巴鲁的小众车企。有很多人喜欢，很多人夸它产品好，但是性价比偏低导致销量不高$蔚来(NIO)$ 我是一名生活在三线城市的蔚来ES6车主，今年6月下大定，6月末提车。首付26万，选了十万元电池租赁。当时主要是因为自己有地库，可以安装充电桩，平时只是上班代步，没有长途旅行的需求，家里还有一台燃油车，可以应对突发状况。所以想购买一台新能源车。 开了100天，有一些感受。 1.驾驶感受。买车时也试驾了Q5，Q5的内饰、外形、糟糕的动力，都没办法和蔚来相提并论。特别是汽油车猛踩油门涡轮迟滞的感觉，好像被人从后面突然踹一脚。 2.能耗。当初销售说，70度的电池NEDC是420km，实际跑下来大约370-380，当时还是太年轻，也没注意到车辆显示的能耗。买车之后…一直在市区内，走走停停，能耗偏高。一般非特别暴力驾驶，能耗在22-25kW/100km，相对于特斯拉等电动车，能耗偏高。70kw的电池，一般充电到90%，也就是63kw，再结合每百公里能耗，究竟能跑多远，大家也就差不多了解了 3.换电。换电是蔚来克服电池焦虑的解决方法，也将会是以后制约蔚来大众化发展的掣肘。 购买电动车大家最关心的就是电池质量，会不会衰减，是否需要更换。蔚来的换电站看似完美解决了这个问题，换电比加油还快。当初我也是看好蔚来的换电技术，电池衰减后，也可以去换电站更换一块相对好用的电池。但因为生活在三线城市，离我家最近的换电站有将近200公里。如果不是去城市旅游或者办事，我估计也不会去换电池。 换电要求每辆车的电池大小一致，按照电池的规格，蔚来不会生产的车，轴距不会小于2850。除非某种车型放弃换电，否则也不会生产出的电动车的尺寸尺寸