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出海是不容易吃到的肥肉。 文丨王笑渔 编辑丨王海璐 包下两列高铁，奇瑞带着近 3000 名海外经销商和合作伙伴，从北京车展转场到安徽芜湖总部参观工厂，董事长尹同跃还发表了英文演讲；长城汽车也邀请了 1000 名外宾，来北京车展感受中国汽车产业的革故鼎新。 2024 年的北京车展，据组委会统计，共有 1148 名国外媒体记者、7401 位海外经销商在首日来观展和洽谈合作。展会 10 天到场的国际观众累计达 2.8 万人次。 这些外宾，大部分是受到渴望走向海外的中国车企的邀请。2023 年，中国共出口汽车 491 万辆，同比增长 57.9%。奇瑞汽车去年近一半的销量来自出口。 与这幅热闹景象形成对比的是，美国和欧洲正在对中国汽车关上 “大门”。5 月 14 日，美国政府宣布，对价值 180 亿美元的中国进口商品征收更严厉的关税。其中，对进口中国电动汽车征收的关税税率从 25% 提高到 100%。 欧盟也正准备对中国汽车进行 “制裁”。2023 年 10 月起，欧盟启动对进口中国汽车的反补贴调查。今年 5 月 3 日，据外媒报道，欧盟委员会向调查中被抽样的三家中国车企——比亚迪、上汽和吉利发出警告，称它们没有提供关于补贴、运营和供应链方面的足够信息，可能导致欧盟对这些企业作出更不利裁决。 虽然反补贴调查的靴子始终悬在头上，但与国内市场越来越激烈的竞争相比，走出去仍然是很多车企的坚定选择。去欧洲，更是电动车企业们的优先选择。 欧盟是中美以外最大的区域性汽车市场。2023 年，欧盟的汽车销量猛增近 14%，新注册量超过 1050 万辆。其中，纯电动车的销量猛增 37%，超过了 150 万辆——这一数字在 2019 年仅为 24 万辆。 在欧盟销售的所有电动汽车中，有 19.5%（即 30 万辆）是在中国制造的。但其中一半以上为海外汽车品牌，中国品牌的电动车仅占到了

5 月 15 日晚，合肥市发布十条楼市新政，涉及购房补贴、落户、“卖旧买新”、动态调整首套房贷利率等多个市场关注话题，在多地普遍取消限购的背景下，进一步放宽楼市政策。 接下来一年在合肥购买新房，都可以享受总房价 1% 的购房补贴，单套补贴最高不超过 10 万元。而如果是新市民、进城农民和城市公共服务人员，补贴比例上升至 2%。此外，即日起在合肥购买新房后，全家人即可申请落户。 新政拉动人口流入的意图明显。2023 年，合肥常住人口较上一年增长 21.9 万人，是全国 26 个 GDP 万亿城市里增长最多的，达到 985.3 万人。 当前各地楼市供需压力普遍较大，但对于一、二线核心城市而言，相对有利的是它们可以通过放宽购房门槛、提供更多优惠来吸引周边地区居民的换置和改善需求。据浙江当地媒体报道，杭州全面放开限购首日，就有一些外地居民乘大巴组团赴杭州购房。 对于合肥而言，像南京这样地理位置相近的强省会城市天然构成竞争关系。过去很长一段时间，得益于更好的经济总量、医疗教育资源和历史文化底蕴，南京是吸引力更强的一方。根据南京市第七次全国人口普查数据，当年南京 440 万流动人口中，近三成来自安徽。5 月初，南京发布公积金新政，对南京都市圈 9 城（包括芜湖、马鞍山、滁州和宣城 4 座安徽城市）公积金互认互贷。 随着新能源汽车、AI、集成电路等新兴产业的拉动，再加上房价比南京低一截，合肥近年来对人才的吸引力渐增，常住人口数量迅速增长。据两地统计局数据，2005 年，合肥常住人口还只有南京的不到七成，但 2020 年完成反超。（邱豪）

快递行业龙头中通快递一季度输送包裹 71.71 亿件，同比增长 14%。业务量增速低于行业大盘，据国家邮政局数据，同期快递行业业务量同比增长 25%、达 371 亿件。中通市场份额同比下滑 1.9 个百分点至 19.32%。 在单量下滑的影响下，一季度中通营收增速同比放缓，环比下降 6%、至 99.6 亿元，收入规模低于通达系其他快递公司。叠加占营业成本大头的运输和分拨支出增加，净利润同比下滑 13% 至 14.5 亿元。 对于市场份额下滑，中通快递创始人兼 CEO 赖梅松在财报里解释，一季度快递价格竞争进一步加剧，尤其在产粮区，行业里不盈利甚至亏损快件的占比变得更多，中通坚持 “不做亏本快件”。 价格战下，整个快递行业单票收入降至 8.4 元，同比下滑 12.8%。中通的单票收入降幅低于行业平均水平，为 2.5%。圆通基本稳定在行业第二的位置，占据 15% 的市场份额。单票收入降幅相对温和，同比下降 4.9% 至 2.43 元。一季度圆通营收同比增长近两成，达 154 亿元。 韵达和申通则在争夺行业第三，一季度分别占据 13.32%、12.36% 的市场份额。两家公司单票收入的跌幅也最大，分别下滑 15.9%、12.4%。以价换量的效果反映在申通的业绩上，一季度申通业务量增长近四成，达 45.87 亿件。带动收入超过百亿元，净利润同比增长 43% 至 1.9 亿元。极兔和顺丰在通达系之后，市场份额分别为 10.62%、7.97%。（曾兴）

一般来说，人到中年因为生理退化和心智成熟，会逐渐放慢脚步，不再急于奔波，开始更加珍惜已有的经验和智慧，懂得尊重常识的重要性。最近几家发财报的中国互联网大公司好像有点这种趋势，比如腾讯在想怎么做 “好” 游戏，阿里想到要服务好 1000 万用电脑逛淘宝天猫的人，以及做低价但不是只做低价的京东。 今年前三个月，京东取得 2600 亿元收入、对应 7% 左右的同比增速。其中产品销售收入达到 2085 亿元，连续两个季度增长。日用百货品类也摆脱了前几个季度的颓势，收入增长超过 8%，是 2022 年二季度以来最快增速。 收入增长的同时，京东控制住了成本和费用增长，季度销售费用率控制在 3.56%、抵消了履约费用率的增长。经营利润达到 77 亿元、同比增长 23%。 业绩会上，京东管理层说会以供应链和用户体验为核心，通过提高效率和优化流程来增强市场竞争力，比如进一步降低免邮门槛、一键价保、免费上门退换、仅退款等服务。对日用百货品类的表现，京东 CEO 许冉说，快消行业整体增长趋势良好，它们和生鲜品类目前线上化率较低、但增长速度很快，京东看到电商持续从线下渠道那里获取份额。 对于低价竞争，去年京东创始人刘强东曾在内部称，考虑到物流等成本，京东自营不可能做到和竞争对手一个价格，底线是 “不能贵得太多”。许冉今天用 “618” 周年庆大促策略为例表示，大促主题是又好又便宜，“坚持低价策略的同时，也基于我们针对行业中低价同质化、常态化的洞察，突出京东差异化的好，为消费者带来好价格、好产品和好服务”。 京东多年来的核心优势是 “快” 和 “好”，体现在当日配送能力和日化、3C 类于品牌方的直接合作上。也因为这层关系，京东的商品相对价格高一点。随着消费者趋向理性消费，更注重省钱，京东价格短板被放大。 现在京东一方面引入低价格带的商家填补短板，另一方面，此前京东内部意识到需要低价的用户

美团进一步探索低价外卖。 文丨沈方伟 编辑丨管艺雯 我们了解到，美团外卖旗下新业务 “拼好饭” 今年一季度日均单量接近 500 万单，差不多是 2023 年四季度美团餐饮外卖日均订单量 5700 万单的 10%。接近美团的人士判断，拼好饭将变得更大，远期在外卖订单占比有望达到 20%。 美团从 2020 年开始试点拼好饭业务，最初定位为面向下沉市场的低价外卖产品，现已进入包括一二线城市在内的全国大多数市场。 拼好饭的思路是，平台介入供给环节，与商家协商价格，通过 “热门餐品推荐 + 拼单点餐 + 统一配送” 的方式，让用户、商家、骑手分别集中下单、出餐、配送，用 “拼” 的方式降低三方成本。 拼好饭是美团在低价外卖上最重要的尝试。2021 年四季度，美团餐饮外卖的客单价约 50 元（不含配送费），次年开始推广的拼好饭则提供均价 15 元以下、0 配送费的餐食。 尝试低价外卖的背后，美团意识到餐饮外卖订单增速正在放缓，接近天花板；大环境变化也让点便宜外卖的人变多。 美团将外卖单价做到 15 元甚至更低的办法很像它的老对手拼多多。拼好饭推荐一个个套餐，而不像美团外卖一样推荐餐厅，就像曾经淘宝重视店铺、拼多多推荐商品的差别。更少的选择确保了每个单品都能聚集大销量，让餐厅通过规模效应压低成本、骑手接受更低的单价。 北京同一地点的美团外卖和拼好饭推荐。 接近美团的人士认为，拼好饭做到 500 万日单，已经意味着低价外卖的尝试初步成功。 美团怎么做低价外卖？ 2022 年，美团外卖开始推广拼好饭。此前美团餐饮外卖平均客单价约 50 元，单均配送成本约 7.5 元。拼好饭面向的是客单价 15 元以下的市场，它们过去在美团外卖的占比约 20%，送一单亏一单是常态。 美团希望通过拼好饭改善低价订单的亏损状况，办法是找到更多低价供给，降低配送成本。 拼好饭

市场也许不缺新品牌，但李斌却非常需要 “乐道”——蔚来的第二品牌，定位主流家庭市场。首款车型乐道 L60 为纯电 SUV，起售价 21.99 万元，将在 9 月上市并交付。今年 3 月的财报会议上，李斌曾表示，面向大众市场的新品牌实现增长，是公司在 2024 年的首要任务。 乐道 L60 对标特斯拉 Model Y，标准续航版 555 公里，搭载 900V 高压架构和 900V 碳化硅主电驱系统。它带着蔚来此前在技术、产品、服务、充换电体系建设等方面的积累，可用蔚来第三代换电站及第四代换电站，其中能直接用的第三代换电站超 1000 座。 十年前李斌创业做了蔚来，成为首个瞄准 40 万元以上中高端市场的中国汽车品牌，并在 2018 年赴美上市。十年里铺设大量基础设施、累计交付 49.53 万辆新车，蔚来已经证明自己做中高端品牌的能力。 但品牌与产品都专注高端市场也意味着相对有限的客群。截至 5 月 7 日，蔚来在全国累计布局换电站 2413 座，这样大规模的基础设施投入，仅靠 NIO 品牌难以支撑。去年蔚来共卖出 16 万辆车，仅完成年度目标的七成。 对于子品牌的规划，李斌和联合创始人秦力洪在 2015 年之前的设想是：先从高端入手，从技术、基础设施，企业的体系能力方面先打一个基础，在合适的时候再参与到残酷的大众市场竞争中。 如今很难说是一个合适的时间 —— 因为竞争实在太激烈了。发布会后，蔚来盘中一度跌超 7%。 据乘联会数据，4 月乘用车零售 153.2 万辆，同比下降 5.7%，环比下降 9.4%，市场趋于饱和。同时，市场竞争更为激烈，尤其是在乐道所处的 20 万至 30 万元价格带。过去日产轩逸、大众朗逸等合资车型霸占这一市场，随着更多新能源车涌入，20 万元至 25 万元的新能源车渗透率为 42%，25 万元至 30 万元区间渗透率最高达到 61%。

“相比之前的乐观，这次多了些基础。” 5 月 15 日，百度 Apollo Day 在武汉举办，公布自动驾驶出行业务萝卜快跑的系列进展，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏说：“2024 年注定将是百度 Apollo 发展过程中激动人心的一年，自动驾驶的曙光已现。” 开放日上，百度发布了自动驾驶大模型 Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model）、搭载百度第六代智能化系统解决方案、价格 20 万元的无人车，及全无人的自动化运营网络。 据麦肯锡统计，2010 年以来，全球公司和风险资本在无人驾驶相关技术的投入超过 1000 亿美元，如今这些投入还没有兑现商业价值，导致投资者渐渐对 Robotaxi 项目逐渐失去信心。 2023 年 通用汽车旗下的 Cruise 运营亏损 34.8 亿美元，一批创业公司也面临资金压力，近日现代汽车和 Tier 1 巨头安波福投资的自动驾驶初创公司 Motional 宣布裁员 40%。 百度自动驾驶业务部总经理陈卓这次认为，以订单为模式的商业模型计算方法非常简单，就是 “单均载客里程 x 车日均单数 x 单公里收入”。想要实现更高的收入目标，就需要持续提升时空覆盖，满足更多用户需求。 而这一切的开始，需要自动驾驶出行服务有更低的经营成本。 无人车价格降至 20 万元 自动驾驶行业经过 10 余年发展，技术相对成熟，难点在于大规模商业化运营且持续保证安全。为了获得监管审批，行业常规做法是，搭载更昂贵的传感器套件，同时配备安全员。 过去多年，行业在持续压低车辆成本，传感器套件是首攻方向。Waymo 选择自研激光雷达、毫米波雷达、摄像头等关键传感器，百度则投资了几家激光雷达公司。随着更多车企使用激光雷达，这个原本售价超过 10 万美元的零部件，如今已降到单颗 500 至

老铺黄金 5 月 13 日更新招股书，继续推进它去年 11 月递表的港股 IPO 进程。 这家 2009 年诞生的黄金销售和镶嵌公司，彻底抓住了最近一年内上涨 28.5% 的金价。老铺黄金去年收入 31.8 亿元、同比涨 155%，净利润 4.16 亿元、同比涨 340%。虽然只**国黄金珠宝市场总收入 0.6% 的份额，但比同行更能抓住 “黄金” 的涨势。 这一定程度上取决于它超过同行的毛利率 —— 过去三年，老铺黄金的毛利率都超过 40%。老凤祥过去三年毛利率在 8% 左右，和 GDP 增速差不多。周大福则因为 K 金饰品能做出的款式更丰富，毛利率在 25% 上下。 对黄金制品来说，K 金（例如 18K 金）混合了其他金属、延展性更强，能实现更多设计的同时，也可以被调制成多种颜色，例如玫瑰金和白金。足金的含金量往往达到 99.9% 或更高，因此更坚硬、更保值，但无法实现复杂的工艺和设计、提高定价权。 老铺黄金通过 “古法”（即 “宫廷工艺”）让足金产品更好看。消费者购买它的产品既能保值，也能满足装饰需求。它还每年大量投资在开店和运营上。截至 5 月 6 日，老铺黄金共开设 32 家直营门店，其中大部分位于一线城市的高消费百货中心里，如 SKP 和万象城。 直营意味着自己扛下经营杠杆，也意味着能在去年这种积极行情中比同行留下更多利润，而不是跟加盟店分享。 另外，相比周大福等 “周系” 黄金，老铺黄金的产品组合里还有一些大克重、偏家用装饰的黄金产品。虽然整体克重高，但它们卖得不比小饰品差 —— 这也迎上了贫富分化的大趋势。 据我们统计，老铺黄金过去三年销售的黄金产品里，超过六成是在 1 万元至 5 万元价位的黄金产品，甚至去年还直接卖出两吨多黄金，较前一年几乎翻倍。 不过，能抓住 “黄金” 的原因和老铺黄金过去上市失败的原因一样。2019 年，中国证监

OpenAI 联合创始人、首席科学家伊尔亚·苏茨克维（Ilya Sutskever）在社交媒体宣布，已经离开工作十多年的公司。他的继任者是 OpenAI 原研发总监雅库布·帕乔基（Jakub Pachocki）。后者本科毕业于波兰华沙大学，博士毕业于卡耐基梅隆大学，在哈佛大学做过一年博士后。2017 年离开学术界，开始在 OpenAI 工作，也是开发 GPT-4 的关键人物之一 OpenAI CEO 萨姆·阿尔特曼发文回应，“伊尔亚要与 OpenAI 分道扬镳了，这让我很难过；伊尔亚无疑是我们这一代最具才智的人物之一，是我们这个领域的指路明灯，也是一位亲爱的朋友。他的才华和远见是众所周知的；他的热情和同情心不那么为人所知，但同样重要。没有他，OpenAl 就不会有今天。” OpenAI 总裁布洛克曼也发文感谢苏茨克维的付出，称其为一位艺术家：“尽管人们怀疑 AGI 是否在可预见的未来出现，但我们会仔细思考并采取行动，坚信深度学习可以带我们到达那里。” 2015 年，当阿尔特曼与马斯克决定创办一个非营利性的 AI 研究实验室时，马斯克为了把苏茨克维从 Google 挖走，不惜与 DeepMind 的 CEO 哈萨比斯决裂。苏茨克维加入 OpenAI 后，凭借其在软件系统开发方面的专业背景，领导了对 GPT 的研发。 去年 11 月，苏茨克维主导了罢免 CEO 阿尔特曼的 “政变”，但很快反悔，迎回阿尔特曼，之后便再也没有公开发声。外界普遍认为二者的分歧可能源于 OpenAI 商业化带来的安全风险。 苏茨克维是一个纯粹的技术理想主义者，认为 AI 必须永远可控，且以人类的价值观和道德规范行事，尤其是当他认识到 AI 的自主性正在迅速提升，并可能在未来超越人类。如果这样的超级智能缺乏对人类无条件的认同和爱，就可能取代甚至毁灭人类。 阿尔特曼的态度和行为则更加接近 “有

华为如何影响汽车行业，如何被汽车行业影响。 文丨窦亚娟 编辑丨冒诗阳 战略清晰、投入坚定、组织强悍，这让华为在进入任何一个新市场时，所向披靡。但在汽车业，它却展现出了罕见的犹豫和阶段性模糊。 2024 年，是华为进入汽车行业的第五年。过去几年中，华为先是尝试以供应商的角色切入汽车产业，连续数年合作方寥寥。为了将华为在汽车智能化业务上的投入落地，华为前后尝试了三种模式，从提供零部件到帮车企定义产品、销售，华为参与深度不断加深。 其中，智选车是距离 “造车” 最近的一种模式。去年 9 月，华为和赛力斯合作的问界新 M7 销量爆火，随后智选车模式开始被放大，华为深度参与的四个汽车品牌问界、智界、享界和傲界陆续公布。 很长时间里，智选车是华为进入汽车行业最有效的方式，是华为智能汽车解决方案 BU （下称 “车 BU”）的最大客户，是华为在汽车产业中所摸索出最有效的路径。车 BU 只提供标准零部件和全栈解决方案两种模式，智选车还深度介入产品，提供渠道，帮车企把产品卖爆。 如今，一些微妙的变化正在发生。 有接近华为高层的人士透露，近期，华为内部近一步明确了智选车的业务边界，加强了规范性。 在 4 月份的中国汽车百人会上，余承东表示，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，同期车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份后能实现盈利。原本车 BU 计划在 2025 年盈利，如今目标被提前了一年。 问界不断冲击新势力销量排名第一的同时，车 BU 的处境变了。车 BU 突然拥有了大量车企客户，包括长安、东风，甚至日本三大车企之一。一位接近车 BU 的负责人透露，订单多到需要做取舍。另一方面，持续两年的车 BU 分拆，在今年 8 月有结论，大型车企长安会成为股东。 在过去，智选车是车 BU 最重要的客户，智选车卖得好，车 BU 才能出更多单。“在客户需求出现时间和资源冲突时，在华为