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嗨，虎友们好~这里是老虎社区每周更新的栏目“老虎周刊”。 “老虎周刊”精选老虎社区虎友们一周精华写作，希望对您的投资有所助力。 最好发现认识志同道合的虎友，一起投资一起成长。感谢虎友们支持，祝您投资顺利！ 下面进入一周榜单： 腾讯再次开启回购，历史从未失手！ 发布者：@小虎消息 腾讯公司从8月19日开始开启了进入移动互联网时代以后的第四次回购。向前看，腾讯上市以来的每一次回购，都成为了日后相谈甚欢的“黄金买点”。 量能市场及简单交易原则 发布者：@员力觉醒 市场是一个能量场。长线/短线，不是以时间长短来计算的。长线不是时间长，而是上涨所达到高度的问题，不要再用时间衡量长短线。短线，超短线都是以短期盈为目的的，以持币为主。赚了钱什么时候卖都对，要观察动态盘口。长线以目标价格为终点，把握波段，注意调整过程中的阻力和压力，以持股为主。长线可以短做。总是说时间的问题，是一种病。不要被固有观念禁锢了自己思维和决策。 抄底3000亿快手？虎牙斗鱼笑了！ 发布者：

有字节跳动员工在网络爆料称，阿里巴巴性侵下属涉事男员工几天前曾去字节求职，当时已给他做了面试辅导，但事发后，已经终止招聘流程。8月9日午间，字节跳动回应称，情况属实。 [无语]论背调的重要性...$阿里巴巴(BABA)$ $阿里巴巴-SW(09988)$

$腾讯控股(00700)$ 腾讯历史最高是$774，跌到今天收盘$446，整体下跌幅度42.4%，盘中最大跌幅45%，一度触及200MA周线，这条线还是50MA月线，可以说非常坚固的一条支撑，历史上从没有跌破，2008年金融危机都没有。 我经历过2018年游戏版号停发，腾讯从$471跌到$250的那一段，那时候市场的悲观程度不亚于今日。当时腾讯刘炽平给全员发邮件，内部变革，投身产业互联网，把使命愿景改为“用户为本,科技向善”。后来的股价表现大家都知道了。 还是相信腾讯能走过这关，但是重新获得资本信任是需要时间。从估值上看，腾讯目前很便宜了，GAAP看，估值已经不足20倍，低于2018年，刨除投资收益的换话，Non-GAAP下PE也就20多倍，都是一个历史比较具有吸引的区间。 但是什么时间买？相信跟买入是两回事，我真的挺担心会破月50均线的，这个从没有见过的场面。。。而且资本受到了惊吓，抚平心灵创伤通常需要很长时间，就跟走出失恋隐阴似的。2018年，版号暂停实际3、4月就有传，但股价见底是10月，整整半年。 还有，急跌不抄底，静待企稳，最怕是反弹后的阴跌。如果要博短线反弹，记得快进快出。如果腾讯跌到自高位腰斩的大概380-390我考虑开始买入，毕竟这是腾讯2004年上市以为第一次腰斩。

$特斯拉(TSLA)$ 个人投资者Robert M.：特斯拉的网站仍然称，电动卡车Cybertruck的生产预计将于2021年底开始。能否请管理层介绍更多关于该项目状况的更多细节，并且确认一下今年是否仍有望投产？ 高管：卡车项目基础开发和车辆架构开发阶段已经完成，Cybertruck也将重新定义我们的车辆设计，其整体架构和大型铸件大部分地承袭了从奥斯丁厂生产的Model Y的特点。显然，Model Y的生产还是优先于Cybertruck，但我们也将开始在今年晚些时候开始试产，在得州Model Y生产出现起色之后开始Cybertruck产量的爬坡。 埃隆·马斯克：我也想重新强调一下生产大型车辆的困难，首先，生产原型车和手工生产某些部件相对容易，但是产量不可能很大，这个跟Cybertruck的生产就非常相关，比如其中涉及1万个生产流程，可能9999个都完成了，但是卡在一个流程或者部件上，那么我们的生产速度就会被拖慢，目前遇到的瓶颈就是控制气囊和安全带的部件，没有这些部件肯定不能造车，因此严重地影响了我们在全球范围内的生产，包括在上海和弗里蒙特厂都是一样的情况。我们也还面临芯片短缺的问题，我们也在同供应商合作，如果这些都不是问题的话，产量就很快起飞，12到18个月就可以（实现量产）。特斯拉可能是历史上制造出大型车辆最快的公司，可能跟（福特）Model T的量产速度相类比。另外我们也要确保Cybertruck的电池用量可以得到满足，特斯拉可以小量生产样车，但是成本一定是高昂，比如可能造一辆的成本是100万美元，甚至更多。量产可以实现规模效益，很大程度上去降低成本。公司期待Cybertruck明年的产量可以出现大的增长，但并不是明年一月就可以实现的，可能要在明年一年的时间内