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8月18日，有蔚来车主发布联合声明，称蔚来对NP/NOP系统的介绍、宣传未对他们构成混淆和误导。但随后大批蔚来车主反对联合声明大部分车主表示，不清楚上述“声明”的具体情况，并未参与，也不想被代表。发起者回应称，他们只是把常识告诉大家，没有和蔚来官方有任何沟通。当晚蔚来称网传车主联合声明与官方无关。[吃瓜]$蔚来(NIO)$

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月26日，小米集团董事长兼CEO@雷军在微博晒出自己穿的鸿星尔克运动鞋。此前，雷军晒安踏鞋的时候，有网友评论：为啥不买鸿星尔克？7月21日，鸿星尔克官方微博宣布向河南捐赠5000万元物资。7月25日，鸿星尔克发布发货以及库存告急公告称，大家的热情与“野性消费”把我们的系统搞“懵”了。[666]$小米集团-W(01810)$

托尼·韦斯特$优步(UBER)$ 当然。而且，我认为，劳埃德（Lloyd），我们正在积极与世界各地的决策者互动。而欧洲确实处于这些努力的最前沿。确实-这涉及提醒人们我们的立场与监管者的最终目标非常一致，我们认为监管者想要确保目标确实存在-我们正在为驾驶员提供他们所需的保护，而我们正在做同时保留这种灵活性。 在欧洲，因为正如我们之前所说，我们谈论的是许多具有不同法律制度，具有不同形式的雇佣法的不同国家，所以我们不会看到千篇一律的解决方案。但是我们发现，在我们的参与中，我们能够在进行此类对话方面取得进展。 因此，例如，上个季度，我们发布了一份白皮书，其中呼吁欧洲的决策者和平台公司以及社会代表齐聚一堂，为平台工作设定新的标准。 我们一直在与欧洲政府的成员，高级成员一起主持业务圆桌会议。我昨天参加了一个。因此，我们将继续努力以达到一个每个人都能获得解决方案价值的地方。 罗斯·桑德勒 大家好。只想跟进驾驶员/供应商的问题，然后就进餐问题进行跟进。那么，除了安全问题以及刺激和失业救济金之外，还有其他因素可能会阻碍供应吗？就像我知道大流行前一样，许多驾驶员会租车或购买二手车以便上网。 看来这两者都是很经济的，即使是每小时40美元，这些天你也不能租车。那么还有其他阻碍供应的因素吗？还有那里的颜色吗？ 然后在Eats上，感谢获利市场与不获利市场的图表。两者之间最大的区别在于市场的时间，市场竞争的性质吗？还是在某些市场中您购买新杂货和便利产品的步伐？在饮食方面，什么颜色驱动着盈利与不盈利之间的差异？非常感谢。 达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi） 当然。我要拿第一个，尼尔森可以拿第二个。就驾驶员供应而言，罗斯的主要因素是安全性和获得收入的机会。我认为，相对于自己之前的机会而言，租车或购车是非