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汉莎航空称菲乌米契诺机场有发展空间

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德国航空公司将机场视为通往拉丁美洲和非洲的门户

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菲乌米奇诺机场扩建计划有待意大利监管机构批准

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分析师和投资者警告说，ITA 投资存在不确定性

Angelo Amante/Joanna Plucinska/Ilona Wissenbach

路透罗马/伦敦/法兰克福10月11日 - 汉莎航空 对意大利 ITA 航空公司 (link) 长期承诺的扭亏为盈，对于帮助这家德国航空公司重振雄风至关重要，这与罗马菲乌米奇诺机场能否实施雄心勃勃的扩建计划息息相关。

汉莎航空首席执行官卡斯邓-斯波尔（Carsten Spohr）在 10 月 1 日的 (link) 上表示，投资于进一步的国际增长（包括同意收购意大利航空后继者 ITA 41% 的股份）将有助于重振这家遭受重创的科隆航空公司。

然而，ITA 的前景与罗马主要机场 (link) 的前景密切相关。菲乌米奇诺机场仍在等待意大利机场监管机构ENAC的批准，通过建设第三航站楼和增加跑道空间，将年旅客吞吐量翻番至1亿人次。

"进一步推动我们投资 ITA Airways 的原因之一是菲乌米奇诺机场的质量。它是欧洲少数几个在航站楼和跑道方面都有增长能力的机场之一，"斯波尔在 7 月份说，他认为该机场是通往非洲和拉丁美洲的门户。

Aeroporti di Roma$(ADR.AU)$ 由意大利贝纳通家族和股权投资公司黑石集团控制的基础设施集团 Mundys 拥有。机场管理公司于 2021 年向 ENAC 提交了一份价值 80 亿欧元的菲乌米奇诺机场发展计划，ENAC 目前仍在对该计划进行评估。

然而，一些行业分析师对汉莎航空将重点放在菲乌米奇诺机场表示质疑："他们将罗马视为拉丁美洲的枢纽。汇丰银行的 Ruxandra Haradau-Doser 说："但 ITA 的定位并不像(葡萄牙的) TAP 或(西班牙的) Air Europa 那样理想。

路透联系了 ENAC，但 ENAC 没有回应就审批程序发表评论的请求，而 ADR 则拒绝就同一问题发表评论。

汉莎航空发言人表示，ITA 的成功不仅取决于罗马机场的成功，还取决于意大利北部米兰集水区的成功。

重新启动 ITA

咨询公司CDI Global的权益合伙人费德里科-玛丽亚-阿尔贝托-卡利加里斯（Federico Maria Alberto Caligaris）说，汉莎航空在发展其他枢纽机场时遇到了困难，而将重点放在菲乌米奇诺机场是合理的。

运输咨询公司 TRA Consulting 首席执行官 Andrea Giuricin 预测，由于前往意大利首都的洲际客流和旅游客流强劲，该机场在 2023 年的旅客吞吐量将超过 4000 万人次，明年将突破 5000 万人次的门槛并进一步增长。

该机场的精益商业模式也很有吸引力：根据路透的计算，去年的运营成本占 2023 年收入的 60%，而法兰克福约为 74%。

Giuricin 告诉路透，当一架中程飞机进入欧洲主要机场时，航空公司必须为每位乘客支付的成本要比在菲乌米奇诺机场高出 30% 到 90%。

"在洲际航班上，菲乌米奇诺机场也更便宜：他说："在洲际航班上，菲乌米奇诺的价格也更便宜：法兰克福的价格几乎是菲乌米奇诺的两倍，一般来说，费用要高出 35% 到 75%。

菲乌米奇诺机场于 2022 年启用了新的登机区，旅客可以在通往登机区的走廊上欣赏到古罗马时期的雕像和绘画，该机场去年获得了行业机构国际机场协会颁发的欧洲最佳机场奖。

然而，旅客们认为，在扩建机场和改善与约 30 公里外的罗马的火车连接方面，还可以做得更多。

"巴西游客费利佩-派瓦（Felipe Paiva）在经过罗马市中心的哈德良神庙时说："机场很好，也很美，但我希望罗马这样的城市能有一个更大的机场。"通往城市的交通肯定会得到改善。

不确定因素

汉莎航空无法控制菲乌米奇诺机场的扩建，这为其在 ITA 上的押注增添了一层复杂性，而 ITA 的前身意大利航空公司曾多次面临破产。

不断飙升的劳动力成本迫使这家德国航空公司今年两次发布盈利警告 (link)，分析师和投资者警告说，斯波尔对ITA的投资并非灵丹妙药。

"持有汉莎航空股份的德卡投资公司（Deka Investment）可持续发展和企业投资部主管英戈-斯佩希（Ingo Speich）说："这个计划乍听起来很合理，但存在实施风险。

一些分析师还强调，虽然罗马是入境休闲交通的枢纽，但对于核心商务旅客来说，首都并不是最自然的目的地。

航空分析师詹姆斯-霍尔斯特德（James Halstead）说："意大利的主要机场枢纽 "应该在米兰，那里是资金和权力的聚集地，但不是政治的中心。

意大利总理梅洛尼政府的一位不愿透露姓名的消息人士告诉路透，右翼联盟不反对菲乌米奇诺机场的进一步发展。

该消息人士补充说，米兰的主要机场马尔彭萨机场拥有相当多样化的航空公司组合，即使菲乌米奇诺机场扩建，该机场的作用也将保持不变，但他补充说，马尔彭萨机场毗邻汉莎航空在德国的主要枢纽法兰克福和慕尼黑，这可能会在未来削弱该机场的作用。

"哈尔斯泰德说："对于欧洲其他地区来说，罗马实际上并不是一个很好的枢纽。"进入南美可能会有一些机会，因为对散居在阿根廷和巴西的(意大利)，但它有点偏僻，无法吸引客流。"

(1 美元 = 0.8958 欧元)