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　　“我经常拿盖楼举例，地基到底按照多少层楼去打会很不一样。我们要打100层楼的地基，只要出了地面，其实每一层盖起来都是很快的。”

　　7月27日，在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌将底层核心技术研发比喻成“打地基”，颇受外界关注，在李斌看来，企业赢得长期竞争“要靠技术基础能力”。

　　《中国经营报》记者注意到，李斌作出上述发言的背后，成立仅有10年时间的蔚来汽车，已悄然成为汽车行业深耕核心技术的代表性企业之一。7月27日，蔚来汽车在上海对外发布智能驾驶芯片、整车全域操作系统、智能系统、智能驾驶及全景互联等核心技术自研成果。

　　（7月27日，蔚来发布中国汽车首个自主研发的整车全域操作系统“SkyOS 天枢”。蔚来供图）

　　有“中国汽车首个自主研发的整车全域操作系统”之称的蔚来整车全域操作系统“SkyOS 天枢”，最受行业关注。蔚来方面介绍，SkyOS 天枢实现全栈底层技术贯通，AI全面赋能、软件定义汽车自主可控，“意义堪比windows之于个人电脑时代，安卓之于智能手机时代”。

　　“我们是在跑马拉松，路还很长”，李斌同时表示，蔚来汽车为参与行业决赛做足了准备，“每个季度投30亿元左右研发费用，一年投100多亿元，60%—70%花在基础研发方面，这样的投入再叠加我们的高效执行，是能够让我们有参与决赛的资格。”

　　发布国内首个整车操作系统

　　中国新能源汽车产销量领跑世界的背后，操作系统、芯片等核心技术的“缺失”已成为业界关注焦点。

　　“手机操作系统的缺失，使我们深深地认识到，在功能产品向智能产品的转换过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，都是在沙滩上起高楼。”工业和信息化部原部长苗圩曾如此表示。

　　当日，蔚来对外发布国内首个整车全域操作系统SkyOS天枢，其对此表示：实现了中国车企重大的技术创新突破。据悉，SkyOS天枢是蔚来历时4年研发、投入超过23000人/月、面向AI打造的汽车智能底座。

　　“汽车行业进入 AI 时代，智能电动车进化为 AI 智能体，需要具备整体的感知、思考和控制执行能力。SkyOS 天枢作为面向 AI 的整车全域操作系统，就是智能电动车的‘灵魂’。”蔚来方面介绍。

　　蔚来相关负责人进一步介绍，SkyOS 天枢具备高带宽、低时延、大算力与异构硬件、跨域融合、灵活持续进化、高可靠性、信息安全七大特性，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶等全域应用的统一管理与协调，在 AI 时代构建真正的整车全域智能。

　　“我们其实从2015年开始做自研，比较注重做底层软件方面的一些积累。”对于SkyOS·天枢的诞生，李斌进一步表示，蔚来“从2020年开始下定决心做SkyOS，我们在全球招募团队，招募了非常优秀的一些团队”。

　　下定决心攻坚操作系统的背后，除了蔚来一贯坚持的核心技术自研逻辑，也与智能汽车行业的发展现状密不可分。

　　“目前，汽车的智能化大多依靠在原有架构上增加软硬件模块的手段实现。在大模型、大算力的AI时代，这种‘做加法’的方式，已经无法满足新时代智能汽车的开发与持续进化的需求。”蔚来方面同时介绍，“智能汽车拥有数百个跨域的应用单元，必须有一个整车全域操作系统，协调、调度硬件资源，才能发挥硬件最大潜力，并为AI提供原生态的支持。”

　　据介绍，SkyOS·天枢对过去多个碎片化域操作系统实现了替代与打通，其具备1个系统虚拟化平台、4个操作系统内核、N个自研核心中间件的“1+4+N”架构，具备高带宽、低延时、大算力与异构硬件等核心特性，深度、广度、前瞻性等全球领先。

　　受到外界关注的是，目前行业已有华为鸿蒙、小米澎湃等系统，蔚来SkyOS 天枢的独特之处体现在哪里？

　　“头部科技公司越来越认识到了操作系统的重要性。”李斌同时也表示，虽然每家公司都在重视操作系统，但还是要看从哪个原点出发，“原点和DNA会决定很多不一样的东西，”其同时也强调，“鸿蒙做得非常好，有很多值得我们学习的地方。但我们还是不太一样，区别比较大。”

　　研发投入逐步进入收获期

　　“在当前情形下，我们从汽车大国到汽车强国的必由之路是‘有芯有魂’。”蔚来汽车总裁秦力洪表示，站在巨人肩膀上，用整合的软件体验，同时考虑到用户全生命周期价值，“走一条自己的路，至少没有别人干过，我们是第一家，也是目前为止唯一一家。”

　　记者注意到，在蔚来方面看来，SkyOS 天枢属于汽车之“魂”，而流片成功的全球首颗 5 纳米智驾芯片神玑NX9031则为“芯”，蔚来方面介绍，蔚来“神玑NX9031”芯片和底层软件均已实现自主设计。

　　“神玑NX9031 拥有超过 500 亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能，”蔚来介绍，在技术层面，神玑NX9031 具备超强任务并发处理能力的CPU计算群和充裕的访存带宽，能够实现快速且稳定的延时处理；全链路超感增强——自研图像信号处理器 ISP，能实现全天候、全场景识别，实现紧急场景下更早的刹车响应。

　　进一步梳理可发现，在SkyOS 天枢、神玑NX9031之外，蔚来还对外发布了一系列自研技术成果。

　　如在本届科技日上，蔚来对外发布了中国首个智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model，蔚来世界模型）。据悉，NWM是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在 100 毫秒内推演出 216 种可能发生的场景，寻找到最优决策。

　　与此同时，蔚来智能驾驶技术架构 NADArch2.0也对外发布， 蔚来方面介绍，NADArch2.0 在算法层升级为引入世界模型的端到端架构，“直接从原始传感器数据生成驾驶决策，减少传统方案中的信息损耗。预测能力更强，让智能驾驶体验更安全、更拟人。”

　　发布多项核心技术成果的背后，是蔚来研发投入逐步进入收获期的真实反映。

　　“蔚来一直在研发方面坚持投入，自2016年以来累计研发投入超过460亿元，构建了12项技术全栈布局，掌握的核心技术覆盖了智能电动汽车研发制造的各个板块。”蔚来相关负责人介绍，目前，蔚来全球研发团队成员超过11000人，有效专利及专利申请总数超过9000项。

　　对底层核心技术长期大力度投入，是否会对蔚来盈利带来影响呢？

　　在当天的媒体采访中，李斌也对此进行了回应，“现在60%—70%的研发投入都是基础的研发费用，不是某一款车型的也不是某个品牌的，今天这些技术在所有品牌上，所有车型上都可以使用”。

　　李斌以SkyOS举例称，该操作系统可以成为所有车型、所有品牌的底座，“蔚来即使卖到一年1000万台，在基础研发方面的投入也不会增加太多，这就是智能化和电动化方面平台化作得特别的好处”。李斌直言，“这个事情一上来可能会觉得投钱太多了，一旦开始按照这样的方式去做，越往后它就会跑得越轻松。”

　　AI浪潮席卷汽车行业的情形下，各大车企皆纷纷发力智能汽车研发、加速技术落地速度，市场竞争愈发激烈。李斌表示：“整个行业竞争的路还非常长，在非常早期的今天，很难去讲谁已经有护城河了”，但其也坦言，在各种人工智能技术路线快速迭代的情况下，“我觉得只能全力以赴”。

（文章来源：中国经营网）