李斌孤注一掷_老虎社区_美港股上老虎

李斌孤注一掷

华尔街见闻2023-12-07

几个月来被乌云笼罩的蔚来，还在等待逆转的信号。12月5日晚业绩会上，董事长李斌看起来仍然平静且自信，但新势力大哥的市场地位早已不复当年。今年以来，蔚来总共卖了14.2万辆车，不到理想32.6万辆的一半，并且8款NT2平台新车齐上阵后每月也未能过2万辆，公司持续亏损。李斌对生态的迷恋，让蔚来自研芯片、高端手机、研发150度大电池、狂铺换电站、出海什么都干，由此带来的巨大的人力、财务成本，在当下显得...

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·2023-12-07
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DAY上推一款全新的旗舰车型。李斌称，“这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。业内猜测这或是其对标迈巴赫的豪华轿车“ET9”。同时，针对20-30万元中低端市场的阿尔卑斯系列也即将打出第一枪。李斌透露道，阿尔卑斯的第一款车已完成试制，“状态非常好”。李斌表示，NT2平台车型的产品竞争力，将在明年进一步释放。而他的笃信，除了来自产品矩阵的进一步丰富外，“换电牌”依旧充当重要角色。“蔚来在长三角上海、江苏、浙江销量已超过宝马奔驰等燃油车”，李斌直言，这是换电基建带来的转化，因此加码铺设将持续下去。只不过这次，蔚来带上了长安、吉利等车企合作共享换电，减轻自身对换电投资压力的同时，还将触手伸向B端谋取盈利。同时李斌透露，未来不排除将运营充换电的NIO POWER（蔚来能源）分拆，进行独立融资的可能。产品和服务只是表层。对于新势力普遍在生产制造、供应链掌控力薄弱，以及代工受制于人的短板，蔚来下定决心夺回主动权。12月5日，根据江淮公告显示，蔚来豪掷31.58亿收购其工厂资产谋求独立生产。李斌对此解释道，“如果完全自己制造，成本会下降10%”。蔚来年报显示，2020-2022年，蔚来向江淮支付的费用分别为5.3亿、7.2亿、11.3亿元。经过裁员、推迟取消部分边缘项目等一番调整，蔚来管理层表示，由此到2024年将为蔚来节省约20亿元的成本。蔚来的一系列举措，加上三季报升至452亿元的现金储备、重回两位数的毛利率、以及收窄的亏损，让投资者信心有所恢复。蔚来港股的股价也从12月5日的56.45港元，上浮至12月7日收盘时的60.45港元/股。不过，明后年的蔚来能否真正实现向上反弹，股价是否有机会重回曾经近500元/股的颠覆，市场最终要看到其变革的效果。而一切的核心，仍在于销量。“长期主义的基础是短期执行必须到位，惨烈的竞争根本不给我们容错空间”。李斌在内部也敲响警钟，他直言，“未来两年，将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，必须做好心理准备，很多幻想要放弃”。数次游走于悬崖边，一直坐在过山车上的李斌似乎很“享受”这种感觉，他也曾形容自己“能在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能”。但这一回，当混战进入高潮，玩家们胜负即见分晓的当下，他还能再把自己与蔚来捞回来吗？李斌给出的答案依旧肯定，他认为，随着换电联盟建立、组织效率提升、子品牌的发布，蔚来有信心跨越资格赛最惨烈的赛段，赢得决赛资格。或许这关键的两年计划，就是李斌最后的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":249498744721648,"gmtCreate":1701963451647,"gmtModify":1701963453707,"author":{"id":"3533247332108093","authorId":"3533247332108093","name":"Yyyyffd","avatar":"https://static.tigerbbs.com/a940611ce467d9d874ec63ff4a6a23ac","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3533247332108093","authorIdStr":"3533247332108093"},"htmlText":"要是国家经济形势依然不好怎么办","listText":"要是国家经济形势依然不好怎么办","text":"要是国家经济形势依然不好怎么办","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/249498744721648","repostId":2389287500,"repostType":2,"repost":{"id":"2389287500","pubTimestamp":1701951453,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2389287500?lang=&edition=full","pubTime":"2023-12-07 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DAY上推一款全新的旗舰车型。李斌称，“这款车是蔚来技术创新的结晶，将成为新标杆”。业内猜测这或是其对标迈巴赫的豪华轿车“ET9”。同时，针对20-30万元中低端市场的阿尔卑斯系列也即将打出第一枪。李斌透露道，阿尔卑斯的第一款车已完成试制，“状态非常好”。李斌表示，NT2平台车型的产品竞争力，将在明年进一步释放。而他的笃信，除了来自产品矩阵的进一步丰富外，“换电牌”依旧充当重要角色。“蔚来在长三角上海、江苏、浙江销量已超过宝马奔驰等燃油车”，李斌直言，这是换电基建带来的转化，因此加码铺设将持续下去。只不过这次，蔚来带上了长安、吉利等车企合作共享换电，减轻自身对换电投资压力的同时，还将触手伸向B端谋取盈利。同时李斌透露，未来不排除将运营充换电的NIO POWER（蔚来能源）分拆，进行独立融资的可能。产品和服务只是表层。对于新势力普遍在生产制造、供应链掌控力薄弱，以及代工受制于人的短板，蔚来下定决心夺回主动权。12月5日，根据江淮公告显示，蔚来豪掷31.58亿收购其工厂资产谋求独立生产。李斌对此解释道，“如果完全自己制造，成本会下降10%”。蔚来年报显示，2020-2022年，蔚来向江淮支付的费用分别为5.3亿、7.2亿、11.3亿元。经过裁员、推迟取消部分边缘项目等一番调整，蔚来管理层表示，由此到2024年将为蔚来节省约20亿元的成本。蔚来的一系列举措，加上三季报升至452亿元的现金储备、重回两位数的毛利率、以及收窄的亏损，让投资者信心有所恢复。蔚来港股的股价也从12月5日的56.45港元，上浮至12月7日收盘时的60.45港元/股。不过，明后年的蔚来能否真正实现向上反弹，股价是否有机会重回曾经近500元/股的颠覆，市场最终要看到其变革的效果。而一切的核心，仍在于销量。“长期主义的基础是短期执行必须到位，惨烈的竞争根本不给我们容错空间”。李斌在内部也敲响警钟，他直言，“未来两年，将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段，必须做好心理准备，很多幻想要放弃”。数次游走于悬崖边，一直坐在过山车上的李斌似乎很“享受”这种感觉，他也曾形容自己“能在悬崖边上把自己捞回来，这是一种本能”。但这一回，当混战进入高潮，玩家们胜负即见分晓的当下，他还能再把自己与蔚来捞回来吗？李斌给出的答案依旧肯定，他认为，随着换电联盟建立、组织效率提升、子品牌的发布，蔚来有信心跨越资格赛最惨烈的赛段，赢得决赛资格。或许这关键的两年计划，就是李斌最后的孤注一掷，更是蔚来输不起的一仗。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":1,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}