李斌又一个 Flag 倒下，蔚来别无选择_老虎社区_美港股上老虎

李斌又一个 Flag 倒下，蔚来别无选择

爱范儿2023-07-31

李斌的又一个 Flag 倒下了…“双电机是为了安全冗余做考虑。单个发动机的飞机也许可靠性是够了，但它永远比不上双发动机，这是肯定的。两个发动机也比不上四个发动机，这是一定的，这就是高端车的意义。”用电机类比飞机发动机，再用双电机绑定高端，这是李斌在今年 NIO Day 2022 留下的“金句承诺”。不过可惜的是，这番慷慨承诺可能已经成为了“蔚来限定”。坚守双电机战略，蔚来会。但，阿尔卑斯不会。据 ...

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GP黑白熊
·2023-08-01
北奔不会允许20w的奔驰出来的别做梦了不然大成本搞的国产eqa eqb eqe 怎么办？
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smallbread11
·2023-07-31
典型的标题党蔚来都是双电机萤火虫也好阿尔卑斯也好都是副牌有什么问题奥迪做的事大众不做算不算flag倒下沙雕太多
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- 蔚来车主888:
  那种人不要理会他，理会他就是浪费时间
  2023-07-31
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上海飞飞哥
·2023-07-31
人家蔚来双电机，出个新品牌主打中低端也没什么问题吧
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万元区间市场。选择单电机，蔚来别无他法。降价抹杀双电机坚守的梦推出单电机方案，蔚来经历了反复的挣扎和拉扯。据蔚来内部人士透露，在内部沟通会议上单电机方案曾被多次地提及，但最后均被否决。高层不破冰，让单电机方案一度成为了蔚来内部的一道讨论“红线”。在阿尔卑斯早期的品牌规划中，阿尔卑斯车型计划延续蔚来主品牌双电机策略，主攻 20-30 万元的新能源市场。“理想很丰满，现实很骨感。”开年以来，蔚来的销量情况有了持续走低的趋势。 2 月和 3 月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在 4 月份遭遇到销量的大幅度下滑，4 月单月累计交付 6658 台新车，环比下降 35.8%。在之后的 5-6 月份，蔚来销量走低的信号更加明显，分别交付 6658、6155 台新车。持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了 47.4 亿（去年同期为 18.3 亿），毛利率在去年四季度的基础上（3.9%）继续下滑，仅为 1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。风声鹤唳下，蔚来需要做出让步。六月中旬，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型“降价”3 万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来 ET5 的起步价来到了 29.8 万元，真正下探到了 30 万以内的市场区间。30 万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯固守双电机的可能性。ET5 下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。我们不妨可以想象下，如果阿尔卑斯全系标配双电机会产生什么影响？起步价降到 29.8 万的 ET5 与主攻 20-30 万价格区间的阿尔卑斯车型，本身就存在一定的用户重叠。阿尔卑斯标配双电机，会让原本只有 ET5 选择的用户主动下沉。同样是双电机动力配置，牺牲一些用不上的硬件体验，剩下几万块钱何乐而不为？相对的，对舒适性配置有较高需求的阿尔卑斯用户，心里也一样存在想法，钱花都花了，为什么不上主线 ET5？“边缘极限用户”的一上一下，无法避免给蔚来和阿尔卑斯造成“左右手互搏”的窘况。更何况，蔚来已经不是第一次发生品牌内部车型互相抢销量的情况了。之前备受诟病的 ES6、ES7 价格交叉的问题就是一个“鲜活”的例子。单电机的方案，可以很好地规避风险，为蔚来完成用户分流的作用。内部争抢订单，这对于处在元气恢复期的蔚来来说，是不可接受的。特别是，蔚来最近的销量的确有着不小的起色，根据长期跟踪蔚来销量数据的机构透露，蔚来在本月的订单量稳定增长，截止目前（7.27 之前）订单量已经突破了 2 万。过渡新车型+降价，这一套组合拳下来，蔚来开启真正的触底反弹。蔚来又怎么会允许子品牌这个 X 因素让良好的销量势头戛然而止。含金钥匙出生，惹来非议照顾老车主向来是蔚来的“头等大事”。在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降 3 万元的车身价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值 3 万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换 3 万元的折扣，挽回了老车主的品牌口碑。决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的“宝贝品牌”，蔚来处理起来还得格外小心。在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、比亚迪、特斯拉聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 20-30 万元区间里杀出一条“血路”来。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":204251975586056,"gmtCreate":1690897633999,"gmtModify":1690897635496,"author":{"id":"3539928148899666","authorId":"3539928148899666","name":"GP黑白熊","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":3,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3539928148899666","authorIdStr":"3539928148899666"},"htmlText":"北奔不会允许20w的奔驰出来的 别做梦了 不然大成本搞的国产eqa eqb eqe 怎么办？","listText":"北奔不会允许20w的奔驰出来的 别做梦了 不然大成本搞的国产eqa eqb eqe 怎么办？","text":"北奔不会允许20w的奔驰出来的 别做梦了 不然大成本搞的国产eqa eqb eqe 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倒下了…“双电机是为了安全冗余做考虑。单个发动机的飞机也许可靠性是够了，但它永远比不上双发动机，这是肯定的。两个发动机也比不上四个发动机，这是一定的，这就是高端车的意义。”用电机类比飞机发动机，再用双电机绑定高端，这是李斌在今年 NIO Day 2022 留下的“金句承诺”。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/498A49A353B76C354F028781BFFE7078BABADBC1_size41_w1200_h664.jpg\"/>不过可惜的是，这番慷慨承诺可能已经成为了“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>限定”。坚守双电机战略，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>会。但，阿尔卑斯不会。据 36 氪独家报道，蔚来已经在内部达成共识，子品牌阿尔卑斯的首款车型将会新增“单电机”方案，新方案刚刚完成立项。阿尔卑斯将会在 2024 年下半年正式开启交付，主攻 20-30 万元区间市场。选择单电机，蔚来别无他法。降价抹杀双电机坚守的梦推出单电机方案，蔚来经历了反复的挣扎和拉扯。据蔚来内部人士透露，在内部沟通会议上单电机方案曾被多次地提及，但最后均被否决。高层不破冰，让单电机方案一度成为了蔚来内部的一道讨论“红线”。在阿尔卑斯早期的品牌规划中，阿尔卑斯车型计划延续蔚来主品牌双电机策略，主攻 20-30 万元的新能源市场。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/FEAFA59052533347DA12C1124B43F5B24AA9843F_size53_w1200_h590.jpg\"/>“理想很丰满，现实很骨感。”开年以来，蔚来的销量情况有了持续走低的趋势。 2 月和 3 月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在 4 月份遭遇到销量的大幅度下滑，4 月单月累计交付 6658 台新车，环比下降 35.8%。在之后的 5-6 月份，蔚来销量走低的信号更加明显，分别交付 6658、6155 台新车。持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了 47.4 亿（去年同期为 18.3 亿），毛利率在去年四季度的基础上（3.9%）继续下滑，仅为 1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。风声鹤唳下，蔚来需要做出让步。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/CC2B1B0CB2C13CA684AD2D5F784A4C4EF481871F_size74_w1200_h799.jpg\"/>六月中旬，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型“降价”3 万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来 ET5 的起步价来到了 29.8 万元，真正下探到了 30 万以内的市场区间。30 万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯固守双电机的可能性。ET5 下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B3270FBE2077B070F324FD5CEB09E1A4E568E9D6_size48_w1200_h576.jpg\"/>我们不妨可以想象下，如果阿尔卑斯全系标配双电机会产生什么影响？起步价降到 29.8 万的 ET5 与主攻 20-30 万价格区间的阿尔卑斯车型，本身就存在一定的用户重叠。阿尔卑斯标配双电机，会让原本只有 ET5 选择的用户主动下沉。同样是双电机动力配置，牺牲一些用不上的硬件体验，剩下几万块钱何乐而不为？相对的，对舒适性配置有较高需求的阿尔卑斯用户，心里也一样存在想法，钱花都花了，为什么不上主线 ET5？<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7079405B36C524D75758362BEBF106CFF404B14A_size84_w1200_h624.jpg\"/>“边缘极限用户”的一上一下，无法避免给蔚来和阿尔卑斯造成“左右手互搏”的窘况。更何况，蔚来已经不是第一次发生品牌内部车型互相抢销量的情况了。之前备受诟病的 ES6、ES7 价格交叉的问题就是一个“鲜活”的例子。单电机的方案，可以很好地规避风险，为蔚来完成用户分流的作用。内部争抢订单，这对于处在元气恢复期的蔚来来说，是不可接受的。特别是，蔚来最近的销量的确有着不小的起色，根据长期跟踪蔚来销量数据的机构透露，蔚来在本月的订单量稳定增长，截止目前（7.27 之前）订单量已经突破了 2 万。过渡新车型+降价，这一套组合拳下来，蔚来开启真正的触底反弹。蔚来又怎么会允许子品牌这个 X 因素让良好的销量势头戛然而止。含金钥匙出生，惹来非议照顾老车主向来是蔚来的“头等大事”。在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降 3 万元的车身价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值 3 万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换 3 万元的折扣，挽回了老车主的品牌口碑。决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的“宝贝品牌”，蔚来处理起来还得格外小心。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/522646AB91201FD6A1A8637325981C569B01E330_size81_w1200_h675.jpg\"/>在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/03ACC2E18C29514BF9E23B0C0D5346BBB89614AF_size54_w1200_h750.jpg\"/>老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/10BC9E31BFB1370DAC5FF6BC62D8D247145658F8_size30_w1200_h675.jpg\"/>▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/2B0441321DC1D0BE94CC6570B26C82C87F0F9ABE_size54_w1200_h675.jpg\"/>▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 20-30 万元区间里杀出一条“血路”来。</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌又一个 Flag 倒下，蔚来别无选择</title>\n<style 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万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、比亚迪、特斯拉聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 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倒下了…“双电机是为了安全冗余做考虑。单个发动机的飞机也许可靠性是够了，但它永远比不上双发动机，这是肯定的。两个发动机也比不上四个发动机，这是一定的，这就是高端车的意义。”用电机类比飞机发动机，再用双电机绑定高端，这是李斌在今年 NIO Day 2022 留下的“金句承诺”。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/498A49A353B76C354F028781BFFE7078BABADBC1_size41_w1200_h664.jpg\"/>不过可惜的是，这番慷慨承诺可能已经成为了“<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>限定”。坚守双电机战略，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>会。但，阿尔卑斯不会。据 36 氪独家报道，蔚来已经在内部达成共识，子品牌阿尔卑斯的首款车型将会新增“单电机”方案，新方案刚刚完成立项。阿尔卑斯将会在 2024 年下半年正式开启交付，主攻 20-30 万元区间市场。选择单电机，蔚来别无他法。降价抹杀双电机坚守的梦推出单电机方案，蔚来经历了反复的挣扎和拉扯。据蔚来内部人士透露，在内部沟通会议上单电机方案曾被多次地提及，但最后均被否决。高层不破冰，让单电机方案一度成为了蔚来内部的一道讨论“红线”。在阿尔卑斯早期的品牌规划中，阿尔卑斯车型计划延续蔚来主品牌双电机策略，主攻 20-30 万元的新能源市场。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/FEAFA59052533347DA12C1124B43F5B24AA9843F_size53_w1200_h590.jpg\"/>“理想很丰满，现实很骨感。”开年以来，蔚来的销量情况有了持续走低的趋势。 2 月和 3 月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在 4 月份遭遇到销量的大幅度下滑，4 月单月累计交付 6658 台新车，环比下降 35.8%。在之后的 5-6 月份，蔚来销量走低的信号更加明显，分别交付 6658、6155 台新车。持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了 47.4 亿（去年同期为 18.3 亿），毛利率在去年四季度的基础上（3.9%）继续下滑，仅为 1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。风声鹤唳下，蔚来需要做出让步。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/CC2B1B0CB2C13CA684AD2D5F784A4C4EF481871F_size74_w1200_h799.jpg\"/>六月中旬，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型“降价”3 万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来 ET5 的起步价来到了 29.8 万元，真正下探到了 30 万以内的市场区间。30 万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯固守双电机的可能性。ET5 下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/B3270FBE2077B070F324FD5CEB09E1A4E568E9D6_size48_w1200_h576.jpg\"/>我们不妨可以想象下，如果阿尔卑斯全系标配双电机会产生什么影响？起步价降到 29.8 万的 ET5 与主攻 20-30 万价格区间的阿尔卑斯车型，本身就存在一定的用户重叠。阿尔卑斯标配双电机，会让原本只有 ET5 选择的用户主动下沉。同样是双电机动力配置，牺牲一些用不上的硬件体验，剩下几万块钱何乐而不为？相对的，对舒适性配置有较高需求的阿尔卑斯用户，心里也一样存在想法，钱花都花了，为什么不上主线 ET5？<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/7079405B36C524D75758362BEBF106CFF404B14A_size84_w1200_h624.jpg\"/>“边缘极限用户”的一上一下，无法避免给蔚来和阿尔卑斯造成“左右手互搏”的窘况。更何况，蔚来已经不是第一次发生品牌内部车型互相抢销量的情况了。之前备受诟病的 ES6、ES7 价格交叉的问题就是一个“鲜活”的例子。单电机的方案，可以很好地规避风险，为蔚来完成用户分流的作用。内部争抢订单，这对于处在元气恢复期的蔚来来说，是不可接受的。特别是，蔚来最近的销量的确有着不小的起色，根据长期跟踪蔚来销量数据的机构透露，蔚来在本月的订单量稳定增长，截止目前（7.27 之前）订单量已经突破了 2 万。过渡新车型+降价，这一套组合拳下来，蔚来开启真正的触底反弹。蔚来又怎么会允许子品牌这个 X 因素让良好的销量势头戛然而止。含金钥匙出生，惹来非议照顾老车主向来是蔚来的“头等大事”。在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降 3 万元的车身价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值 3 万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换 3 万元的折扣，挽回了老车主的品牌口碑。决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的“宝贝品牌”，蔚来处理起来还得格外小心。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/522646AB91201FD6A1A8637325981C569B01E330_size81_w1200_h675.jpg\"/>在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/03ACC2E18C29514BF9E23B0C0D5346BBB89614AF_size54_w1200_h750.jpg\"/>老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/10BC9E31BFB1370DAC5FF6BC62D8D247145658F8_size30_w1200_h675.jpg\"/>▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/2B0441321DC1D0BE94CC6570B26C82C87F0F9ABE_size54_w1200_h675.jpg\"/>▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 20-30 万元区间里杀出一条“血路”来。</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>李斌又一个 Flag 倒下，蔚来别无选择</title>\n<style 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选择的用户主动下沉。同样是双电机动力配置，牺牲一些用不上的硬件体验，剩下几万块钱何乐而不为？相对的，对舒适性配置有较高需求的阿尔卑斯用户，心里也一样存在想法，钱花都花了，为什么不上主线 ET5？“边缘极限用户”的一上一下，无法避免给蔚来和阿尔卑斯造成“左右手互搏”的窘况。更何况，蔚来已经不是第一次发生品牌内部车型互相抢销量的情况了。之前备受诟病的 ES6、ES7 价格交叉的问题就是一个“鲜活”的例子。单电机的方案，可以很好地规避风险，为蔚来完成用户分流的作用。内部争抢订单，这对于处在元气恢复期的蔚来来说，是不可接受的。特别是，蔚来最近的销量的确有着不小的起色，根据长期跟踪蔚来销量数据的机构透露，蔚来在本月的订单量稳定增长，截止目前（7.27 之前）订单量已经突破了 2 万。过渡新车型+降价，这一套组合拳下来，蔚来开启真正的触底反弹。蔚来又怎么会允许子品牌这个 X 因素让良好的销量势头戛然而止。含金钥匙出生，惹来非议照顾老车主向来是蔚来的“头等大事”。在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降 3 万元的车身价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值 3 万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换 3 万元的折扣，挽回了老车主的品牌口碑。决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的“宝贝品牌”，蔚来处理起来还得格外小心。在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、比亚迪、特斯拉聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 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20-30 万元区间市场。选择单电机，蔚来别无他法。降价抹杀双电机坚守的梦推出单电机方案，蔚来经历了反复的挣扎和拉扯。据蔚来内部人士透露，在内部沟通会议上单电机方案曾被多次地提及，但最后均被否决。高层不破冰，让单电机方案一度成为了蔚来内部的一道讨论“红线”。在阿尔卑斯早期的品牌规划中，阿尔卑斯车型计划延续蔚来主品牌双电机策略，主攻 20-30 万元的新能源市场。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/FEAFA59052533347DA12C1124B43F5B24AA9843F_size53_w1200_h590.jpg\"/>“理想很丰满，现实很骨感。”开年以来，蔚来的销量情况有了持续走低的趋势。 2 月和 3 月实现连续两个月单月销量破万后，处在产品交替期的蔚来，在 4 月份遭遇到销量的大幅度下滑，4 月单月累计交付 6658 台新车，环比下降 35.8%。在之后的 5-6 月份，蔚来销量走低的信号更加明显，分别交付 6658、6155 台新车。持续走低的销量表现，直接将压力转移到蔚来的财务状况上。在今年的第一季度，蔚来净亏损扩大到了 47.4 亿（去年同期为 18.3 亿），毛利率在去年四季度的基础上（3.9%）继续下滑，仅为 1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。风声鹤唳下，蔚来需要做出让步。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/CC2B1B0CB2C13CA684AD2D5F784A4C4EF481871F_size74_w1200_h799.jpg\"/>六月中旬，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型“降价”3 万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来 ET5 的起步价来到了 29.8 万元，真正下探到了 30 万以内的市场区间。30 万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯固守双电机的可能性。ET5 下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。<img 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src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/522646AB91201FD6A1A8637325981C569B01E330_size81_w1200_h675.jpg\"/>在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/03ACC2E18C29514BF9E23B0C0D5346BBB89614AF_size54_w1200_h750.jpg\"/>老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/10BC9E31BFB1370DAC5FF6BC62D8D247145658F8_size30_w1200_h675.jpg\"/>▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>、<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。<img src=\"https://x0.ifengimg.com/res/2023/2B0441321DC1D0BE94CC6570B26C82C87F0F9ABE_size54_w1200_h675.jpg\"/>▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 20-30 万元区间里杀出一条“血路”来。</body></html>","source":"fenghuang_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE 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1.5%。光是透过纸面数据，都可以感受到蔚来所面对的市场压力。风声鹤唳下，蔚来需要做出让步。六月中旬，蔚来官宣调整新车权益，解绑免费换电的包袱之后，蔚来全系车型“降价”3 万元。值得一提的是，在本次降价中，蔚来 ET5 的起步价来到了 29.8 万元，真正下探到了 30 万以内的市场区间。30 万元以内的起步价，几乎抹杀了阿尔卑斯固守双电机的可能性。ET5 下探到阿尔卑斯的主攻价格区间，这等于变相逼迫还在孕育期的阿尔卑斯提前做出改变，“刚刚完成立项”的微妙时间点可以佐证这一点。我们不妨可以想象下，如果阿尔卑斯全系标配双电机会产生什么影响？起步价降到 29.8 万的 ET5 与主攻 20-30 万价格区间的阿尔卑斯车型，本身就存在一定的用户重叠。阿尔卑斯标配双电机，会让原本只有 ET5 选择的用户主动下沉。同样是双电机动力配置，牺牲一些用不上的硬件体验，剩下几万块钱何乐而不为？相对的，对舒适性配置有较高需求的阿尔卑斯用户，心里也一样存在想法，钱花都花了，为什么不上主线 ET5？“边缘极限用户”的一上一下，无法避免给蔚来和阿尔卑斯造成“左右手互搏”的窘况。更何况，蔚来已经不是第一次发生品牌内部车型互相抢销量的情况了。之前备受诟病的 ES6、ES7 价格交叉的问题就是一个“鲜活”的例子。单电机的方案，可以很好地规避风险，为蔚来完成用户分流的作用。内部争抢订单，这对于处在元气恢复期的蔚来来说，是不可接受的。特别是，蔚来最近的销量的确有着不小的起色，根据长期跟踪蔚来销量数据的机构透露，蔚来在本月的订单量稳定增长，截止目前（7.27 之前）订单量已经突破了 2 万。过渡新车型+降价，这一套组合拳下来，蔚来开启真正的触底反弹。蔚来又怎么会允许子品牌这个 X 因素让良好的销量势头戛然而止。含金钥匙出生，惹来非议照顾老车主向来是蔚来的“头等大事”。在六月中旬的权益调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，打出了一场没有硝烟的价格战。解绑换电权益，面向新用户能够提供直降 3 万元的车身价优惠；而面向老车主，蔚来提供了价值 3 万元的“预存基金”，在之后的复购置换中，可以直接兑换 3 万元的折扣，挽回了老车主的品牌口碑。决策权衡之间，蔚来对老车主的照顾可见一斑。而对于阿尔卑斯，这个含着金钥匙出生的“宝贝品牌”，蔚来处理起来还得格外小心。在 2023 NIO Power Day 发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔卑斯车型将会与主线品牌蔚来共用换电站，秦力洪不止一次用“含着金钥匙出生”的措辞形容阿尔卑斯。共用换电站只是阿尔卑斯的优势之一。结合目前的爆料消息，阿尔卑斯首款车型直接过渡到 NT 3.0 平台，搭载 800V 高压架构，官方提供 60 kWh/90 kWh 两种电池规格选择。电池方面与主线电池稍微有些区别，阿尔卑斯两种规格电池采用了薄电池包结构。老车主看了也直呼内行，这还哪门子是子品牌的待遇，简直就是坐享其成的“富二代完全体”啊。如果蔚来在阿尔卑斯上坚持双电机，这可能得让不少老车主有苦说不出。毕竟，猎装和三厢 ET5 同价的新车策略，已经让不少 ET5 车主大喘一口气了。放弃双电机，选择单电机方案是蔚来制造差异点的唯一选择。30 万为界，价格冗余更重要我们在前文提到过，单电机方案一度成为了蔚来内部沟通的一条“红线”。但实际上，相比单双电机的挣扎，对于蔚来来说，30 万这个价格点才是一道真正的“红线”。在国内纯电市场，以 30 万为界线，上下是两个完全不同的市场生态。▲ 数据来自微博@痛快舒畅根据相关纯电市场渗透率统计，在今年的 1-4 月，10 万元以下市场纯电渗透率达到 31.4%，20-30 万市场纯电渗透率达到 24.6%，30-40 万市场纯电渗透率数据降到了 13.3%。不难发现，10 万以及 30 万 是其中两个比较敏感的价格点。以 30 万为界，30 万以下的纯电渗透率占据大头，对于市面上大部分选择纯电的车主而言，30 万会成为一个近乎极限的“心理价位”，大量的消费力扎堆，将 20-30 万元市场区间卷成一片“血海”，这就是国内的“价格战”的主战场。蔚来长期高举高打，即使在纯电渗透率长期低于 20% 的高端纯电市场站稳了脚，但也并不代表能够很好地往下兼容 20-30 万元市场。幻想着通过双电机降维打击，是不现实的。在价格战主力区间，小鹏、比亚迪、特斯拉聚集，相比蔚来一直讲述的高端故事，我想大部分的持币待购者想听的都是“降价故事”。谁家能够在掌握价格主动权，谁就能在这个区间里扩大自己的声量，高端故事在这并不是所谓的“硬通货”。回归到价格主动权，难免得谈及成本。蔚来放弃标配双电机是聪明的，在电车成本中，单个电机的成本价在 1-3 万元不等，相比制造所谓的“安全冗余”，满足用户玄学般的性能感知，掌握“价格冗余”才是更加重要的事情。单电机的方案，可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来，提供更加灵活的价格空间，规避掉阿尔卑斯“水土不服”的风险。▲数据来自微博@痛快舒畅当然，从如今 20-30 万这个区间的车型产品来看，我并不认为阿尔卑斯能够很好地完成蔚来的走量任务。有消息称，阿尔卑斯的首款车型将会是 SUV，而非传闻已久的轿车车型。在这个区间领域，有着“控本狂魔”特斯拉 Model Y，还有着同样搭载 800V 高压架构的小鹏 G6，阿尔卑斯 SUV 能够从这两台车型手中抢到多少份额，还得打上一个问号。除非，我是说除非，就像是小鹏和大众联手，共用平台推出 B 级车那样，蔚来如果也能和奔驰搭上线，在阿尔卑斯走量车型上走新合资路线，那么靠着“20 万的奔驰”这个概念，指不定还真可以在 20-30 万元区间里杀出一条“血路”来。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":1,"commentSize":3,"repostSize":5,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}