36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚_老虎社区_美港股上老虎

36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚

36氪2023-03-31

文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

阿骨打1972
·2023-04-01
👌
回复
点赞
举报
正气的猫
·2023-04-01
[难过] [难过]
回复
点赞
举报
爱是付出
·2023-04-01
换电模式是一场豪赌。表面看，它提升了用户体验，加固了品牌的护城河作用，但这是一种封闭的补能模式，除了庞大的投入压力之外，最大的问题是这种封闭的专断性会限制品牌的对外延展，在当今社会，只有开放的系统才具备支撑庞大用户群的基础。因为如果每个企业都建立自己独有的补能体系，首先自己的发展会受到压制，更关键的是，一旦达成市场共识（市场做出最终选择），这场豪赌就很可能变成一地鸡毛。
回复
18
举报
收起
- 昨夜梦见你:
  谁告诉你是封闭式的啦、谁告诉后期不能共享啦？？
  2023-04-01
  回复
  举报
- 红梅加油:
  好
  2023-04-01
  回复
  举报
- xixiwu:
  OK
  2023-04-01
  回复
  举报
查看更多 2 条评论

热议股票

7x24

全部

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2323063547?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"","is_english":false,"pubTime":"2023-03-31 12:07","share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","id":"2323063547","market":"hk","top_or_hot":-1,"title":"36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚","media":"36氪","content":"<div>\n文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"tencent","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-31 12:07 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b>36氪</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"09866","symbol_name":"蔚来-SW","start_time":0,"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b","article_id":"2323063547","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"tencent","url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}#news_title{font-weight:bold;#titleStyle#;}#news_description span{font-size:12px;#descriptionStyle#;}.footer-note{#statement#}","selectors":".mod-LoadTzbdNews, body","filters":".relate-stock, .hot-list, .recom-box, .wx-sou","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2323063547","pubTimestamp":1680235639,"columns":[],"sourceInfo":{"source_id":"tencent","name":"腾讯"},"weMediaInfo":null,"summary":"新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"qq.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","BK1119":"汽车制造商","NIO":"蔚来","BK1588":"回港中概股"},"translate_title":"36 exclusive interview with Nio Qin Lihong on the \"Thousand Stations Plan\": To let users leave and leave, our accounts are very clear","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"09866":0.9,"NIO":0.9},"content_text":"文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后，是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项，2022年的财报显示，这项费用已高达105.37亿元，在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来，包括补能在内的一系列服务，是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露，如果将免费的换电都按照市场价核算，NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是，高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外，今年虽然在营销服务体系的投入继续增加，但效率也在提升。据介绍，蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化，一方面来源于不断扩大的存量用户，另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如，今年重点铺设的三代换电站，据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示，三代站的建设成本与二代站相当，但二代站的单日服务能力是300多次，而三代站则有400多次，“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰，它在海上的作战半径不一样。”不过，从财务指标上看，单用户运营成本的优化，转化为营销费用在总收入中的占比下降，中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容（有删节）：补密和下沉36氪：从之前宣布的400座到现在的1000座，除了考虑用户体验外，有行业形势的考虑吗？秦力洪：这倒是很次要的。中国那么大，你要说抢占堂口，让别人无路可走，做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢，但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种，一种是城区站，一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度，就“电区房”这个概念，半径三公里，过去只看住宅，后来发现公司也挺重要，现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了，路网乘以交通量。过去我们提过一个指标，200公里间距必须要有一座，算基本开通，小于等于150公里，叫完全贯通。现在要提高这个标准，做到100公里间距。我给大家提了个体验指标，叫说走就走。我们支持灵活换电，加上局部的补密，用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪：新增的换电站有不少是在下沉市场，您之前提到，蔚来的用户80%在一二线城市，这个数据有变化吗？秦力洪：变化不大，现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店，后来效果一般。因为即便开了店，当地人对于新事物的接受还是需要过程，所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店，有一些市场，客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。二是很多地方，它不一定能产生大量的销量，但它又是中心城市的人出行目的地，比如上海的崇明，要看消费力量，崇明是低的，但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪：超充今年有什么样的布局规划？秦力洪：超充主要是三类。第一是作为换电站的配套，充换一体站会是我们的主流布局；第二是布在一些不需要换电站，但又有一定需求的交通枢纽上，比如穿越河西走廊的G60高速，它的交通量还没那么大，超充作为一个阶段性的布局，有需要了再切换成换电站；第三是职住地，就是市内交通的一个节点，包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看，还经常狭路相逢。所以我们呼吁，至少城区的超充桩应该开放给别的品牌，哪怕你多收钱。36氪：充电站可能换成换电站，当800V高压快充很普及，换电站有没有可能切换到超充站？秦力洪：没有必要。现在很多人在误导，说我有800V的桩、800V的车，你问过国家电网它有800V的电没有？基本上都没有。再加上如果是多桩多台车，同时充，一分流就更慢。即便超快充进一步发展，也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高？其实二代站电池数量基本足够周转了，主要还是为了储能，提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪：为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账？现在看算得还挺细的。秦力洪：之前我们对外一般说体验，大家觉得我们不太算账，其实算得挺清楚的。36氪：李斌在内部信中说，今年的预算不会明显增加，但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的，怎么平衡？秦力洪：假设蔚来今年卖20万台车，销量接近翻倍，保有量也翻倍，服务体系投入的绝对数不变，这是不可能的。但是，我们的单用户服务成本必须下降，必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂，在我日常管理的大营销的账里面，除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外，还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本，就是为了卖车的一切，我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应，比如说广告费，不是说投得越多就越便宜，蔚来就算在易车也是官方价；第二个叫单用户服务成本，就是维修、保养、取送、充换电等，大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切，它是逐年下降的。具体数字我不方便说，但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单，2018年蔚来一共就1万多用户，假设今年卖20万辆，年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力，甚至还能优化不少。如果展望3~5年，今年新建的600座换电站，肯定帮蔚来多卖车，唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的，一定是看到它的边际效益增加，才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本，就是APP这些，因为我们做的是用户全生命周期的生意，我们是批发+零售+运营+二手车运营，这些美好愉悦的生活方式，用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看，复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻，其实是还没有看透，因为确实商业模式不一样。36氪：像单用户服务成本这些指标，会每年画一条线，在上下一个区间浮动吗？秦力洪：这肯定是动态的，有远景的预期，有近期的波动，也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司，机制也比较灵活，我们内部是用VAU来评估工作，value不能变，action随时应该调整，因为外部环境变化太大，需要你不断迭代。公司管理层要看全局，下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴，像能源部门，今年就该打大仗，像开门店的部门，今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店，去年是200多家，对于那个部门来说，今年增加300家他才够，但是我们稍微慢一点，把质量提高一下。全局上，今年在营销服务上肯定保持进攻态势，没有理由去收缩高标准、高速度，但效率肯定在优化。","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":653026383,"gmtCreate":1680359873442,"gmtModify":1680359874750,"author":{"id":"3568283361627384","authorId":"3568283361627384","name":"阿骨打1972","avatar":"https://static.tigerbbs.com/62715de3737ded4667d37c5c199b28c5","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3568283361627384","idStr":"3568283361627384"},"htmlText":"👌","listText":"👌","text":"👌","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653026383","repostId":2323063547,"repostType":2,"repost":{"id":"2323063547","kind":"news","pubTimestamp":1680235639,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2323063547?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-31 12:07","market":"hk","language":"zh","title":"36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2323063547","media":"36氪","summary":"新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。","content":"<html><body><article>文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的独门武器。今年年初开始，以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为首掀起4轮降价，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后，是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项，2022年的财报显示，这项费用已高达105.37亿元，在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来，包括补能在内的一系列服务，是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露，如果将免费的换电都按照市场价核算，NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是，高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外，今年虽然在营销服务体系的投入继续增加，但效率也在提升。据介绍，蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化，一方面来源于不断扩大的存量用户，另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如，今年重点铺设的三代换电站，据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示，三代站的建设成本与二代站相当，但二代站的单日服务能力是300多次，而三代站则有400多次，“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰，它在海上的作战半径不一样。”不过，从财务指标上看，单用户运营成本的优化，转化为营销费用在总收入中的占比下降，中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容（有删节）：补密和下沉36氪：从之前宣布的400座到现在的1000座，除了考虑用户体验外，有行业形势的考虑吗？秦力洪：这倒是很次要的。中国那么大，你要说抢占堂口，让别人无路可走，做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢，但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种，一种是城区站，一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度，就“电区房”这个概念，半径三公里，过去只看住宅，后来发现公司也挺重要，现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了，路网乘以交通量。过去我们提过一个指标，200公里间距必须要有一座，算基本开通，小于等于150公里，叫完全贯通。现在要提高这个标准，做到100公里间距。我给大家提了个体验指标，叫说走就走。我们支持灵活换电，加上局部的补密，用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪：新增的换电站有不少是在下沉市场，您之前提到，蔚来的用户80%在一二线城市，这个数据有变化吗？秦力洪：变化不大，现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店，后来效果一般。因为即便开了店，当地人对于新事物的接受还是需要过程，所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店，有一些市场，客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。二是很多地方，它不一定能产生大量的销量，但它又是中心城市的人出行目的地，比如上海的崇明，要看消费力量，崇明是低的，但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪：超充今年有什么样的布局规划？秦力洪：超充主要是三类。第一是作为换电站的配套，充换一体站会是我们的主流布局；第二是布在一些不需要换电站，但又有一定需求的交通枢纽上，比如穿越河西走廊的G60高速，它的交通量还没那么大，超充作为一个阶段性的布局，有需要了再切换成换电站；第三是职住地，就是市内交通的一个节点，包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看，还经常狭路相逢。所以我们呼吁，至少城区的超充桩应该开放给别的品牌，哪怕你多收钱。36氪：充电站可能换成换电站，当800V高压快充很普及，换电站有没有可能切换到超充站？秦力洪：没有必要。现在很多人在误导，说我有800V的桩、800V的车，你问过国家电网它有800V的电没有？基本上都没有。再加上如果是多桩多台车，同时充，一分流就更慢。即便超快充进一步发展，也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高？其实二代站电池数量基本足够周转了，主要还是为了储能，提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪：为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账？现在看算得还挺细的。秦力洪：之前我们对外一般说体验，大家觉得我们不太算账，其实算得挺清楚的。36氪：李斌在内部信中说，今年的预算不会明显增加，但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的，怎么平衡？秦力洪：假设蔚来今年卖20万台车，销量接近翻倍，保有量也翻倍，服务体系投入的绝对数不变，这是不可能的。但是，我们的单用户服务成本必须下降，必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂，在我日常管理的大营销的账里面，除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外，还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本，就是为了卖车的一切，我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应，比如说广告费，不是说投得越多就越便宜，蔚来就算在<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>也是官方价；第二个叫单用户服务成本，就是维修、保养、取送、充换电等，大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切，它是逐年下降的。具体数字我不方便说，但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单，2018年蔚来一共就1万多用户，假设今年卖20万辆，年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力，甚至还能优化不少。如果展望3~5年，今年新建的600座换电站，肯定帮蔚来多卖车，唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的，一定是看到它的边际效益增加，才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本，就是APP这些，因为我们做的是用户全生命周期的生意，我们是批发+零售+运营+二手车运营，这些美好愉悦的生活方式，用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看，复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻，其实是还没有看透，因为确实商业模式不一样。36氪：像单用户服务成本这些指标，会每年画一条线，在上下一个区间浮动吗？秦力洪：这肯定是动态的，有远景的预期，有近期的波动，也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司，机制也比较灵活，我们内部是用VAU来评估工作，value不能变，action随时应该调整，因为外部环境变化太大，需要你不断迭代。公司管理层要看全局，下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴，像能源部门，今年就该打大仗，像开门店的部门，今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店，去年是200多家，对于那个部门来说，今年增加300家他才够，但是我们稍微慢一点，把质量提高一下。全局上，今年在营销服务上肯定保持进攻态势，没有理由去收缩高标准、高速度，但效率肯定在优化。</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-31 12:07 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b>36氪</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2323063547","content_text":"文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后，是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项，2022年的财报显示，这项费用已高达105.37亿元，在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来，包括补能在内的一系列服务，是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露，如果将免费的换电都按照市场价核算，NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是，高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外，今年虽然在营销服务体系的投入继续增加，但效率也在提升。据介绍，蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化，一方面来源于不断扩大的存量用户，另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如，今年重点铺设的三代换电站，据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示，三代站的建设成本与二代站相当，但二代站的单日服务能力是300多次，而三代站则有400多次，“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰，它在海上的作战半径不一样。”不过，从财务指标上看，单用户运营成本的优化，转化为营销费用在总收入中的占比下降，中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容（有删节）：补密和下沉36氪：从之前宣布的400座到现在的1000座，除了考虑用户体验外，有行业形势的考虑吗？秦力洪：这倒是很次要的。中国那么大，你要说抢占堂口，让别人无路可走，做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢，但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种，一种是城区站，一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度，就“电区房”这个概念，半径三公里，过去只看住宅，后来发现公司也挺重要，现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了，路网乘以交通量。过去我们提过一个指标，200公里间距必须要有一座，算基本开通，小于等于150公里，叫完全贯通。现在要提高这个标准，做到100公里间距。我给大家提了个体验指标，叫说走就走。我们支持灵活换电，加上局部的补密，用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪：新增的换电站有不少是在下沉市场，您之前提到，蔚来的用户80%在一二线城市，这个数据有变化吗？秦力洪：变化不大，现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店，后来效果一般。因为即便开了店，当地人对于新事物的接受还是需要过程，所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店，有一些市场，客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。二是很多地方，它不一定能产生大量的销量，但它又是中心城市的人出行目的地，比如上海的崇明，要看消费力量，崇明是低的，但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪：超充今年有什么样的布局规划？秦力洪：超充主要是三类。第一是作为换电站的配套，充换一体站会是我们的主流布局；第二是布在一些不需要换电站，但又有一定需求的交通枢纽上，比如穿越河西走廊的G60高速，它的交通量还没那么大，超充作为一个阶段性的布局，有需要了再切换成换电站；第三是职住地，就是市内交通的一个节点，包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看，还经常狭路相逢。所以我们呼吁，至少城区的超充桩应该开放给别的品牌，哪怕你多收钱。36氪：充电站可能换成换电站，当800V高压快充很普及，换电站有没有可能切换到超充站？秦力洪：没有必要。现在很多人在误导，说我有800V的桩、800V的车，你问过国家电网它有800V的电没有？基本上都没有。再加上如果是多桩多台车，同时充，一分流就更慢。即便超快充进一步发展，也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高？其实二代站电池数量基本足够周转了，主要还是为了储能，提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪：为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账？现在看算得还挺细的。秦力洪：之前我们对外一般说体验，大家觉得我们不太算账，其实算得挺清楚的。36氪：李斌在内部信中说，今年的预算不会明显增加，但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的，怎么平衡？秦力洪：假设蔚来今年卖20万台车，销量接近翻倍，保有量也翻倍，服务体系投入的绝对数不变，这是不可能的。但是，我们的单用户服务成本必须下降，必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂，在我日常管理的大营销的账里面，除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外，还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本，就是为了卖车的一切，我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应，比如说广告费，不是说投得越多就越便宜，蔚来就算在易车也是官方价；第二个叫单用户服务成本，就是维修、保养、取送、充换电等，大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切，它是逐年下降的。具体数字我不方便说，但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单，2018年蔚来一共就1万多用户，假设今年卖20万辆，年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力，甚至还能优化不少。如果展望3~5年，今年新建的600座换电站，肯定帮蔚来多卖车，唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的，一定是看到它的边际效益增加，才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本，就是APP这些，因为我们做的是用户全生命周期的生意，我们是批发+零售+运营+二手车运营，这些美好愉悦的生活方式，用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看，复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻，其实是还没有看透，因为确实商业模式不一样。36氪：像单用户服务成本这些指标，会每年画一条线，在上下一个区间浮动吗？秦力洪：这肯定是动态的，有远景的预期，有近期的波动，也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司，机制也比较灵活，我们内部是用VAU来评估工作，value不能变，action随时应该调整，因为外部环境变化太大，需要你不断迭代。公司管理层要看全局，下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴，像能源部门，今年就该打大仗，像开门店的部门，今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店，去年是200多家，对于那个部门来说，今年增加300家他才够，但是我们稍微慢一点，把质量提高一下。全局上，今年在营销服务上肯定保持进攻态势，没有理由去收缩高标准、高速度，但效率肯定在优化。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":653023960,"gmtCreate":1680354456450,"gmtModify":1680354458026,"author":{"id":"3578817648770505","authorId":"3578817648770505","name":"正气的猫","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7dfb36b6e046b3d04990494cf05ad134","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3578817648770505","idStr":"3578817648770505"},"htmlText":"[难过]&nbsp;[难过]&nbsp;","listText":"[难过]&nbsp;[难过]&nbsp;","text":"[难过] [难过]","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653023960","repostId":2323063547,"repostType":2,"repost":{"id":"2323063547","kind":"news","pubTimestamp":1680235639,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2323063547?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-31 12:07","market":"hk","language":"zh","title":"36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2323063547","media":"36氪","summary":"新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。","content":"<html><body><article>文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的独门武器。今年年初开始，以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为首掀起4轮降价，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后，是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项，2022年的财报显示，这项费用已高达105.37亿元，在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来，包括补能在内的一系列服务，是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露，如果将免费的换电都按照市场价核算，NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是，高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外，今年虽然在营销服务体系的投入继续增加，但效率也在提升。据介绍，蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化，一方面来源于不断扩大的存量用户，另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如，今年重点铺设的三代换电站，据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示，三代站的建设成本与二代站相当，但二代站的单日服务能力是300多次，而三代站则有400多次，“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰，它在海上的作战半径不一样。”不过，从财务指标上看，单用户运营成本的优化，转化为营销费用在总收入中的占比下降，中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容（有删节）：补密和下沉36氪：从之前宣布的400座到现在的1000座，除了考虑用户体验外，有行业形势的考虑吗？秦力洪：这倒是很次要的。中国那么大，你要说抢占堂口，让别人无路可走，做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢，但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种，一种是城区站，一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度，就“电区房”这个概念，半径三公里，过去只看住宅，后来发现公司也挺重要，现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了，路网乘以交通量。过去我们提过一个指标，200公里间距必须要有一座，算基本开通，小于等于150公里，叫完全贯通。现在要提高这个标准，做到100公里间距。我给大家提了个体验指标，叫说走就走。我们支持灵活换电，加上局部的补密，用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪：新增的换电站有不少是在下沉市场，您之前提到，蔚来的用户80%在一二线城市，这个数据有变化吗？秦力洪：变化不大，现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店，后来效果一般。因为即便开了店，当地人对于新事物的接受还是需要过程，所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店，有一些市场，客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。二是很多地方，它不一定能产生大量的销量，但它又是中心城市的人出行目的地，比如上海的崇明，要看消费力量，崇明是低的，但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪：超充今年有什么样的布局规划？秦力洪：超充主要是三类。第一是作为换电站的配套，充换一体站会是我们的主流布局；第二是布在一些不需要换电站，但又有一定需求的交通枢纽上，比如穿越河西走廊的G60高速，它的交通量还没那么大，超充作为一个阶段性的布局，有需要了再切换成换电站；第三是职住地，就是市内交通的一个节点，包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看，还经常狭路相逢。所以我们呼吁，至少城区的超充桩应该开放给别的品牌，哪怕你多收钱。36氪：充电站可能换成换电站，当800V高压快充很普及，换电站有没有可能切换到超充站？秦力洪：没有必要。现在很多人在误导，说我有800V的桩、800V的车，你问过国家电网它有800V的电没有？基本上都没有。再加上如果是多桩多台车，同时充，一分流就更慢。即便超快充进一步发展，也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高？其实二代站电池数量基本足够周转了，主要还是为了储能，提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪：为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账？现在看算得还挺细的。秦力洪：之前我们对外一般说体验，大家觉得我们不太算账，其实算得挺清楚的。36氪：李斌在内部信中说，今年的预算不会明显增加，但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的，怎么平衡？秦力洪：假设蔚来今年卖20万台车，销量接近翻倍，保有量也翻倍，服务体系投入的绝对数不变，这是不可能的。但是，我们的单用户服务成本必须下降，必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂，在我日常管理的大营销的账里面，除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外，还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本，就是为了卖车的一切，我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应，比如说广告费，不是说投得越多就越便宜，蔚来就算在<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>也是官方价；第二个叫单用户服务成本，就是维修、保养、取送、充换电等，大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切，它是逐年下降的。具体数字我不方便说，但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单，2018年蔚来一共就1万多用户，假设今年卖20万辆，年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力，甚至还能优化不少。如果展望3~5年，今年新建的600座换电站，肯定帮蔚来多卖车，唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的，一定是看到它的边际效益增加，才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本，就是APP这些，因为我们做的是用户全生命周期的生意，我们是批发+零售+运营+二手车运营，这些美好愉悦的生活方式，用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看，复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻，其实是还没有看透，因为确实商业模式不一样。36氪：像单用户服务成本这些指标，会每年画一条线，在上下一个区间浮动吗？秦力洪：这肯定是动态的，有远景的预期，有近期的波动，也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司，机制也比较灵活，我们内部是用VAU来评估工作，value不能变，action随时应该调整，因为外部环境变化太大，需要你不断迭代。公司管理层要看全局，下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴，像能源部门，今年就该打大仗，像开门店的部门，今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店，去年是200多家，对于那个部门来说，今年增加300家他才够，但是我们稍微慢一点，把质量提高一下。全局上，今年在营销服务上肯定保持进攻态势，没有理由去收缩高标准、高速度，但效率肯定在优化。</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-31 12:07 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b>36氪</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2323063547","content_text":"文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后，是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项，2022年的财报显示，这项费用已高达105.37亿元，在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来，包括补能在内的一系列服务，是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露，如果将免费的换电都按照市场价核算，NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是，高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外，今年虽然在营销服务体系的投入继续增加，但效率也在提升。据介绍，蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化，一方面来源于不断扩大的存量用户，另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如，今年重点铺设的三代换电站，据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示，三代站的建设成本与二代站相当，但二代站的单日服务能力是300多次，而三代站则有400多次，“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰，它在海上的作战半径不一样。”不过，从财务指标上看，单用户运营成本的优化，转化为营销费用在总收入中的占比下降，中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容（有删节）：补密和下沉36氪：从之前宣布的400座到现在的1000座，除了考虑用户体验外，有行业形势的考虑吗？秦力洪：这倒是很次要的。中国那么大，你要说抢占堂口，让别人无路可走，做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢，但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种，一种是城区站，一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度，就“电区房”这个概念，半径三公里，过去只看住宅，后来发现公司也挺重要，现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了，路网乘以交通量。过去我们提过一个指标，200公里间距必须要有一座，算基本开通，小于等于150公里，叫完全贯通。现在要提高这个标准，做到100公里间距。我给大家提了个体验指标，叫说走就走。我们支持灵活换电，加上局部的补密，用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪：新增的换电站有不少是在下沉市场，您之前提到，蔚来的用户80%在一二线城市，这个数据有变化吗？秦力洪：变化不大，现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店，后来效果一般。因为即便开了店，当地人对于新事物的接受还是需要过程，所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店，有一些市场，客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。二是很多地方，它不一定能产生大量的销量，但它又是中心城市的人出行目的地，比如上海的崇明，要看消费力量，崇明是低的，但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪：超充今年有什么样的布局规划？秦力洪：超充主要是三类。第一是作为换电站的配套，充换一体站会是我们的主流布局；第二是布在一些不需要换电站，但又有一定需求的交通枢纽上，比如穿越河西走廊的G60高速，它的交通量还没那么大，超充作为一个阶段性的布局，有需要了再切换成换电站；第三是职住地，就是市内交通的一个节点，包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看，还经常狭路相逢。所以我们呼吁，至少城区的超充桩应该开放给别的品牌，哪怕你多收钱。36氪：充电站可能换成换电站，当800V高压快充很普及，换电站有没有可能切换到超充站？秦力洪：没有必要。现在很多人在误导，说我有800V的桩、800V的车，你问过国家电网它有800V的电没有？基本上都没有。再加上如果是多桩多台车，同时充，一分流就更慢。即便超快充进一步发展，也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高？其实二代站电池数量基本足够周转了，主要还是为了储能，提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪：为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账？现在看算得还挺细的。秦力洪：之前我们对外一般说体验，大家觉得我们不太算账，其实算得挺清楚的。36氪：李斌在内部信中说，今年的预算不会明显增加，但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的，怎么平衡？秦力洪：假设蔚来今年卖20万台车，销量接近翻倍，保有量也翻倍，服务体系投入的绝对数不变，这是不可能的。但是，我们的单用户服务成本必须下降，必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂，在我日常管理的大营销的账里面，除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外，还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本，就是为了卖车的一切，我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应，比如说广告费，不是说投得越多就越便宜，蔚来就算在易车也是官方价；第二个叫单用户服务成本，就是维修、保养、取送、充换电等，大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切，它是逐年下降的。具体数字我不方便说，但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单，2018年蔚来一共就1万多用户，假设今年卖20万辆，年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力，甚至还能优化不少。如果展望3~5年，今年新建的600座换电站，肯定帮蔚来多卖车，唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的，一定是看到它的边际效益增加，才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本，就是APP这些，因为我们做的是用户全生命周期的生意，我们是批发+零售+运营+二手车运营，这些美好愉悦的生活方式，用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看，复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻，其实是还没有看透，因为确实商业模式不一样。36氪：像单用户服务成本这些指标，会每年画一条线，在上下一个区间浮动吗？秦力洪：这肯定是动态的，有远景的预期，有近期的波动，也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司，机制也比较灵活，我们内部是用VAU来评估工作，value不能变，action随时应该调整，因为外部环境变化太大，需要你不断迭代。公司管理层要看全局，下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴，像能源部门，今年就该打大仗，像开门店的部门，今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店，去年是200多家，对于那个部门来说，今年增加300家他才够，但是我们稍微慢一点，把质量提高一下。全局上，今年在营销服务上肯定保持进攻态势，没有理由去收缩高标准、高速度，但效率肯定在优化。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"EN"},{"id":653083655,"gmtCreate":1680326710977,"gmtModify":1680330089332,"author":{"id":"3563270363235900","authorId":"3563270363235900","name":"爱是付出","avatar":"https://static.tigerbbs.com/e0744bf2b16f361a1fca5dbedb057c90","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/b0a2963eb37c60c5d6d4a8dbcd266952","crmLevel":6,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"3563270363235900","idStr":"3563270363235900"},"htmlText":"换电模式是一场豪赌。表面看，它提升了用户体验，加固了品牌的护城河作用，但这是一种封闭的补能模式，除了庞大的投入压力之外，最大的问题是这种封闭的专断性会限制品牌的对外延展，在当今社会，只有开放的系统才具备支撑庞大用户群的基础。因为如果每个企业都建立自己独有的补能体系，首先自己的发展会受到压制，更关键的是，一旦达成市场共识（市场做出最终选择），这场豪赌就很可能变成一地鸡毛。","listText":"换电模式是一场豪赌。表面看，它提升了用户体验，加固了品牌的护城河作用，但这是一种封闭的补能模式，除了庞大的投入压力之外，最大的问题是这种封闭的专断性会限制品牌的对外延展，在当今社会，只有开放的系统才具备支撑庞大用户群的基础。因为如果每个企业都建立自己独有的补能体系，首先自己的发展会受到压制，更关键的是，一旦达成市场共识（市场做出最终选择），这场豪赌就很可能变成一地鸡毛。","text":"换电模式是一场豪赌。表面看，它提升了用户体验，加固了品牌的护城河作用，但这是一种封闭的补能模式，除了庞大的投入压力之外，最大的问题是这种封闭的专断性会限制品牌的对外延展，在当今社会，只有开放的系统才具备支撑庞大用户群的基础。因为如果每个企业都建立自己独有的补能体系，首先自己的发展会受到压制，更关键的是，一旦达成市场共识（市场做出最终选择），这场豪赌就很可能变成一地鸡毛。","images":[],"top":1,"highlighted":2,"essential":1,"paper":1,"likeSize":18,"commentSize":11,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/653083655","repostId":2323063547,"repostType":2,"repost":{"id":"2323063547","kind":"news","pubTimestamp":1680235639,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2323063547?lang=&edition=full","pubTime":"2023-03-31 12:07","market":"hk","language":"zh","title":"36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2323063547","media":"36氪","summary":"新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。","content":"<html><body><article>文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO\">蔚来</a>内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是<a href=\"https://laohu8.com/S/NIO.SI\">蔚来</a>的独门武器。今年年初开始，以<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>为首掀起4轮降价，<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后，是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项，2022年的财报显示，这项费用已高达105.37亿元，在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来，包括补能在内的一系列服务，是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露，如果将免费的换电都按照市场价核算，NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是，高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外，今年虽然在营销服务体系的投入继续增加，但效率也在提升。据介绍，蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化，一方面来源于不断扩大的存量用户，另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如，今年重点铺设的三代换电站，据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示，三代站的建设成本与二代站相当，但二代站的单日服务能力是300多次，而三代站则有400多次，“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰，它在海上的作战半径不一样。”不过，从财务指标上看，单用户运营成本的优化，转化为营销费用在总收入中的占比下降，中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容（有删节）：补密和下沉36氪：从之前宣布的400座到现在的1000座，除了考虑用户体验外，有行业形势的考虑吗？秦力洪：这倒是很次要的。中国那么大，你要说抢占堂口，让别人无路可走，做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢，但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种，一种是城区站，一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度，就“电区房”这个概念，半径三公里，过去只看住宅，后来发现公司也挺重要，现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了，路网乘以交通量。过去我们提过一个指标，200公里间距必须要有一座，算基本开通，小于等于150公里，叫完全贯通。现在要提高这个标准，做到100公里间距。我给大家提了个体验指标，叫说走就走。我们支持灵活换电，加上局部的补密，用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪：新增的换电站有不少是在下沉市场，您之前提到，蔚来的用户80%在一二线城市，这个数据有变化吗？秦力洪：变化不大，现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店，后来效果一般。因为即便开了店，当地人对于新事物的接受还是需要过程，所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店，有一些市场，客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。二是很多地方，它不一定能产生大量的销量，但它又是中心城市的人出行目的地，比如上海的崇明，要看消费力量，崇明是低的，但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪：超充今年有什么样的布局规划？秦力洪：超充主要是三类。第一是作为换电站的配套，充换一体站会是我们的主流布局；第二是布在一些不需要换电站，但又有一定需求的交通枢纽上，比如穿越河西走廊的G60高速，它的交通量还没那么大，超充作为一个阶段性的布局，有需要了再切换成换电站；第三是职住地，就是市内交通的一个节点，包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看，还经常狭路相逢。所以我们呼吁，至少城区的超充桩应该开放给别的品牌，哪怕你多收钱。36氪：充电站可能换成换电站，当800V高压快充很普及，换电站有没有可能切换到超充站？秦力洪：没有必要。现在很多人在误导，说我有800V的桩、800V的车，你问过国家电网它有800V的电没有？基本上都没有。再加上如果是多桩多台车，同时充，一分流就更慢。即便超快充进一步发展，也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高？其实二代站电池数量基本足够周转了，主要还是为了储能，提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪：为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账？现在看算得还挺细的。秦力洪：之前我们对外一般说体验，大家觉得我们不太算账，其实算得挺清楚的。36氪：李斌在内部信中说，今年的预算不会明显增加，但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的，怎么平衡？秦力洪：假设蔚来今年卖20万台车，销量接近翻倍，保有量也翻倍，服务体系投入的绝对数不变，这是不可能的。但是，我们的单用户服务成本必须下降，必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂，在我日常管理的大营销的账里面，除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外，还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本，就是为了卖车的一切，我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应，比如说广告费，不是说投得越多就越便宜，蔚来就算在<a href=\"https://laohu8.com/S/BITA\">易车</a>也是官方价；第二个叫单用户服务成本，就是维修、保养、取送、充换电等，大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切，它是逐年下降的。具体数字我不方便说，但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单，2018年蔚来一共就1万多用户，假设今年卖20万辆，年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力，甚至还能优化不少。如果展望3~5年，今年新建的600座换电站，肯定帮蔚来多卖车，唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的，一定是看到它的边际效益增加，才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本，就是APP这些，因为我们做的是用户全生命周期的生意，我们是批发+零售+运营+二手车运营，这些美好愉悦的生活方式，用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看，复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻，其实是还没有看透，因为确实商业模式不一样。36氪：像单用户服务成本这些指标，会每年画一条线，在上下一个区间浮动吗？秦力洪：这肯定是动态的，有远景的预期，有近期的波动，也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司，机制也比较灵活，我们内部是用VAU来评估工作，value不能变，action随时应该调整，因为外部环境变化太大，需要你不断迭代。公司管理层要看全局，下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴，像能源部门，今年就该打大仗，像开门店的部门，今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店，去年是200多家，对于那个部门来说，今年增加300家他才够，但是我们稍微慢一点，把质量提高一下。全局上，今年在营销服务上肯定保持进攻态势，没有理由去收缩高标准、高速度，但效率肯定在优化。</article></body></html>","source":"tencent","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n36氪专访丨蔚来秦力洪谈“千站计划”：要让用户说走就走，我们的账算得很清楚\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2023-03-31 12:07 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b>36氪</a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪...\n\n<a href=\"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"09866":"蔚来-SW","BK1588":"回港中概股","NIO":"蔚来","BK1119":"汽车制造商"},"source_url":"http://gu.qq.com/resources/shy/news/detail-v2/index.html#/?id=nesSN202303311211188420ce55&s=b","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/9a95c1376e76363c1401fee7d3717173","article_id":"2323063547","content_text":"文丨彭苏平编辑丨李勤去年年底，蔚来内部开会，几位高管被要求投票，选出最能推动今年销量的业务，换电站得票最高。这是蔚来的独门武器。今年年初开始，以特斯拉为首掀起4轮降价，比亚迪等大部头车企快速跟进，其他行业玩家也只能降价迎战。一片踩踏中，蔚来通过自家的换电站坚守住了“不降价底线”。但代价不菲，蔚来原本计划今年只小幅新增400座换电站，现在这个目标已经急剧上调了2倍多，达到1000座。蔚来总裁秦力洪近日接受了36氪专访，他对此表示，1000座并不是今年建站的绝对数量，而是一种决心，“顶着能力边界尽可能多建站。”换电服务是蔚来的专属招牌。行业的通行做法是布局超快充，“充电5分钟，续航200公里”是理想状态下的能力，但在蔚来换电站，5分钟可以换到一块满电电池，补能体验接近燃油车。数年的经营下，一套涵盖1300多座换电站的补能体系已初步建成，它顶着重资产投入的争议，帮助蔚来实现了超30万台交付，在中国高端纯电市场站稳脚跟。而市场正进入激烈的对抗期，蔚来也在加固这个护城河。蔚来今年规划的1000座换电站中，高速站400座，城区站600座。在高速上，蔚来换电站之前是间隔150-200公里建一个，现在秦力洪为蔚来的加电体验提出了新指标，“说走就走，以至于用户不需要注意加电这件事”。新指标下，蔚来高速换电站的间隔缩短到100公里，密度进一步提升。除了在高速场景“补密”，对之前没有太多触及的三四线城市，蔚来也想借助换电站这块招牌去撬动，而不是牛屋或者NIO Space。秦力洪透露，蔚来用户中一二线城市的占比高达70%。所以，600座城区站中，三四线城市会占到不小比例，“有些三四线城市的市场没有稳定的客流，其实不需要建门店，定期去搞活动就行了。”纯电动车的补能短板一直是行业发展的最大掣肘，市场玩家没有捷径可走。今天国内电动车保有量已超过1000万辆，但仍未形成加油站那样成熟的补能生态。与蔚来同航道的另一家造车新势力，计划2024年大规模进军纯电市场，比起蔚来推迟了近十年，但依然要重金投入100亿元打造超充基建。因此，从建立市场竞争力的视角看，蔚来已经布局了业内相对完善的补能网络，除了换电站，也建设了充电站、移动补能车等服务方式。据36氪了解，新建1000座换电站的同时，蔚来今年还有一个新建10000根充电桩的计划。这同样是一个不小的目标，要知道，特斯拉入华7年，才完成了上万根充电桩的建设。蔚来激进的补能基建背后，是一套运营、管理、财务等各项能力的综合试炼场。销售及综合管理费用是蔚来的传统支出大项，2022年的财报显示，这项费用已高达105.37亿元，在总营收中占比21.4%。这也让“蔚来不计成本做服务”的评价迭起。但秦力洪向36氪直言，“蔚来的帐算得很清楚。”在他看来，包括补能在内的一系列服务，是支撑蔚来品牌高端的重要方面。他透露，如果将免费的换电都按照市场价核算，NIO Power已经能够盈亏平衡。但蔚来的理念是，高端品牌“一定要有一些增值且免费的东西”。另外，今年虽然在营销服务体系的投入继续增加，但效率也在提升。据介绍，蔚来内部设立了单用户服务成本、单用户发展成本、单用户社区成本等指标，来衡量营销投入效率。换电站被计入用户服务成本，秦力洪表示，2023年单用户服务成本能够做到2018年1/4的水平，而广告、门店运营等被计入用户发展成本，单用户的这项成本也会逐年优化。营销和服务的效率优化，一方面来源于不断扩大的存量用户，另一方面也得益于蔚来在服务运营体系的更高效运作。比如，今年重点铺设的三代换电站，据称单次服务成本便会降低很多。秦力洪表示，三代站的建设成本与二代站相当，但二代站的单日服务能力是300多次，而三代站则有400多次，“就相当于一个小炮艇换了个导弹战舰，它在海上的作战半径不一样。”不过，从财务指标上看，单用户运营成本的优化，转化为营销费用在总收入中的占比下降，中间还需要足够体量的新增用户或销量支撑。蔚来计划在今年第四季度开始实现盈利，仍是一项相当艰巨的任务。以下是36氪与秦力洪关于蔚来今年补能体系建设的对话内容（有删节）：补密和下沉36氪：从之前宣布的400座到现在的1000座，除了考虑用户体验外，有行业形势的考虑吗？秦力洪：这倒是很次要的。中国那么大，你要说抢占堂口，让别人无路可走，做不到。可能局部高速公路的服务区有一些小争抢，但都不是主流。主要还是根据用户的需求。蔚来的换电站分两种，一种是城区站，一种是城际站。城区站有几个关键指标。一是覆盖度，就“电区房”这个概念，半径三公里，过去只看住宅，后来发现公司也挺重要，现在讲职住地的半径三公里。城际站就是跟着路网走了，路网乘以交通量。过去我们提过一个指标，200公里间距必须要有一座，算基本开通，小于等于150公里，叫完全贯通。现在要提高这个标准，做到100公里间距。我给大家提了个体验指标，叫说走就走。我们支持灵活换电，加上局部的补密，用户对说走就走的行程就不用操心了。36氪：新增的换电站有不少是在下沉市场，您之前提到，蔚来的用户80%在一二线城市，这个数据有变化吗？秦力洪：变化不大，现在可能70%左右。我们曾经在三四线城市开过门店，后来效果一般。因为即便开了店，当地人对于新事物的接受还是需要过程，所以现在调整了策略。三四线城市的换电站有两个作用。一是用它来替代门店，有一些市场，客流不稳定，其实不需要门店，定期去搞活动就行了，但是换电站一建，大家又天天都看得到。二是很多地方，它不一定能产生大量的销量，但它又是中心城市的人出行目的地，比如上海的崇明，要看消费力量，崇明是低的，但上海的人经常会去崇明过个周末。36氪：超充今年有什么样的布局规划？秦力洪：超充主要是三类。第一是作为换电站的配套，充换一体站会是我们的主流布局；第二是布在一些不需要换电站，但又有一定需求的交通枢纽上，比如穿越河西走廊的G60高速，它的交通量还没那么大，超充作为一个阶段性的布局，有需要了再切换成换电站；第三是职住地，就是市内交通的一个节点，包括商场的一些停车位等等。第三点大家都在看，还经常狭路相逢。所以我们呼吁，至少城区的超充桩应该开放给别的品牌，哪怕你多收钱。36氪：充电站可能换成换电站，当800V高压快充很普及，换电站有没有可能切换到超充站？秦力洪：没有必要。现在很多人在误导，说我有800V的桩、800V的车，你问过国家电网它有800V的电没有？基本上都没有。再加上如果是多桩多台车，同时充，一分流就更慢。即便超快充进一步发展，也需要换电站。我们为什么把换电站的储备电池数不断提高？其实二代站电池数量基本足够周转了，主要还是为了储能，提升充电的效率和体验。进攻和效率优化36氪：为什么外界总有一种感觉是蔚来不怎么算账？现在看算得还挺细的。秦力洪：之前我们对外一般说体验，大家觉得我们不太算账，其实算得挺清楚的。36氪：李斌在内部信中说，今年的预算不会明显增加，但是能源体系、服务体系还是需要投入不少资源去做的，怎么平衡？秦力洪：假设蔚来今年卖20万台车，销量接近翻倍，保有量也翻倍，服务体系投入的绝对数不变，这是不可能的。但是，我们的单用户服务成本必须下降，必须下一个目标。蔚来算账算得比别人复杂，在我日常管理的大营销的账里面，除了正常的广告费、公关费、维修费这些标准的指标外，还有几个特别的指标。第一个叫单用户发展成本，就是为了卖车的一切，我们要求逐年优化。但它不会有特别大的规模效应，比如说广告费，不是说投得越多就越便宜，蔚来就算在易车也是官方价；第二个叫单用户服务成本，就是维修、保养、取送、充换电等，大家所谓蔚来丧心病狂烧钱的这一切，它是逐年下降的。具体数字我不方便说，但是2023年能做到的水平是2018年的1/4。道理很简单，2018年蔚来一共就1万多用户，假设今年卖20万辆，年底保有量接近50万。当前我肯定不需要50倍的人力财力，甚至还能优化不少。如果展望3~5年，今年新建的600座换电站，肯定帮蔚来多卖车，唯一的区别就是能多多少。我们内部是有一个模型做预测的，一定是看到它的边际效益增加，才做这个事的。第三个指标叫单用户社区成本，就是APP这些，因为我们做的是用户全生命周期的生意，我们是批发+零售+运营+二手车运营，这些美好愉悦的生活方式，用户会很容易再次选择蔚来。它的效果要放到几年以后看，复购的比例有没有高于行业平均。很多人觉得蔚来傻，其实是还没有看透，因为确实商业模式不一样。36氪：像单用户服务成本这些指标，会每年画一条线，在上下一个区间浮动吗？秦力洪：这肯定是动态的，有远景的预期，有近期的波动，也有经常的调整。因为蔚来毕竟还是一个初创公司，机制也比较灵活，我们内部是用VAU来评估工作，value不能变，action随时应该调整，因为外部环境变化太大，需要你不断迭代。公司管理层要看全局，下面各个部门有他阶段性的任务。有些部门这个阶段就是要拼命添油加柴，像能源部门，今年就该打大仗，像开门店的部门，今年就要稍微缓一缓。今年我们还会增加100多家门店，去年是200多家，对于那个部门来说，今年增加300家他才够，但是我们稍微慢一点，把质量提高一下。全局上，今年在营销服务上肯定保持进攻态势，没有理由去收缩高标准、高速度，但效率肯定在优化。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7930242,"gmtCreate":1680357776526,"gmtModify":1680357780526,"authorId":3545737789066182,"author":{"id":3545737789066182,"idStr":"3545737789066182","authorId":3545737789066182,"name":"昨夜梦见你","avatar":"https://static.tigerbbs.com/946db8818ec39ea6c860bbfe06e8677b","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":653083655,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"谁告诉你是封闭式的啦、谁告诉后期不能共享啦？？","text":"谁告诉你是封闭式的啦、谁告诉后期不能共享啦？？","html":"谁告诉你是封闭式的啦、谁告诉后期不能共享啦？？"},{"id":7930230,"gmtCreate":1680357554230,"gmtModify":1680357558774,"authorId":4117949408896800,"author":{"id":4117949408896800,"idStr":"4117949408896800","authorId":4117949408896800,"name":"红梅加油","avatar":"https://static.tigerbbs.com/65d4a30c97efe1311faf81f7ba7b2f20","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":653083655,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"好","text":"好","html":"好"},{"id":7930229,"gmtCreate":1680357550667,"gmtModify":1680357554681,"authorId":3549952593571030,"author":{"id":3549952593571030,"idStr":"3549952593571030","authorId":3549952593571030,"name":"xixiwu","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9318bd8e9f4ff41619127a7bbfe19560","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":1,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":653083655,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"OK","text":"OK","html":"OK"},{"id":7930226,"gmtCreate":1680357526177,"gmtModify":1680357529799,"authorId":3497949049378423,"author":{"id":3497949049378423,"idStr":"3497949049378423","authorId":3497949049378423,"name":"pengj","avatar":"https://static.tigerbbs.com/96c9998cab90c47d5ac6856469501a17","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":653083655,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"赞","text":"赞","html":"赞"},{"id":7930214,"gmtCreate":1680357264233,"gmtModify":1680357268262,"authorId":3577605029092372,"author":{"id":3577605029092372,"idStr":"3577605029092372","authorId":3577605029092372,"name":"LyZL","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ca3287548d2750d15cd974d3c625b555","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":653083655,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"谢谢分享","text":"谢谢分享","html":"谢谢分享"}],"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":8,"commentSize":3,"repostSize":5,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}