换电刺客，再造一个宁王？_老虎社区_美港股上老虎

换电刺客，再造一个宁王？

投资界2022-08-24

近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星...

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不学无术之朽木可雕
·2022-08-29
想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用
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550公里续航低配版本的官网补贴后售价为19.39万元，其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元，占比达到58%。不过，也并非所有新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年就有网友发现，一位特斯拉车主展示的官方维修邮件显示，其名下一台model 3更换电池的工时费为1105.1美元，电池本身需要13590美元，按当时汇率换算不到10万人民币，还不到model 3 整车价格的三分之一。值得一提的是，正是从2019年开始，特斯拉凭借自产电池率先带领旗下车型整体降价，推动了新能源电动车的普及，也借此快速建立了新能源汽车市场的*地位。但时至今日，国内新能源厂商们的竞争焦点，仍有相当大一部分放在了电池上。千亿回收市场，再造一个“宁王”？回到产业端，随着越来越多的动力电池面临退役，近些年动力电池回收业务，已经受到了不少行业人士和投资者的关注。据了解，通常退役动力电池的回收路径分为梯次利用和再生利用。其中，梯次利用指的是将已退役的电池进行拆解、重组，再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生利用，则是指将退役动力电池拆解后，提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。据天风证券此前预计，我国动力电池回收市场规模有望在2030年达到758.4亿元，其中梯次利用市场规模313.5亿元，再生利用市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模，有望达到1048.9亿元。对动力电池回收业务的看好并非盲目乐观。在政策方面，自2016年起，有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关标准的方式，推动建立电动汽车动力电池回收利用体系，明确厂商承担回收动力电池的主体责任，也因此吸引了一些整车企业陆续布局电池回收业务、设置回收网点。此外，新能源汽车市场近几年来的飞速发展，也为动力电池回收业务的发展奠定了*的行业前景。公开资料显示，我国新能源汽车销量从2015年开始一直保持快速增长。此后6年内，销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆，年复合增长率达48.3%，截至2021年底，新能源汽车保有量达到784万辆。新能源汽车的销售放量，首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道，2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh，是2015年的近10倍。另一方面，新能源汽车市场的需求激增，也引发了上游动力电池生产的原材料供应紧张，由此传导到锂、钴、镍等锂电池关键原材料市场行情的大幅涨价，引发行业内外的高度关注。公开数据显示，2022年上半年碳酸锂的价格一度飙升至51.5万元/吨，较一年多以前暴涨了10倍。坦白说，只是看到一年多行情大涨10倍这点信息，就足以吸引不少企业涌入这片蓝海，而去年作为全球*动力电池厂的宁德时代，净利润达到159亿元、同比增长185%，市值突破万亿规模的惊人成绩，自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。长江证券研报显示，去年我国动力电池回收行业新增1.07万家注册企业，占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今，宁德时代的主要供应商天赐材料、锂矿巨头赣锋锂业和天齐锂业也陆续进场。当造车新势力们开辟了新能源汽车的新时代，宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。如今，聚光灯投向动力电池回收市场，在这场围绕原材料展开一场暗战之后，下一个登场的又会是谁？","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":660294347,"gmtCreate":1661745593191,"gmtModify":1661746311111,"author":{"id":"3552187525954892","authorId":"3552187525954892","name":"不学无术之朽木可雕","avatar":"https://static.tigerbbs.com/00b653d9ba4f14756d913ff77539237c","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用","listText":"想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用","text":"想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/660294347","repostId":2261694856,"repostType":2,"repost":{"id":"2261694856","pubTimestamp":1661304180,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2261694856?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-24 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href=\"https://laohu8.com/S/PSNY\">极星汽车</a>开出54万元的换电天价也并非“狮子大开口”。由于事故导致底盘受损，而极星由铝制外壳包裹的电池板就紧贴在底盘上面，因此电池板整体出现凹陷，需要换掉整个电池组。另外，极星的电池包在设计上没有采用常见的平铺排布，而是分两层呈“H”型分布，这也为事故后更换电池增加了更多的工时成本。</p><p>虽然能开出54万元换电天价的新能源汽车品牌是少数，但其他品牌车型中的电池成本，在整车售价里的占比也着实不低。</p><p>较早前有公开数据显示，动力电池的制造成本约为1300元/kWh，加上运输、人员装配以及厂家利润后，实际装车价格则在1700元/kWh左右。由此计算，常见的40kWh到60kWh的动力电池成本在6.8万元到10.2万元不等，惊蛰研究所对比部分厂商的在售车型售价发现，电池成本的占比达到一半以上。</p><p>例如比亚迪汉EV创世版官网的补贴后指导价为26.98万元到28.86万元，其采用的85.4kWh动力电池成本达到14.5万元，电池占比超过50%。小鹏P5 550公里续航低配版本的官网补贴后售价为19.39万元，其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元，占比达到58%。</p><p>不过，也并非所有新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年就有网友发现，一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>车主展示的官方维修邮件显示，其名下一台model 3更换电池的工时费为1105.1美元，电池本身需要13590美元，按当时汇率换算不到10万人民币，还不到model 3 整车价格的三分之一。</p><p>值得一提的是，正是从2019年开始，特斯拉凭借自产电池率先带领旗下车型整体降价，推动了新能源电动车的普及，也借此快速建立了新能源汽车市场的*地位。但时至今日，国内新能源厂商们的竞争焦点，仍有相当大一部分放在了电池上。</p><p>千亿回收市场，再造一个“宁王”？</p><p>回到产业端，随着越来越多的动力电池面临退役，近些年动力电池回收业务，已经受到了不少行业人士和投资者的关注。</p><p>据了解，通常退役动力电池的回收路径分为梯次利用和再生利用。其中，梯次利用指的是将已退役的电池进行拆解、重组，再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生利用，则是指将退役动力电池拆解后，提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。</p><p>据<a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>此前预计，我国动力电池回收市场规模有望在2030年达到758.4亿元，其中梯次利用市场规模313.5亿元，再生利用市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模，有望达到1048.9亿元。</p><p>对动力电池回收业务的看好并非盲目乐观。在政策方面，自2016年起，有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关标准的方式，推动建立电动汽车动力电池回收利用体系，明确厂商承担回收动力电池的主体责任，也因此吸引了一些整车企业陆续布局电池回收业务、设置回收网点。</p><p>此外，新能源汽车市场近几年来的飞速发展，也为动力电池回收业务的发展奠定了*的行业前景。公开资料显示，我国新能源汽车销量从2015年开始一直保持快速增长。此后6年内，销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆，年复合增长率达48.3%，截至2021年底，新能源汽车保有量达到784万辆。</p><p>新能源汽车的销售放量，首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道，2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh，是2015年的近10倍。另一方面，新能源汽车市场的需求激增，也引发了上游动力电池生产的原材料供应紧张，由此传导到锂、钴、镍等锂电池关键原材料市场行情的大幅涨价，引发行业内外的高度关注。公开数据显示，2022年上半年碳酸锂的价格一度飙升至51.5万元/吨，较一年多以前暴涨了10倍。</p><p>坦白说，只是看到一年多行情大涨10倍这点信息，就足以吸引不少企业涌入这片蓝海，而去年作为全球*动力电池厂的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>，净利润达到159亿元、同比增长185%，市值突破万亿规模的惊人成绩，自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/000783\">长江证券</a>研报显示，去年我国动力电池回收行业新增1.07万家注册企业，占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今，宁德时代的主要供应商<a href=\"https://laohu8.com/S/002709\">天赐材料</a>、锂矿巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/002460\">赣锋锂业</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/002466\">天齐锂业</a>也陆续进场。</p><p>当造车新势力们开辟了新能源汽车的新时代，宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。如今，聚光灯投向动力电池回收市场，在这场围绕原材料展开一场暗战之后，下一个登场的又会是谁？</p>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电刺客，再造一个宁王？</title>\n<style 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href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml><strong>投资界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK1119":"汽车制造商","BK4555":"新能源车","BK4526":"热门中概股","BK1587":"次新股","XPEV":"小鹏汽车","BK1539":"汽车股","BK4099":"汽车制造商","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility 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550公里续航低配版本的官网补贴后售价为19.39万元，其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元，占比达到58%。不过，也并非所有新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年就有网友发现，一位特斯拉车主展示的官方维修邮件显示，其名下一台model 3更换电池的工时费为1105.1美元，电池本身需要13590美元，按当时汇率换算不到10万人民币，还不到model 3 整车价格的三分之一。值得一提的是，正是从2019年开始，特斯拉凭借自产电池率先带领旗下车型整体降价，推动了新能源电动车的普及，也借此快速建立了新能源汽车市场的*地位。但时至今日，国内新能源厂商们的竞争焦点，仍有相当大一部分放在了电池上。千亿回收市场，再造一个“宁王”？回到产业端，随着越来越多的动力电池面临退役，近些年动力电池回收业务，已经受到了不少行业人士和投资者的关注。据了解，通常退役动力电池的回收路径分为梯次利用和再生利用。其中，梯次利用指的是将已退役的电池进行拆解、重组，再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生利用，则是指将退役动力电池拆解后，提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。据天风证券此前预计，我国动力电池回收市场规模有望在2030年达到758.4亿元，其中梯次利用市场规模313.5亿元，再生利用市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模，有望达到1048.9亿元。对动力电池回收业务的看好并非盲目乐观。在政策方面，自2016年起，有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关标准的方式，推动建立电动汽车动力电池回收利用体系，明确厂商承担回收动力电池的主体责任，也因此吸引了一些整车企业陆续布局电池回收业务、设置回收网点。此外，新能源汽车市场近几年来的飞速发展，也为动力电池回收业务的发展奠定了*的行业前景。公开资料显示，我国新能源汽车销量从2015年开始一直保持快速增长。此后6年内，销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆，年复合增长率达48.3%，截至2021年底，新能源汽车保有量达到784万辆。新能源汽车的销售放量，首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道，2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh，是2015年的近10倍。另一方面，新能源汽车市场的需求激增，也引发了上游动力电池生产的原材料供应紧张，由此传导到锂、钴、镍等锂电池关键原材料市场行情的大幅涨价，引发行业内外的高度关注。公开数据显示，2022年上半年碳酸锂的价格一度飙升至51.5万元/吨，较一年多以前暴涨了10倍。坦白说，只是看到一年多行情大涨10倍这点信息，就足以吸引不少企业涌入这片蓝海，而去年作为全球*动力电池厂的宁德时代，净利润达到159亿元、同比增长185%，市值突破万亿规模的惊人成绩，自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。长江证券研报显示，去年我国动力电池回收行业新增1.07万家注册企业，占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今，宁德时代的主要供应商天赐材料、锂矿巨头赣锋锂业和天齐锂业也陆续进场。当造车新势力们开辟了新能源汽车的新时代，宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。如今，聚光灯投向动力电池回收市场，在这场围绕原材料展开一场暗战之后，下一个登场的又会是谁？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}