换电刺客，再造一个宁王？_老虎社区_美港股上老虎

换电刺客，再造一个宁王？

投资界2022-08-24

近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

不学无术之朽木可雕
·2022-08-29
想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用
回复
点赞
举报

热议股票

7x24

全部

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2261694856?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"","is_english":false,"pubTime":"2022-08-24 09:23","share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","id":"2261694856","market":"sh","top_or_hot":-1,"title":"换电刺客，再造一个宁王？","media":"投资界","content":"<div>\n<p>近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"sina_symbol","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电刺客，再造一个宁王？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n换电刺客，再造一个宁王？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-08-24 09:23 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml><strong>投资界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"BK1575","symbol_name":"同股不同权","start_time":0,"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml","article_id":"2261694856","we_media_id":null,"thumbnails":[],"rights":{"source":"sina_symbol","url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml","rn_cache_url":null,"customStyle":"body{padding-top:10px;}.title{#titleStyle#}a{#lv2TextColor#}.extra-info, .source{#sourceStyle#;}","selectors":".module-article, article","filters":"header, .voice2, .tags, #norm_qrcode_link_auto, .unfold-box, .action","directOrigin":true},"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2261694856","pubTimestamp":1661304180,"columns":[],"sourceInfo":{"source_id":"sina_symbol","name":"新浪媒体新闻"},"weMediaInfo":null,"summary":"动力电池退役，换电“刺客”现身自2015年新能源电动车正式面向普通消费者市场推广，至今已经有7年时间，而动力锂电池的使用年限一般为5到8年，有效寿命为4到6年。不久前，有极星车主投诉称，自己驾驶的极星2发生车辆事故导致电池受损，在交给4S店进行维修时，对方为更换电池组这项服务开出54万元的“天价”，而车辆实际开票价为24.9万元，不足维修费用的一半。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"sina.cn","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"BK1575":"同股不同权","BK4099":"汽车制造商","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","BK1588":"回港中概股","BK1119":"汽车制造商","BK4551":"寇图资本持仓","02015":"理想汽车-W","09868":"小鹏汽车-W","LI":"理想汽车","BK4505":"高瓴资本持仓","BK4555":"新能源车","XPEV":"小鹏汽车","BK1587":"次新股","BK1539":"汽车股","BK4526":"热门中概股"},"translate_title":"Change the assassin and create a king of Ning?","themeId":"","isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"02015":0.88,"XPEV":0.79,"09868":0.7,"EVS.SI":0.6,"LI":0.6},"content_text":"近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星电池企业，恍惚中给人一种感觉：新能源造车的本质，原来是一场电池游戏。动力电池退役，换电“刺客”现身自2015年新能源电动车正式面向普通消费者市场推广，至今已经有7年时间，而动力锂电池的使用年限一般为5到8年，有效寿命为4到6年。这意味着，从2019年开始已有动力电池陆续进入退役期，而2022年是首批进入普通消费市场的新能源车，大面积迎来动力锂电池退役潮的“最后期限”。惊蛰研究所在访问理想、小鹏、比亚迪等新能源汽车厂商官网时发现，目前大多数新能源电动车厂商在进行宣传的时候，并没有对更换电池可能带来的相关费用进行详细说明，仅小鹏在官网售后服务页面展示了标价2999元的“电池终身质保服务”。随后，惊蛰研究所分别致电比亚迪、理想和小鹏汽车客服询问“电池终身质保服务”的相关具体政策，以及更换动力电池的收费标准。比亚迪和小鹏汽车的官方客服均表示，针对首任（即非二手车渠道购买所有）、非营运车辆会提供终身免费换电服务，但需要先将车辆送回线下门店交由厂商进行检测。另外据小鹏汽车客服透露，G3、P5、P7三种车型享受动力电池终身质保的收费标准，分别为2999元、3399元以及3999元。与小鹏略有不同，惊蛰研究所拨打理想官方客服电话进行咨询时被告知，由于理想汽车在2019年才正式起售，因此其所售车辆还未有达到动力电池退役标准的情况。理想客服进一步透露，目前理想车主行驶里程最长的仅有26万公里，而理想官方对车辆的检测结果显示，其动力电池的衰减仅为9%。面对惊蛰研究所提出的“可能因为其他原因导致需要更换动力电池的需求”，理想客服以理想L9的44.5kWh容量电池为例表示，整体更换电池的费用在6到7万元不等。惊蛰研究所根据理想L9官网标注售价45.98万元计算，更换一块动力电池的成本，大概占到原购车费用的12%-15%。需要指出的是，目前国家规定新能源电动车质保期内（8年或15万公里），如果动力电池衰减超过20%，可以要求厂家免费更换。但到目前为止，尚未有动力电池衰减的国家标准出台，且多数动力电池的衰减检测都由厂家自行完成。因此除承诺终身质保的品牌和车型外，在动力电池更换这件事情上，可能存在成本分摊和责任划分不明确的情况，导致车主在超过质保期后，需要自行承担数万元的电池更换费用。新能源造车：一半成本是电池事实上，新能源车更换动力电池的成本不止在电池退役时才会显露，非正常衰减导致的电池故障，也会让新能源车主们提前感受到来自电池刺客的威胁。不久前，有极星车主投诉称，自己驾驶的极星2发生车辆事故导致电池受损，在交给4S店进行维修时，对方为更换电池组这项服务开出54万元的“天价”，而车辆实际开票价为24.9万元，不足维修费用的一半。面对高昂的维修费用，车主最终选择走保险流程进行全额赔付。从爆料的内容来看，极星汽车开出54万元的换电天价也并非“狮子大开口”。由于事故导致底盘受损，而极星由铝制外壳包裹的电池板就紧贴在底盘上面，因此电池板整体出现凹陷，需要换掉整个电池组。另外，极星的电池包在设计上没有采用常见的平铺排布，而是分两层呈“H”型分布，这也为事故后更换电池增加了更多的工时成本。虽然能开出54万元换电天价的新能源汽车品牌是少数，但其他品牌车型中的电池成本，在整车售价里的占比也着实不低。较早前有公开数据显示，动力电池的制造成本约为1300元/kWh，加上运输、人员装配以及厂家利润后，实际装车价格则在1700元/kWh左右。由此计算，常见的40kWh到60kWh的动力电池成本在6.8万元到10.2万元不等，惊蛰研究所对比部分厂商的在售车型售价发现，电池成本的占比达到一半以上。例如比亚迪汉EV创世版官网的补贴后指导价为26.98万元到28.86万元，其采用的85.4kWh动力电池成本达到14.5万元，电池占比超过50%。小鹏P5 550公里续航低配版本的官网补贴后售价为19.39万元，其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元，占比达到58%。不过，也并非所有新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年就有网友发现，一位特斯拉车主展示的官方维修邮件显示，其名下一台model 3更换电池的工时费为1105.1美元，电池本身需要13590美元，按当时汇率换算不到10万人民币，还不到model 3 整车价格的三分之一。值得一提的是，正是从2019年开始，特斯拉凭借自产电池率先带领旗下车型整体降价，推动了新能源电动车的普及，也借此快速建立了新能源汽车市场的*地位。但时至今日，国内新能源厂商们的竞争焦点，仍有相当大一部分放在了电池上。千亿回收市场，再造一个“宁王”？回到产业端，随着越来越多的动力电池面临退役，近些年动力电池回收业务，已经受到了不少行业人士和投资者的关注。据了解，通常退役动力电池的回收路径分为梯次利用和再生利用。其中，梯次利用指的是将已退役的电池进行拆解、重组，再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生利用，则是指将退役动力电池拆解后，提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。据天风证券此前预计，我国动力电池回收市场规模有望在2030年达到758.4亿元，其中梯次利用市场规模313.5亿元，再生利用市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模，有望达到1048.9亿元。对动力电池回收业务的看好并非盲目乐观。在政策方面，自2016年起，有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关标准的方式，推动建立电动汽车动力电池回收利用体系，明确厂商承担回收动力电池的主体责任，也因此吸引了一些整车企业陆续布局电池回收业务、设置回收网点。此外，新能源汽车市场近几年来的飞速发展，也为动力电池回收业务的发展奠定了*的行业前景。公开资料显示，我国新能源汽车销量从2015年开始一直保持快速增长。此后6年内，销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆，年复合增长率达48.3%，截至2021年底，新能源汽车保有量达到784万辆。新能源汽车的销售放量，首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道，2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh，是2015年的近10倍。另一方面，新能源汽车市场的需求激增，也引发了上游动力电池生产的原材料供应紧张，由此传导到锂、钴、镍等锂电池关键原材料市场行情的大幅涨价，引发行业内外的高度关注。公开数据显示，2022年上半年碳酸锂的价格一度飙升至51.5万元/吨，较一年多以前暴涨了10倍。坦白说，只是看到一年多行情大涨10倍这点信息，就足以吸引不少企业涌入这片蓝海，而去年作为全球*动力电池厂的宁德时代，净利润达到159亿元、同比增长185%，市值突破万亿规模的惊人成绩，自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。长江证券研报显示，去年我国动力电池回收行业新增1.07万家注册企业，占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今，宁德时代的主要供应商天赐材料、锂矿巨头赣锋锂业和天齐锂业也陆续进场。当造车新势力们开辟了新能源汽车的新时代，宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。如今，聚光灯投向动力电池回收市场，在这场围绕原材料展开一场暗战之后，下一个登场的又会是谁？","kind":"news","is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":660294347,"gmtCreate":1661745593191,"gmtModify":1661746311111,"author":{"id":"3552187525954892","authorId":"3552187525954892","name":"不学无术之朽木可雕","avatar":"https://static.tigerbbs.com/00b653d9ba4f14756d913ff77539237c","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3552187525954892","authorIdStr":"3552187525954892"},"htmlText":"想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用","listText":"想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用","text":"想通过回收废旧动力电池再造一个宁王就是扯淡！换电模式还差不多，这样动力电池就可以有效回收利用","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/660294347","repostId":2261694856,"repostType":2,"repost":{"id":"2261694856","kind":"news","pubTimestamp":1661304180,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2261694856?lang=&edition=full","pubTime":"2022-08-24 09:23","market":"sh","language":"zh","title":"换电刺客，再造一个宁王？","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2261694856","media":"投资界","summary":"动力电池退役，换电“刺客”现身自2015年新能源电动车正式面向普通消费者市场推广，至今已经有7年时间，而动力锂电池的使用年限一般为5到8年，有效寿命为4到6年。不久前，有极星车主投诉称，自己驾驶的极星2发生车辆事故导致电池受损，在交给4S店进行维修时，对方为更换电池组这项服务开出54万元的“天价”，而车辆实际开票价为24.9万元，不足维修费用的一半。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。","content":"<p>近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。</p><p>官方数据统计，截至2022年6月底，全<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星电池企业，恍惚中给人一种感觉：新能源造车的本质，原来是一场电池游戏。</p><p>动力电池退役，换电“刺客”现身</p><p>自2015年新能源电动车正式面向普通消费者市场推广，至今已经有7年时间，而动力锂电池的使用年限一般为5到8年，有效寿命为4到6年。这意味着，从2019年开始已有动力电池陆续进入退役期，而2022年是首批进入普通消费市场的新能源车，大面积迎来动力锂电池退役潮的“最后期限”。</p><p>惊蛰研究所在访问理想、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等新能源汽车厂商官网时发现，目前大多数新能源电动车厂商在进行宣传的时候，并没有对更换电池可能带来的相关费用进行详细说明，仅小鹏在官网售后服务页面展示了标价2999元的“电池终身质保服务”。随后，惊蛰研究所分别致电比亚迪、理想和<a href=\"https://laohu8.com/S/XPEV\">小鹏汽车</a>客服询问“电池终身质保服务”的相关具体政策，以及更换动力电池的收费标准。</p><p>比亚迪和小鹏汽车的官方客服均表示，针对首任（即非二手车渠道购买所有）、非营运车辆会提供终身免费换电服务，但需要先将车辆送回线下门店交由厂商进行检测。另外据小鹏汽车客服透露，G3、P5、P7三种车型享受动力电池终身质保的收费标准，分别为2999元、3399元以及3999元。</p><p>与小鹏略有不同，惊蛰研究所拨打理想官方客服电话进行咨询时被告知，由于<a href=\"https://laohu8.com/S/LI\">理想汽车</a>在2019年才正式起售，因此其所售车辆还未有达到动力电池退役标准的情况。理想客服进一步透露，目前理想车主行驶里程最长的仅有26万公里，而理想官方对车辆的检测结果显示，其动力电池的衰减仅为9%。</p><p>面对惊蛰研究所提出的“可能因为其他原因导致需要更换动力电池的需求”，理想客服以理想L9的44.5kWh容量电池为例表示，整体更换电池的费用在6到7万元不等。惊蛰研究所根据理想L9官网标注售价45.98万元计算，更换一块动力电池的成本，大概占到原购车费用的12%-15%。</p><p>需要指出的是，目前国家规定新能源电动车质保期内（8年或15万公里），如果动力电池衰减超过20%，可以要求厂家免费更换。但到目前为止，尚未有动力电池衰减的国家标准出台，且多数动力电池的衰减检测都由厂家自行完成。</p><p>因此除承诺终身质保的品牌和车型外，在动力电池更换这件事情上，可能存在成本分摊和责任划分不明确的情况，导致车主在超过质保期后，需要自行承担数万元的电池更换费用。</p><p>新能源造车：一半成本是电池</p><p>事实上，新能源车更换动力电池的成本不止在电池退役时才会显露，非正常衰减导致的电池故障，也会让新能源车主们提前感受到来自电池刺客的威胁。</p><p>不久前，有极星车主投诉称，自己驾驶的极星2发生车辆事故导致电池受损，在交给4S店进行维修时，对方为更换电池组这项服务开出54万元的“天价”，而车辆实际开票价为24.9万元，不足维修费用的一半。面对高昂的维修费用，车主最终选择走保险流程进行全额赔付。</p><p>从爆料的内容来看，<a href=\"https://laohu8.com/S/PSNY\">极星汽车</a>开出54万元的换电天价也并非“狮子大开口”。由于事故导致底盘受损，而极星由铝制外壳包裹的电池板就紧贴在底盘上面，因此电池板整体出现凹陷，需要换掉整个电池组。另外，极星的电池包在设计上没有采用常见的平铺排布，而是分两层呈“H”型分布，这也为事故后更换电池增加了更多的工时成本。</p><p>虽然能开出54万元换电天价的新能源汽车品牌是少数，但其他品牌车型中的电池成本，在整车售价里的占比也着实不低。</p><p>较早前有公开数据显示，动力电池的制造成本约为1300元/kWh，加上运输、人员装配以及厂家利润后，实际装车价格则在1700元/kWh左右。由此计算，常见的40kWh到60kWh的动力电池成本在6.8万元到10.2万元不等，惊蛰研究所对比部分厂商的在售车型售价发现，电池成本的占比达到一半以上。</p><p>例如比亚迪汉EV创世版官网的补贴后指导价为26.98万元到28.86万元，其采用的85.4kWh动力电池成本达到14.5万元，电池占比超过50%。小鹏P5 550公里续航低配版本的官网补贴后售价为19.39万元，其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元，占比达到58%。</p><p>不过，也并非所有新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年就有网友发现，一位<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>车主展示的官方维修邮件显示，其名下一台model 3更换电池的工时费为1105.1美元，电池本身需要13590美元，按当时汇率换算不到10万人民币，还不到model 3 整车价格的三分之一。</p><p>值得一提的是，正是从2019年开始，特斯拉凭借自产电池率先带领旗下车型整体降价，推动了新能源电动车的普及，也借此快速建立了新能源汽车市场的*地位。但时至今日，国内新能源厂商们的竞争焦点，仍有相当大一部分放在了电池上。</p><p>千亿回收市场，再造一个“宁王”？</p><p>回到产业端，随着越来越多的动力电池面临退役，近些年动力电池回收业务，已经受到了不少行业人士和投资者的关注。</p><p>据了解，通常退役动力电池的回收路径分为梯次利用和再生利用。其中，梯次利用指的是将已退役的电池进行拆解、重组，再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生利用，则是指将退役动力电池拆解后，提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。</p><p>据<a href=\"https://laohu8.com/S/601162\">天风证券</a>此前预计，我国动力电池回收市场规模有望在2030年达到758.4亿元，其中梯次利用市场规模313.5亿元，再生利用市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模，有望达到1048.9亿元。</p><p>对动力电池回收业务的看好并非盲目乐观。在政策方面，自2016年起，有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关标准的方式，推动建立电动汽车动力电池回收利用体系，明确厂商承担回收动力电池的主体责任，也因此吸引了一些整车企业陆续布局电池回收业务、设置回收网点。</p><p>此外，新能源汽车市场近几年来的飞速发展，也为动力电池回收业务的发展奠定了*的行业前景。公开资料显示，我国新能源汽车销量从2015年开始一直保持快速增长。此后6年内，销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆，年复合增长率达48.3%，截至2021年底，新能源汽车保有量达到784万辆。</p><p>新能源汽车的销售放量，首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道，2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh，是2015年的近10倍。另一方面，新能源汽车市场的需求激增，也引发了上游动力电池生产的原材料供应紧张，由此传导到锂、钴、镍等锂电池关键原材料市场行情的大幅涨价，引发行业内外的高度关注。公开数据显示，2022年上半年碳酸锂的价格一度飙升至51.5万元/吨，较一年多以前暴涨了10倍。</p><p>坦白说，只是看到一年多行情大涨10倍这点信息，就足以吸引不少企业涌入这片蓝海，而去年作为全球*动力电池厂的<a href=\"https://laohu8.com/S/300750\">宁德时代</a>，净利润达到159亿元、同比增长185%，市值突破万亿规模的惊人成绩，自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。</p><p><a href=\"https://laohu8.com/S/000783\">长江证券</a>研报显示，去年我国动力电池回收行业新增1.07万家注册企业，占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今，宁德时代的主要供应商<a href=\"https://laohu8.com/S/002709\">天赐材料</a>、锂矿巨头<a href=\"https://laohu8.com/S/002460\">赣锋锂业</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/002466\">天齐锂业</a>也陆续进场。</p><p>当造车新势力们开辟了新能源汽车的新时代，宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。如今，聚光灯投向动力电池回收市场，在这场围绕原材料展开一场暗战之后，下一个登场的又会是谁？</p>","source":"sina_symbol","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>换电刺客，再造一个宁王？</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n换电刺客，再造一个宁王？\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2022-08-24 09:23 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml><strong>投资界</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星...</p>\n\n<a href=\"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml\">Web Link</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","type":0,"thumbnail":"","relate_stocks":{"BK4551":"寇图资本持仓","02015":"理想汽车-W","EVS.SI":"MSCI China Electric Vehicles and Future Mobility ETF-NikkoAM","09868":"小鹏汽车-W","BK4505":"高瓴资本持仓","XPEV":"小鹏汽车","BK4099":"汽车制造商","BK1119":"汽车制造商","BK4555":"新能源车","BK4526":"热门中概股","BK1587":"次新股","BK1539":"汽车股","LI":"理想汽车","BK1575":"同股不同权","BK1588":"回港中概股"},"source_url":"https://cj.sina.cn/article/normal_detail?url=https://finance.sina.com.cn/jjxw/2022-08-24/doc-imizirav9458252.shtml","is_english":false,"share_image_url":"https://static.laohu8.com/e9f99090a1c2ed51c021029395664489","article_id":"2261694856","content_text":"近几年，随着新能源汽车逐渐打开市场，因为电池续航产生的里程焦虑慢慢得到缓解。但如今，当国内*批新能源汽车的动力电池面临退役，新的用电成本问题又施加到消费者的身上。官方数据统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车的保有量已达到1001万辆。面对巨大的换电需求，消费者重新开始对比新能源车与燃油车之间的使用成本，也有人看到动力电池回收这一新能源汽车领域产生的新兴业态，再加上一众造车新势力捧出来的明星电池企业，恍惚中给人一种感觉：新能源造车的本质，原来是一场电池游戏。动力电池退役，换电“刺客”现身自2015年新能源电动车正式面向普通消费者市场推广，至今已经有7年时间，而动力锂电池的使用年限一般为5到8年，有效寿命为4到6年。这意味着，从2019年开始已有动力电池陆续进入退役期，而2022年是首批进入普通消费市场的新能源车，大面积迎来动力锂电池退役潮的“最后期限”。惊蛰研究所在访问理想、小鹏、比亚迪等新能源汽车厂商官网时发现，目前大多数新能源电动车厂商在进行宣传的时候，并没有对更换电池可能带来的相关费用进行详细说明，仅小鹏在官网售后服务页面展示了标价2999元的“电池终身质保服务”。随后，惊蛰研究所分别致电比亚迪、理想和小鹏汽车客服询问“电池终身质保服务”的相关具体政策，以及更换动力电池的收费标准。比亚迪和小鹏汽车的官方客服均表示，针对首任（即非二手车渠道购买所有）、非营运车辆会提供终身免费换电服务，但需要先将车辆送回线下门店交由厂商进行检测。另外据小鹏汽车客服透露，G3、P5、P7三种车型享受动力电池终身质保的收费标准，分别为2999元、3399元以及3999元。与小鹏略有不同，惊蛰研究所拨打理想官方客服电话进行咨询时被告知，由于理想汽车在2019年才正式起售，因此其所售车辆还未有达到动力电池退役标准的情况。理想客服进一步透露，目前理想车主行驶里程最长的仅有26万公里，而理想官方对车辆的检测结果显示，其动力电池的衰减仅为9%。面对惊蛰研究所提出的“可能因为其他原因导致需要更换动力电池的需求”，理想客服以理想L9的44.5kWh容量电池为例表示，整体更换电池的费用在6到7万元不等。惊蛰研究所根据理想L9官网标注售价45.98万元计算，更换一块动力电池的成本，大概占到原购车费用的12%-15%。需要指出的是，目前国家规定新能源电动车质保期内（8年或15万公里），如果动力电池衰减超过20%，可以要求厂家免费更换。但到目前为止，尚未有动力电池衰减的国家标准出台，且多数动力电池的衰减检测都由厂家自行完成。因此除承诺终身质保的品牌和车型外，在动力电池更换这件事情上，可能存在成本分摊和责任划分不明确的情况，导致车主在超过质保期后，需要自行承担数万元的电池更换费用。新能源造车：一半成本是电池事实上，新能源车更换动力电池的成本不止在电池退役时才会显露，非正常衰减导致的电池故障，也会让新能源车主们提前感受到来自电池刺客的威胁。不久前，有极星车主投诉称，自己驾驶的极星2发生车辆事故导致电池受损，在交给4S店进行维修时，对方为更换电池组这项服务开出54万元的“天价”，而车辆实际开票价为24.9万元，不足维修费用的一半。面对高昂的维修费用，车主最终选择走保险流程进行全额赔付。从爆料的内容来看，极星汽车开出54万元的换电天价也并非“狮子大开口”。由于事故导致底盘受损，而极星由铝制外壳包裹的电池板就紧贴在底盘上面，因此电池板整体出现凹陷，需要换掉整个电池组。另外，极星的电池包在设计上没有采用常见的平铺排布，而是分两层呈“H”型分布，这也为事故后更换电池增加了更多的工时成本。虽然能开出54万元换电天价的新能源汽车品牌是少数，但其他品牌车型中的电池成本，在整车售价里的占比也着实不低。较早前有公开数据显示，动力电池的制造成本约为1300元/kWh，加上运输、人员装配以及厂家利润后，实际装车价格则在1700元/kWh左右。由此计算，常见的40kWh到60kWh的动力电池成本在6.8万元到10.2万元不等，惊蛰研究所对比部分厂商的在售车型售价发现，电池成本的占比达到一半以上。例如比亚迪汉EV创世版官网的补贴后指导价为26.98万元到28.86万元，其采用的85.4kWh动力电池成本达到14.5万元，电池占比超过50%。小鹏P5 550公里续航低配版本的官网补贴后售价为19.39万元，其使用的66.2kWh动力电池的成本则为11.25万元，占比达到58%。不过，也并非所有新能源汽车品牌都承担着如此高的电池成本。早在2019年就有网友发现，一位特斯拉车主展示的官方维修邮件显示，其名下一台model 3更换电池的工时费为1105.1美元，电池本身需要13590美元，按当时汇率换算不到10万人民币，还不到model 3 整车价格的三分之一。值得一提的是，正是从2019年开始，特斯拉凭借自产电池率先带领旗下车型整体降价，推动了新能源电动车的普及，也借此快速建立了新能源汽车市场的*地位。但时至今日，国内新能源厂商们的竞争焦点，仍有相当大一部分放在了电池上。千亿回收市场，再造一个“宁王”？回到产业端，随着越来越多的动力电池面临退役，近些年动力电池回收业务，已经受到了不少行业人士和投资者的关注。据了解，通常退役动力电池的回收路径分为梯次利用和再生利用。其中，梯次利用指的是将已退役的电池进行拆解、重组，再应用到对电池能量密度要求不高的储能等领域。而再生利用，则是指将退役动力电池拆解后，提取其中的钴、镍、锂等具有较高经济价值的金属材料。据天风证券此前预计，我国动力电池回收市场规模有望在2030年达到758.4亿元，其中梯次利用市场规模313.5亿元，再生利用市场规模444.9亿元。乐观预期下2030年退役动力电池梯次和再生利用市场总规模，有望达到1048.9亿元。对动力电池回收业务的看好并非盲目乐观。在政策方面，自2016年起，有关部门就通过下发通知以及规范和完善现有相关标准的方式，推动建立电动汽车动力电池回收利用体系，明确厂商承担回收动力电池的主体责任，也因此吸引了一些整车企业陆续布局电池回收业务、设置回收网点。此外，新能源汽车市场近几年来的飞速发展，也为动力电池回收业务的发展奠定了*的行业前景。公开资料显示，我国新能源汽车销量从2015年开始一直保持快速增长。此后6年内，销量从33.1万辆暴涨至352.1万辆，年复合增长率达48.3%，截至2021年底，新能源汽车保有量达到784万辆。新能源汽车的销售放量，首先带来的是更多潜在退役动力电池。据媒体报道，2021年我国动力电池装车量已达154.5GWh，是2015年的近10倍。另一方面，新能源汽车市场的需求激增，也引发了上游动力电池生产的原材料供应紧张，由此传导到锂、钴、镍等锂电池关键原材料市场行情的大幅涨价，引发行业内外的高度关注。公开数据显示，2022年上半年碳酸锂的价格一度飙升至51.5万元/吨，较一年多以前暴涨了10倍。坦白说，只是看到一年多行情大涨10倍这点信息，就足以吸引不少企业涌入这片蓝海，而去年作为全球*动力电池厂的宁德时代，净利润达到159亿元、同比增长185%，市值突破万亿规模的惊人成绩，自然也点燃了许多人的财富梦想。许多企业都在加速入局，试图在动力电池回收行业再造一个“宁王”。长江证券研报显示，去年我国动力电池回收行业新增1.07万家注册企业，占到行业总量的80% 。从2021年下半年至今，宁德时代的主要供应商天赐材料、锂矿巨头赣锋锂业和天齐锂业也陆续进场。当造车新势力们开辟了新能源汽车的新时代，宁德时代等供应商们也迎来了历史的高光时刻。如今，聚光灯投向动力电池回收市场，在这场围绕原材料展开一场暗战之后，下一个登场的又会是谁？","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":0,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}