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蔚来再现人事动荡：前用户中心副总裁加盟长城，任用户中心总经理

· 曾乐2020-04-02

作者丨曾乐编辑丨张男熬过了“最惨”的2019年，蔚来的2020年似乎更为艰难。处于风口浪尖的蔚来，再次发生新的人事变动。 4月2日，亿欧汽车从相关渠道报道获悉，蔚来前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。对此，长城汽车工作人员回应媒体称，“确有此事，属于正常人事招聘。” 据悉，赵昱辉任职后，向长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰...

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·2020-04-02
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House了。”\n曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。\n自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。\n近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。\n无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。\n财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。\n除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。\n而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。\n版权声明本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击转载说明，违规转载法律必究。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":923648110,"gmtCreate":1585837564330,"gmtModify":1704359303286,"author":{"id":"3542665611917172","authorId":"3542665611917172","name":"大大大大裤子","avatar":"https://static.tigerbbs.com/061403aa3032c5bc7e6d4904cde0e754","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0},"htmlText":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","listText":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","text":"这tmd一年前离职的人找到工作了，也叫做人事动荡？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/923648110","repostId":2024836464,"repostType":2,"repost":{"id":"2024836464","pubTimestamp":1585819410,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2024836464?lang=&edition=full","pubTime":"2020-04-02 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House的确为用户提供了不同以往的购车体验。 从品牌运营与用户体验方面来看，蔚来在中国汽车行业中占据一席之地。</strong></p>\n<p>但与此同时，<strong>面对“每卖一辆车都在亏钱”的窘境，蔚来不再选择斥巨资建立其引以为傲的NIO House。</strong>在3月18日的财报电话会上，蔚来方面表示，“我们今年基本不会再增加NIO House了。”</p>\n<p>曾经一路狂奔、开启烧钱模式的蔚来，如今正尝试在研发与成本控制之间寻找平衡点，并将重心放至提升企业运营效率上。从这一角度来看，这个“快6岁的孩子”正试图变得成熟。<strong>而另一个严峻现实是，蔚来正面临接连不断的人事变动。</strong></p>\n<p>自去年起，蔚来联合创始人郑显聪、软件发展（中国）副总裁庄莉、CFO谢东萤等多位高管均已先后离职。</p>\n<p>近日，除蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉离职外，有传闻称，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日离职。蔚来方面随即对媒体确认了这一消息。资料显示，黄晨东自2015年加入蔚来，主要负责蔚来的“三电”业务，即汽车最核心的电池、电机和电控三大技术。</p>\n<p><strong>无论在技术方面还是运营方面，蔚来的高层变动都对公司带来了不小冲击。而从蔚来2019年年报来看，其处境依旧艰难。</strong></p>\n<p>财报显示，2019年，蔚来全年净亏损112.96亿元，同比扩大17.2%。此外，2019年全年，蔚来毛利率为-15.3％，而2018年全年为-5.2％。蔚来方面表示，排除去年因电池召回成本带来的负面影响，去年毛利率为-10.9％。</p>\n<p>除解决“钱”这一发展短板外，蔚来还需严控成本、提升产品力、增强企业运营效率……要想寻求最优解，蔚来显然还需多方发力。</p>\n<p><strong>而作为自主品牌的头部企业的长城汽车，也在近年来尝试在品牌形象、营销模式方面实现创新，</strong>欧拉、哈弗F系等产品都力图为用户打造长城“年轻、活力”的新形象。<strong>从蔚来吸纳人才，也有利于长城推进品牌升级，为用户增添更多想象空间。</strong></p>\n<p><i>版权声明</i></p><p><span>本文来源亿欧，经亿欧授权发布，版权归原作者所有。转载或内容合作请点击<i>转载说明</i>，违规转载法律必究。</span></p>\n</div></body></html>","source":"iyiou_stock","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" 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