不让传统车商活了！特斯拉(TSLA.US)Model Y的制造成本可能比想像中的还低_老虎社区_美港股上老虎

不让传统车商活了！特斯拉(TSLA.US)Model Y的制造成本可能比想像中的还低

智通财经网2020-02-27

本文来自微信公众号“电动星球News”。随着 Model Y 交付日期的临近，越来越多关于 Model Y 的细节被披露。其中关注度最高的是 Model Y 双电机版本 EPA 续航里程从此前的 280 英里（480公里）大幅提升到 315 英里（507 公里，不管是长续航还是Performance 版本）。Model Y 因此也成为全球最节能的电动SUV。特斯拉(TSLA.US)称：由于 ...

网页链接

免责声明：本文观点仅代表作者个人观点，不构成本平台的投资建议，本平台不对文章信息准确性、完整性和及时性做出任何保证，亦不对因使用或信赖文章信息引发的任何损失承担责任。

暂无评论

热议股票

7x24

全部

关于我们·老虎社区守则·老虎社区账号管理规范·老虎社区服务协议·老虎社区隐私政策

公司名称：北京至简风宜信息技术有限公司

违法和不良信息投诉：010-5681-3562（工作时间9:30-18:30）

邮箱：service@laohu8.com

营业执照：91110105MA01A4U55R

ICP备：京ICP备18016422号

网安备：京公网安备11010502036490

关注我们

{"i18n":{"language":"zh_CN"},"data":{"share":"https://www.laohu8.com/m/news/2014844120?lang=zh_CN&edition=full","thumbnail":"https://img.zhitongcaijing.com/image/20200227/20200227211812_33365.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_80","is_english":false,"pubTime":"2020-02-27 21:19","share_image_url":"https://static.laohu8.com/6ca2dcdccfa2217fb20a0351f4efe814","id":"2014844120","market":"hk","top_or_hot":-1,"title":"不让传统车商活了！特斯拉(TSLA.US)Model Y的制造成本可能比想像中的还低","media":"智通财经网","content":"<div>\n<p>本文来自 微信公众号“电动星球News”。随着 Model Y 交付日期的临近，越来越多关于 Model Y 的细节被披露。其中关注度最高的是 Model Y 双电机版本 EPA 续航里程从此前的 280 英里（480公里）大幅提升到 315 英里（507 公里，不管是长续航还是Performance 版本）。Model Y 因此也成为全球最节能的电动SUV。特斯拉(TSLA.US)称：由于 ...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/277581.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n","source":"highlight_zhitongcaijin","html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>不让传统车商活了！特斯拉(TSLA.US)Model Y的制造成本可能比想像中的还低</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ font:inherit;margin:0;padding:0;vertical-align:baseline;border:0 }\nbody{ font-size:16px; line-height:1.5; color:#999; background:transparent; }\n.wrapper{ overflow:hidden;word-break:break-all;padding:10px; }\nh1,h2{ font-weight:normal; line-height:1.35; margin-bottom:.6em; }\nh3,h4,h5,h6{ line-height:1.35; margin-bottom:1em; }\nh1{ font-size:24px; }\nh2{ font-size:20px; }\nh3{ font-size:18px; }\nh4{ font-size:16px; }\nh5{ font-size:14px; }\nh6{ font-size:12px; }\np,ul,ol,blockquote,dl,table{ margin:1.2em 0; }\nul,ol{ margin-left:2em; }\nul{ list-style:disc; }\nol{ list-style:decimal; }\nli,li p{ margin:10px 0;}\nimg{ max-width:100%;display:block;margin:0 auto 1em; }\nblockquote{ color:#B5B2B1; border-left:3px solid #aaa; padding:1em; }\nstrong,b{font-weight:bold;}\nem,i{font-style:italic;}\ntable{ width:100%;border-collapse:collapse;border-spacing:1px;margin:1em 0;font-size:.9em; }\nth,td{ padding:5px;text-align:left;border:1px solid #aaa; }\nth{ font-weight:bold;background:#5d5d5d; }\n.symbol-link{font-weight:bold;}\n/* header{ border-bottom:1px solid #494756; } */\n.title{ margin:0 0 8px;line-height:1.3;color:#ddd; }\n.meta {color:#5e5c6d;font-size:13px;margin:0 0 .5em; }\na{text-decoration:none; color:#2a4b87;}\n.meta .head { display: inline-block; overflow: hidden}\n.head .h-thumb { width: 30px; height: 30px; margin: 0; padding: 0; border-radius: 50%; float: left;}\n.head .h-content { margin: 0; padding: 0 0 0 9px; float: left;}\n.head .h-name {font-size: 13px; color: #eee; margin: 0;}\n.head .h-time {font-size: 11px; color: #7E829C; margin: 0;line-height: 11px;}\n.small {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.9); -webkit-transform: scale(0.9); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.smaller {font-size: 12.5px; display: inline-block; transform: scale(0.8); -webkit-transform: scale(0.8); transform-origin: left; -webkit-transform-origin: left;}\n.bt-text {font-size: 12px;margin: 1.5em 0 0 0}\n.bt-text p {margin: 0}\n</style>\n</head>\n<body>\n<div class=\"wrapper\">\n<header>\n<h2 class=\"title\">\n不让传统车商活了！特斯拉(TSLA.US)Model Y的制造成本可能比想像中的还低\n</h2>\n\n<h4 class=\"meta\">\n\n\n2020-02-27 21:19 北京时间&nbsp;&nbsp;&nbsp;<a href=http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/277581.html><strong>智通财经网</strong></a>\n\n\n</h4>\n\n</header>\n<article>\n<div>\n<p>本文来自 微信公众号“电动星球News”。随着 Model Y 交付日期的临近，越来越多关于 Model Y 的细节被披露。其中关注度最高的是 Model Y 双电机版本 EPA 续航里程从此前的 280 英里（480公里）大幅提升到 315 英里（507 公里，不管是长续航还是Performance 版本）。Model Y 因此也成为全球最节能的电动SUV。特斯拉(TSLA.US)称：由于 ...</p>\n\n<a href=\"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/277581.html\">网页链接</a>\n\n</div>\n\n\n</article>\n</div>\n</body>\n</html>\n","isBrief":false,"type":0,"news_type":1,"symbol":"TSLA","symbol_name":"特斯拉","start_time":0,"source_url":"http://www.zhitongcaijing.com/content/detail/277581.html","article_id":"2014844120","we_media_id":null,"thumbnails":["https://img.zhitongcaijing.com/image/20200227/20200227211812_33365.png?x-oss-process=image/format,jpg/quality,Q_80"],"rights":null,"url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=2014844120","pubTimestamp":1582809551,"sourceInfo":{"source_id":"highlight_zhitongcaijin","name":"智通财经网"},"weMediaInfo":null,"summary":"Model Y 成为全球最节能的电动SUV。","collect":0,"end_time":0,"defaultTopTitle":"zhitongcaijing.com","property":[],"viewcount":null,"language":"zh","relate_stocks":{"TSLA":"特斯拉"},"translate_title":"Don't let the traditional car dealer live! Tesla (TSLA.US) Model Y may cost less to make than expected","themeId":null,"isJumpTheme":false,"ttsUrl":null,"symbols_score_info":{"TSLA":1},"content_text":"本文来自 微信公众号“电动星球News”。随着 Model Y 交付日期的临近，越来越多关于 Model Y 的细节被披露。其中关注度最高的是 Model Y 双电机版本 EPA 续航里程从此前的 280 英里（480公里）大幅提升到 315 英里（507 公里，不管是长续航还是Performance 版本）。Model Y 因此也成为全球最节能的电动SUV。特斯拉(TSLA.US)称：由于 Model Y （AWD）的工程优化，我们能够将其最大 EPA 续航里程增加到 315英里，而之前的估计是280英里。这提升了 Model Y 作为全球最节能电动 SUV 的领先地位。事实上，Model Y 不仅是全球最节能的电动 SUV，也是全美最节能的量产 SUV (crossover)，无论是油车还是电车。Model Y 的 综合MPGe （每33.705千瓦时的电量能够跑多少英里，等效于 MPG）高达 121 ；作为对比，奥迪 2019 版本 e-tron 的 MPGe 为 74。这样的大幅度提升，让越来越多的人好奇——特斯拉是不是在 Model Y 上应用了全新的工程「魔法」？2020 年 1 月 31 日，特斯拉披露了 Model Y 的生产线图片。硬核粉丝们翻来覆去开始分析，并随着越来越多专业工程人员的加入，越来越倾向于相信特斯拉在 Model Y 上采用了更为先进的生产工艺和流程——曾经在 Model 3 上「失败」过的「全自动生产」！特斯拉正在卷土重来。最劲爆的分析：由于采用了「更为先进」的生产工艺，Model Y 车身的焊点要比 Model 3 少 1000 至 1500个。按每个焊点需要7秒计算；Model Y   仅在这一流程上就会比 Model 3 少 120 分钟，也就是两个小时。这意味着什么？Model Y 的生产成本会 Model 3 还要低！特斯拉正进入大规模的高效生产阶段！但是，它到底是怎样实现的？让我们从 2016 年开始讲起。当年，马斯克接受了 Y Combinator 创始人的采访。他说 2016 年最大的顿悟是：「意识到生产机器的机器有多么重要，这至少比生产汽车难上两个数量级！」马斯克这样说，是因为当时他手上有 40 万个 Model 3 的预订订单，但特斯拉却还是一家基于利基市场的小型汽车公司。要从小众公司变为大众公司，Model 3 能否大规模、高质量的量产至关重要。马斯克必须想到方法，在尽可能节约成本的情况下，实现这一点。于是马斯克说：要「将特斯拉的生产速度提高二十倍！」马斯克的方法，就是要制造「生产机器的机器」，也就是实现汽车生产的规模自动化。但是，第一次尝试，特斯拉惨败。2017 年年底至 2018 年4 月，由于 Model 3 迟迟无法大规模交付，特斯拉深陷生产和供应链地狱。马斯克不得不承认自己做错了，并通过帐篷工厂让特斯拉重新回到传统汽车工厂的标准流程——用人力方式解决那些小、软的零部件安装….2018 年 Q1 的财报电话会议上，马斯克公开承认犯错了，并随后在推特上表示：「特斯拉工厂的过度自动化是个错误。确切地说，是我的错误。人类被低估了。」（当时 Model 3 周产量通过帐篷工厂的方式堪堪突破 5000 台。）将近两年过去后、随着 Model Y 临近交付前信息的披露，人们却发现马斯克从未曾放弃汽车工厂全自动生产的梦想，甚至在这条道理上前进了一大步。这一大步，从披露的信息来看大致由三部分组成。首先，是整体铸造车身，不再是传统工艺那样用一系列冲压刚和铝件进行焊接或者铆接。特斯拉为此申请了名为「用于车架和相关方法的多方向一体式铸造机」（如上图）。通过这个「一体式铸造机」，Model Y 的车身「将由 70 个零件减少到 1 个，大大减少了将所有零件组装在一起的资本支出。」其次，是一种革命性的新型布线架构（如上图），特斯拉同样申请了专利。Model S 的线束约 3 公里，Model 3 减少到了 1.5 公里，而特斯拉的目标是从 Model Y 开始将线束长度逐步缩小到 100 米。最后，则是特斯拉在 2018 年下半年申请的一种叫做「结构电缆」的专利（如上图）。马斯克希望用这种方式，避免在 Model 3 上犯过的错误——没有全新设计的结构电缆、线束布局，人类的确比机器更适合布置那种没有刚性、柔软的电缆。而在几天前，IPE Engineering GMBH 的工程师 Holger Erker 还完成了对 Model Y 生产线图片的详尽分析。他认为，Model Y 车体由四个主要部件组成：后铸件，前铸件，BS Asm LH（左侧车身组件）和 BS Asm RH（右侧车身组件。）当然，还有蒙皮。面板等一些其他部件。也就是说，Model Y 的车身可能由两个巨大的铸造件构成，其中一个用来固定动力总成，而且会更加坚固。在进一步分析中，Holger Erker 认为 Model Y 的车身均由HSS（高强度钢）或UHSS（超高强度钢）定制的空白冲压钢板制成。由于高拉伸强度，面板的成型只能通过热压来完成。因此，可以在面板皮肤上看到明显的热痕。上部 A 柱和车顶纵梁部分，看起来则是由单独的压制件制成的，然后将其焊接到车门的轮辋板上，形成最终的车身侧面主要铸件是后车身。「后车身是一个超大型的铸件，包括一个长构件、横梁以及用于动力总成的部件、轮毂罩的所有安装点，并且还定义了后车的几何形状 X / Y / Z坐标。」铸件包含了 C 柱，并一直延伸到后车顶横梁。Erker 估算后表示：「铸造工艺肯定必须非常先进，因为铸造零件的尺寸和重量太大，前所未见。而且这样的铸造应该是在具有真空支撑的冷室压力铸造机上通过 HPDC（高压压铸）完成的，以避免铸造缺陷，譬如孔，气泡和裂纹等。」他粗略估计，后部结构部件的重量约为 40 至 45 公斤，而奥迪 A8 的后铸造构件重约 10.5 公斤。根据这位德国专家的说法，全世界只有极少数的供应商具有制造 4.000 或最大5.500公 吨闭合力的冷室铸造机经验。因此，特斯拉的机器一定是特殊定制的，并且非常庞大。最大年产能有可能是 15 万个零件。Erker 最后给了两组数据。除了我们开头应用过的焊接点会比 Model 3 减少 1000 至 1500 个之外，他还认为 Model Y 的生产线将比传统制造工艺减少 40% 的流程。这是一个非常可怕的数字。在三电、自动驾驶等领域处于领先定位的特斯拉，难道又要在大规模生产流程上战胜传统汽车工厂？让 Gigafatory 成为「生产机器的机器」？相信特斯拉不久后会一定会给出答案，而特斯拉上海超级工厂的 Model Y 车间，也大概率会采用这种更为先进的生产工艺。(编辑：李国坚)","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":false,"is_publish_live":null,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[],"hasMoreComments":false,"newsSizeData":{"likeSize":2,"commentSize":0,"repostSize":0,"favoriteSize":6,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}