IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果_老虎社区_美港股上老虎

IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果

电动星球News2020-06-11

截止至美国当地时间 10 号收盘，特斯拉的股价创下收盘价历史最高纪录，报收 1025 美元。全世界再一次被特斯拉震撼，不仅因为这个记录，还因为另一个纪录。由于丰田最近两个月来股价的震荡下跌，特斯拉凭借着单日接近 9% 股价涨幅收获的 1900 亿美元市值，成功翻过了汽车工业的珠穆朗玛峰，成为全球市值第一车企。IPO 当天算起到现在，特斯拉正好走过了 10 年，准确地讲是 3634 天。从开盘价 ...

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愿我三旬时模样
·2020-06-11
特斯拉电动车不如蔚来适合国人
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T20211216151
·2020-06-11
作者买了特斯拉股票赚了钱
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收起
- 社区成长助手:
  终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看老虎社区创作指引
  2020-06-11
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qqzhang
·2020-06-11
这是英雄
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神游的蝠鱝
·2020-06-11
跌成狗的时候怎么不来吹
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汗血宝驴
·2020-06-11
这里面得好好感谢中国，送去了及时雨，不然特斯拉发展不会这么快，特斯拉中国开工前风雨飘摇
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想在SM公司出道做偶像
·2020-06-11
多肉麻的人才写出这么恶心的文章
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Jehovah
·2020-06-11
吹过头了
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好运的撸刻
·2020-06-11
太帅了
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我就是阿硕
·2020-06-11
希望，我国也有更多制造业制霸全球，而不是房产制造业制霸全球！
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人从众
·2020-06-11
伟大的国家才会培养出伟大的人
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。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":952952621,"gmtCreate":1591859164163,"gmtModify":1704197269903,"author":{"id":"3554007357618831","authorId":"3554007357618831","name":"愿我三旬时模样","avatar":"https://static.tigerbbs.com/5577363462abedf047983bd565041ad5","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/acebb9722806729a38c10fe7cde46b94","crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3554007357618831","idStr":"3554007357618831"},"htmlText":"特斯拉电动车不如蔚来适合国人","listText":"特斯拉电动车不如蔚来适合国人","text":"特斯拉电动车不如蔚来适合国人","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952952621","repostId":1176029602,"repostType":2,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 11:15","market":"us","language":"zh","title":"IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果","url":"https://stock-news.laohu8.com/highlight/detail?id=1176029602","media":"电动星球News","summary":"截止至美国当地时间 10 号收盘，特斯拉的股价创下收盘价历史最高纪录，报收 1025 美元。全世界再一次被特斯拉震撼，不仅因为这个记录，还因为另一个纪录。由于丰田最近两个月来股价的震荡下跌，特斯拉凭借","content":"<img src=\"https://static.tigerbbs.com/2460e04836871381519316a95eba97a8\" tg-width=\"840\" tg-height=\"470\">截止至美国当地时间 10 号收盘，<a href=\"https://laohu8.com/S/TSLA\">特斯拉</a>的股价创下收盘价历史最高纪录，报收 1025 美元。全世界再一次被特斯拉震撼，不仅因为这个记录，还因为另一个纪录。由于丰田最近两个月来股价的震荡下跌，特斯拉凭借着单日接近 9% 股价涨幅收获的 1900 亿美元市值，成功翻过了汽车工业的珠穆朗玛峰，成为全球市值第一车企。IPO 当天算起到现在，特斯拉正好走过了 10 年，准确地讲是 3634 天。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/4f0bc86cfc1ddd6d3b959c9357065400\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">从开盘价 17 美元到如今的 1025 美元，特斯拉的股价如今上涨到原来的 60 倍。从上市当天累计卖出不到 2000 辆车到如今第 100 万辆也早已下线，特斯拉的销量上涨到原来的超过 500 倍。当我们已经看到了结果，并且以十年的尺度回顾过去，特斯拉的几乎所有指标都在飞速增长，似乎这家企业生来就该狂奔。但只有重新投身到这十年里面的无数瞬间，和马斯克站在一起，我们才能体会到一路走来，马斯克与特斯拉的无尽艰辛。很有意思的是，马斯克手下的两家企业都在周年庆的那个月里面完成了壮举。SpaceX 在创立 18 周年的 5 月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。于是和上个月的 SpaceX 文章一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>」的情怀与激昂。IPO 十周年，从破产到破纪录<img src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果</title>\n<style 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 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推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952926092,"gmtCreate":1591854951016,"gmtModify":1704197252536,"author":{"id":"3553751665724553","authorId":"3553751665724553","name":"T20211216151","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3553751665724553","idStr":"3553751665724553"},"htmlText":"作者买了特斯拉股票赚了钱","listText":"作者买了特斯拉股票赚了钱","text":"作者买了特斯拉股票赚了钱","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952926092","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。于是和上个月的 SpaceX 文章一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>」的情怀与激昂。IPO 十周年，从破产到破纪录<img src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果</title>\n<style 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推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":2530465,"gmtCreate":1591855963092,"gmtModify":1591855963092,"authorId":3527667803686145,"author":{"id":3527667803686145,"idStr":"3527667803686145","authorId":3527667803686145,"name":"社区成长助手","avatar":"https://static.tigerbbs.com/2b7c7106b5c0c8b0037faa67439d898f","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":952926092,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看<a href=\"https://laohu8.com/TW/934879903\">老虎社区创作指引</a>","text":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看<a href=\"https://laohu8.com/TW/934879903\">老虎社区创作指引</a>","html":"终于等到了您的初发帖[比心][比心]发帖时关联相关股票或者相关话题，可以获得更多曝光哦～如果您想创作优质文章，请查看<a 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src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果</title>\n<style 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日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 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推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952920430,"gmtCreate":1591852835420,"gmtModify":1704197246981,"author":{"id":"296980786138400","authorId":"296980786138400","name":"神游的蝠鱝","avatar":"https://static.laohu8.com/d678180a13c1a05b27116972a7bc6ed3","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"296980786138400","idStr":"296980786138400"},"htmlText":"跌成狗的时候怎么不来吹","listText":"跌成狗的时候怎么不来吹","text":"跌成狗的时候怎么不来吹","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952920430","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。于是和上个月的 SpaceX 文章一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>」的情怀与激昂。IPO 十周年，从破产到破纪录<img src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952920094,"gmtCreate":1591852520518,"gmtModify":1704197245767,"author":{"id":"3453432635453087","authorId":"3453432635453087","name":"汗血宝驴","avatar":"https://static.tigerbbs.com/06b09a1afe9f7a051bca5786a1f82bca","vip":1,"hat":"https://static.tigerbbs.com/e6295840391b9cdc17115677ba51429c","crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3453432635453087","idStr":"3453432635453087"},"htmlText":"这里面得好好感谢中国，送去了及时雨，不然特斯拉发展不会这么快，特斯拉中国开工前风雨飘摇","listText":"这里面得好好感谢中国，送去了及时雨，不然特斯拉发展不会这么快，特斯拉中国开工前风雨飘摇","text":"这里面得好好感谢中国，送去了及时雨，不然特斯拉发展不会这么快，特斯拉中国开工前风雨飘摇","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952920094","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。于是和上个月的 SpaceX 文章一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>」的情怀与激昂。IPO 十周年，从破产到破纪录<img src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果</title>\n<style 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952964448,"gmtCreate":1591851941484,"gmtModify":1704197243858,"author":{"id":"3521790542467421","authorId":"3521790542467421","name":"想在SM公司出道做偶像","avatar":"https://static.tigerbbs.com/7223712d1a2c15cd95fe7c9d2319d82c","vip":1,"crmLevel":7,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3521790542467421","idStr":"3521790542467421"},"htmlText":"多肉麻的人才写出这么恶心的文章","listText":"多肉麻的人才写出这么恶心的文章","text":"多肉麻的人才写出这么恶心的文章","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952964448","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。于是和上个月的 SpaceX 文章一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>」的情怀与激昂。IPO 十周年，从破产到破纪录<img src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952965633,"gmtCreate":1591851499622,"gmtModify":1704197242121,"author":{"id":"3468708006563690","authorId":"3468708006563690","name":"Jehovah","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3468708006563690","idStr":"3468708006563690"},"htmlText":"吹过头了","listText":"吹过头了","text":"吹过头了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952965633","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。于是和上个月的 SpaceX 文章一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>」的情怀与激昂。IPO 十周年，从破产到破纪录<img src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952962087,"gmtCreate":1591850987549,"gmtModify":1704197239867,"author":{"id":"3494217790249141","authorId":"3494217790249141","name":"好运的撸刻","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":2,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3494217790249141","idStr":"3494217790249141"},"htmlText":"太帅了","listText":"太帅了","text":"太帅了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952962087","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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月份完成了第一次载人航空；特斯拉则在上市 10 周年的 6 月份成为了市值第一车企。于是和上个月的 SpaceX 文章一样，我们先不谈车，不谈充电桩，不谈超级工厂，更不谈自动驾驶，我们谈谈马斯克「特斯拉终将超越<a href=\"https://laohu8.com/S/AAPL\">苹果</a>」的情怀与激昂。IPO 十周年，从破产到破纪录<img src=\"https://static.tigerbbs.com/48c9c4f01f8c0accdaddbfe4d701187e\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自路透社上面这张图是 2010 年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/85ee21f8818ddfa51e0776fd5a6c12e4\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"608\">这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/b103691d5eb5e5e43bd1668912068a30\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"720\">回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果</title>\n<style 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952968035,"gmtCreate":1591850134727,"gmtModify":1704197236923,"author":{"id":"3483669283508638","authorId":"3483669283508638","name":"我就是阿硕","avatar":"https://static.tigerbbs.com/ef3a6f12848da8815606073e69dae4be","vip":1,"crmLevel":8,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3483669283508638","idStr":"3483669283508638"},"htmlText":"希望，我国也有更多制造业制霸全球，而不是房产制造业制霸全球！","listText":"希望，我国也有更多制造业制霸全球，而不是房产制造业制霸全球！","text":"希望，我国也有更多制造业制霸全球，而不是房产制造业制霸全球！","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":7,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952968035","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a 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38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果</title>\n<style 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":952961471,"gmtCreate":1591850103893,"gmtModify":1704197237095,"author":{"id":"3467349313478737","authorId":"3467349313478737","name":"人从众","avatar":"https://static.tigerbbs.com/1c3fbc40605c56087ab4b1d2b9dbef87","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3467349313478737","idStr":"3467349313478737"},"htmlText":"伟大的国家才会培养出伟大的人","listText":"伟大的国家才会培养出伟大的人","text":"伟大的国家才会培养出伟大的人","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":9,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/952961471","repostId":1176029602,"repostType":4,"repost":{"id":"1176029602","pubTimestamp":1591845302,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1176029602?lang=&edition=full","pubTime":"2020-06-11 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on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/50e96502aa5a38c8148af2db7a42e303\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/dc5d8a1eb4d421e38e3e1b12271ba553\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"517\">但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国<a href=\"https://laohu8.com/S/BCS\">巴克莱银行</a>的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如<a href=\"https://laohu8.com/S/MSFT\">微软</a>和<a href=\"https://laohu8.com/S/GOOG\">谷歌</a>。但当时听到这句话的<a href=\"https://laohu8.com/S/MS\">摩根士丹利</a>分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？<img src=\"https://static.tigerbbs.com/7d0a6a6c5a802e6f03ffca1220f6d7b3\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"597\">将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及<a href=\"https://laohu8.com/S/600628\">新世界</a>的开创者。2008 年，<a href=\"https://laohu8.com/S/NOK\">诺基亚</a>获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是<a href=\"https://laohu8.com/S/SMSN.UK\">三星</a>或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/ea7825f0c5398498fdd9b8268afbaf6d\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"764\">时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子<a href=\"https://laohu8.com/S/SNE\">索尼</a><a href=\"https://laohu8.com/S/ERIC\">爱立信</a>三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/8c4d56a5ba85fec1c48643e89f621e1c\" tg-width=\"1080\" tg-height=\"810\">图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","source":"lsy1574414115752","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>IPO十年，特斯拉成为全球车企市值第一！下一站苹果</title>\n<style 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年 6 月 29 日，特斯拉 IPO 当天马斯克敲钟之后的画面。十年过去，图中的很多面孔都已经因为各种原因而离开马斯克。比如他的前妻 Talulah Riley（美剧《西部世界》里面的女招待、英国电影《海盗电台》里面的女主）；比如他的 CFO，在最艰难的时候留守、在雨过天晴后急流勇退的 Deepak Ahuja 。其实就连马斯克本人，这十年里也经历了很大的改变，胖了两圈，长了头发。这次 IPO 为特斯拉募得 2.26 亿美元的资金，赋予 Model S 顺产的资源，也赐予汽车世界进化的契机——但这是我十年后放的马后炮，回到 2010，马斯克也是「最快今年最晚明年」俱乐部的一员。这十年里面，特斯拉遭遇过无数次破产危机。离我们最近的一次当然是 Model 3，横跨 2017 和 2018 两年的产能地狱，也许是马斯克从商至今走过最长的钢丝。他甚至第一次睡进了工厂会议室，第一次错过了弟弟的生日。而如果时间再往前推，我们会发现 Model 3 只是马斯克登顶路上摔倒的其中一次。回到 2008 年，那时特斯拉的初代 Roadster 正在路上，「Made on earth by humans」也还没有成为特吹们的座右铭。当时真正困扰马斯克的，其实是 SpaceX。当时的 SpaceX 还处于技术成长期，简单点说就是还没成功发射一枚火箭。但每一次发射都是千万美元级别的成本投入，每次失败就相当于投资人看着自己的钱在半空中化作灿烂烟火。马斯克后来在接受 CBS 采访的时候回忆称，当他面临着一次次失败的时候，甚至曾经和工程师抱头痛哭。但一切眼泪和汗水都在 2008 年 9 月 28 日化作火箭尾部喷射的浅蓝色火焰，猎鹰 1 号成为了世界上第一枚私人研发的，可以运载卫星的航天火箭，马斯克也终于解决了自己全新创业道路上「活下去」的难题。猎鹰 1 号，图片来自 NASA对于马斯克来说，活下去当然不够，但对于当时没有工厂、没有自研平台、没有销售门店的「三无」特斯拉来说，活下去就已经是成功。于是为了活下去，特斯拉接下了丰田电动车的部件生产订单，募集了来自奔驰的 5000 万美元投资，拿到了美国政府的 4.65 亿美元贷款，甚至买下了当时以管理稀烂著称，但却可以成为特斯拉第一个现成车间的 Fremont 工厂。「帮助」是特斯拉前几年的主旋律，甚至 2005 年 7 月 11 日，来自莲花跑车的生产合同，也是特斯拉第一款量产车型 Roadster 得以面世，特斯拉的愿景得以实现的基础。至于「马斯克的宏伟蓝图」，当时恐怕你我都不敢相信。但就是这么一家上市时只卖出一千多台「改装车」的企业，却在仅仅两年后造出了一辆似乎不属于那个年代的汽车。它行驶时没有排放、它不用汽油却照样能跑几百公里，它售价 10 万美元、性能却堪比更贵的超跑。如果 Model S 已经足以震撼世界，那么用上了鹰翼门的 Model X、更多人买得起的智能电动车 Model 3、掀起电动汽车工程革命的 Model Y，以至于 Roadster、SEMI 卡车、Cybertruck...则已经让我们麻木于马斯克和他的团队似乎无穷无尽的创造力。当一家公司的每一款产品都可以改变世界，那么它本身就是在创造一个新的世界。特斯拉上市十年后，这个名叫「智能电动」的汽车时代已经成为了业界共识。那么新时代的带头人超越旧时代的胜利者，似乎也不是那么难理解。但在马斯克的眼里，超越丰田只是理所应当，而「宇宙第一股」苹果，才是特斯拉的星辰大海。目标，苹果2017 年一季度财报会议上，马斯克曾经对英国巴克莱银行的分析师说「我觉得我已经看到了特斯拉市值超过 7000 亿美元的路应该怎么走」。顺便提一下，当时苹果的市值是 7720 亿美元。其实当时还有很多公司的市值超过 7000 亿美元，比如微软和谷歌。但当时听到这句话的摩根士丹利分析师，却马上询问马斯克「那你觉得苹果具备和特斯拉‘加速人类向清洁能源转移’一样的使命感吗」？将特斯拉和苹果划等号，似乎已经是最近这几年来人们的共识，而每当特斯拉的股价出现暴涨，「超越苹果」也总会出现在特吹们的理想清单里面刷一下存在感。但为什么偏偏是苹果？原因其实上一段就已经暗示过——因为它俩都是旧世界的终结者，以及新世界的开创者。2008 年，诺基亚获得了 38%的全球手机市场份额，这是如今没有一家手机企业能做到的成就，即使是三星或者苹果。但仅仅 3 年之后，它在美国的市场份额就已经下滑至 1%。这段历史我们都很熟悉，乔布斯的 iPhone 彻底改变了智能手机业态，也真正开启了移动互联的大幕。而这段历史也可以完美映射到特斯拉身上。丰田是一家伟大的车企，它将经济耐用的汽车文化发挥到了极致，让全世界更多的人开得起汽车。可以说如今方兴未艾的汽车市场，完全离不开丰田一系列家喻户晓的经典型号。时间倒退 5 年，没人想得到丰田会输给大众以外的对手，就像 2008 年大家都以为诺基亚就算有一天输了，那也是输在西门子索尼爱立信三星 LG 的手上。马斯克用 17 年证明汽车可以用电驱动，汽车可以自己判断路况行使、汽车可以没有中控按键，到了如今，他还证明了汽车世界的老大可以不是 old money 而是「小鲜肉」。旧世界不一定会善待变革者，但新世界一定会为带头人加冕。至于特斯拉是否追得上不同赛道同一角色的苹果，我们还是交给时间来回答吧。让人又爱又恨的...神？其实特斯拉和苹果的相同之处还有一点没有提：他们的创始人真的很像。天才之所以伟大，某些时候正是因为他们极其「勇敢」地追求彻底的「自由」。从这一维度上理解，乔布斯和马斯克，都满足这一条件。马斯克肯定是向往自由的，否则他不会在 21 岁时彻底抛弃南非的过去，踏上美国的土地；他肯定也是勇敢的，否则猎鹰 9 号不会撕破大气层冲向宇宙，Model 3 不会冲破汽油车的封锁来到你我身边。图片来自 business insider这种近乎病态的执拗，有时就像眼角的鱼尾纹，它是神性的瑕疵，但却是人性的点缀。我们都爱天才马斯克，但我们有时也恨商人马斯克。比如美国疫情爆发的时候，马斯克呈现出作为一个企业家，一个坐拥巨额资本的商人，理所应当但又让人失望的傲慢与偏见。正如他 2017 年的推特一样，面对自己商业版图的巨大威胁，他没有选择科学。某种意义上说，他勇敢的战士人格有多光辉，他偏执的 CEO 人格就有多可恨。马斯克首先是一个天才，是当之无愧的人类科技引领者，但如果你只看到了他的赤子之心，那么他身为资本家的一面肯定会让人无所适从；他同样是一个「暴君」，传闻中曾把前 CTO 推出门外，但如果你觉得他是个茹毛吮血的残酷商人，那么他对星辰大海，对清洁能源的向往又会时不时感动你一把。今天的汽车世界还未属于马斯克，但他用十年时间成功证明，今天的汽车世界可以属于任何一个人。从这一点上看，他就是汽车工业的普罗米修斯，用火光烧尽规则的牢笼，为所有逐梦者照亮前方。为马斯克干一杯吧。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":23,"commentSize":10,"repostSize":0,"favoriteSize":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}