蔚来砸数千万美元投资超高端电动车，但又预警“不好卖”_老虎社区_美港股上老虎

蔚来砸数千万美元投资超高端电动车，但又预警“不好卖”

时代周报-时代在线2023-01-11

作者：王贺蔚来（NIO.US）新年的第一把“火”，烧向了超高端电动车市场。2023年1月9日，据晚点Auto报道，蔚来资本将投资电动车初创公司至星数千万美元（种子轮）。至星聚焦探险、越野市场，其第一款车将是售价达到百万元人民币级别的超高端SUV，预计在2025年发布，同步海外上市。对此，蔚来资本相关负责人对时代周报记者表示，不方便评价。据蔚来资本微信公众号显示，蔚来资本由蔚来汽车及投资机构红杉资本...

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GT，比亚迪推出的全新百万级高端品牌“仰望”，长安、华为、宁德时代三家联手打造的高端电动品牌阿维塔，其第二款车型也将在2023年下半年亮相。“蔚来坚持走高端化路线，其实也是看到了中低端市场竞争很激烈，而且同质化的情况更严重。”黄河科技学院客座教授张翔对记者表示。而对于上述同质化严重的情况，在零跑、哪吒、欧拉、威马、上汽飞凡等多个新能源车品牌的车型中，宁德时代三元锂电池、L2+级别辅助驾驶、智能语音交互等技术早已成为了标配，续航里程、百公里加速等参数也较为接近。图源：图虫创意“差异化”成当务之急虽然众多新能源车品牌已开始在高端市场摩拳擦掌，但顺利打造出自身“差异化”并非易事。李斌也在上述全员信中提到，“市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”在高端新能源汽车市场，蔚来的差异化优势就是换电技术。在张翔看来，这是别的品牌没有的。目前，国内市场上的换电模式主要分为四种，即蔚来的车电分离、北汽新能源的底盘换电、时空电动的侧方换电和力帆的分箱换电。与其他换电模式相比，蔚来主打的车电分离模式换电时间比充电快，一般需3-10分钟即可完成电池更换。换电站对换下来的电池进行集中慢充，可以避免电池电量的衰减。用户可选择只购买车身+租电池，也在一定程度上缓解了电动汽车残值低的问题。张翔指出，除了换电以外，蔚来在其他方面并不突出，甚至有很多方面做得不如其他车企。“比如蔚来的充电网络没有特斯拉多。”在充电网络方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，公司在中国布局了2185座充电站，12773根充电桩。而根据特斯拉统计，经过9年努力，公司已在中国大陆建设开放超过1500座超级充电站，10000个超级充电桩，搭配超过700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。“同时，蔚来的自动驾驶可能也没有小鹏好。”张翔补充道。小鹏的打法与蔚来类似，旗下以30万元以上的高端车型为主，持续向高端市场发起冲击。如果换电是蔚来的看家本领，那么，自动驾驶就是小鹏的“杀手锏”。杨胜兵认为，“小鹏(XPEV.US) 和蔚来对比来看，前者技术架构更超前一些，后者的技术架构则更稳定一些，且后者的用户体验、用户需求也在逐步形成网络。同时，技术储备与技术在产品中实现量产是不同的概念，从目前蔚来、小鹏各自的产量来看，搭载辅助驾驶系统的量产车型品质稳定，说明技术可以支撑产品，并不存在技术代沟。”目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多，小鹏汽车便是其中之一。在2020年10月24日举行的“1024小鹏智能日”上，小鹏汽车展示了NGP高速自主导航驾驶和全场景语音系统等最新的智能化技术方面的进展和突破，并且首次公布了其智能软件全栈自研的路线图。按计划，小鹏将在2024年将推出第四代智能座舱；在2025年推出XPILOT 5.0，其智能驾驶功能将达到完全级智能阶段。蔚来也是全栈自研技术路线的拥趸，但2015年蔚来自动驾驶项目立项时，曾在自研路线和博世等Tier1（一级汽车供应商）合作路线上产生分歧。2016年前后，蔚来确立自研路线，并于2017年在中美两地建立研发团队。2017年12月，在蔚来日“NIO Day”首次发布了驾驶辅助系统NIO Pilot。经过近4年的演进，2021年1月，在蔚来日“NIO Day”发布了自动驾驶系统NAD，包含NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，并且将逐步实现覆盖高速、城区、泊车等全场景下的点到点的自动驾驶功能体验。“对比目前两家自动驾驶在技术方案、线路上，小鹏对汽车软硬件比蔚来稍微弱一点、互联网思路理念领先一点，但是蔚来对汽车软硬件理解更深刻些，技术方案、路线更务实一点。”杨胜兵表示，两者的自动驾驶技术目前还不好判断谁高出多少。此外，在杨胜兵看来，蔚来的高端定位、用户体验、用户增值贴心服务做的不错，但是其存在产品线太少、用户群较小的问题，同时从用户体验反馈到产品设计端改进的闭环通道也没有完全打通，难以用用户大数据驱动产品迭代，从而形成设计、制造、用户的全闭环。“这个闭环华为已经在布局，蔚来可以参考。”杨胜兵说。此前，华为EMUI11系统的面世，堪称华为终端在创新技术、生态打造与用户之间形成的一个完整闭环，推动华为终端业务不断上升。","kind":null,"is_publish_news":true,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":628477292,"gmtCreate":1673448928416,"gmtModify":1673448930204,"author":{"id":"3569026225870634","authorId":"3569026225870634","name":"e天天见红e","avatar":"https://static.tigerbbs.com/03934b1d3ac142677fecba68129a1ab8","vip":1,"crmLevel":4,"crmLevelSwitch":1,"idStr":"3569026225870634","authorIdStr":"3569026225870634"},"htmlText":"谁买？","listText":"谁买？","text":"谁买？","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/628477292","repostId":1147790390,"repostType":2,"repost":{"id":"1147790390","pubTimestamp":1673424651,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1147790390?lang=&edition=full","pubTime":"2023-01-11 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GT，比亚迪推出的全新百万级高端品牌“仰望”，长安、华为、宁德时代三家联手打造的高端电动品牌阿维塔，其第二款车型也将在2023年下半年亮相。</p><p>“蔚来坚持走高端化路线，其实也是看到了中低端市场竞争很激烈，而且同质化的情况更严重。”黄河科技学院客座教授张翔对记者表示。</p><p>而对于上述同质化严重的情况，在零跑、哪吒、欧拉、威马、上汽飞凡等多个新能源车品牌的车型中，宁德时代三元锂电池、L2+级别辅助驾驶、智能语音交互等技术早已成为了标配，续航里程、百公里加速等参数也较为接近。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/f84eef6303190043c5eb6f3b8070e0d1\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"852\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/>图源：图虫创意</p><p>“差异化”成当务之急</p><p>虽然众多新能源车品牌已开始在高端市场摩拳擦掌，但顺利打造出自身“差异化”并非易事。</p><p>李斌也在上述全员信中提到，“市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”</p><p>在高端新能源汽车市场，蔚来的差异化优势就是换电技术。在张翔看来，这是别的品牌没有的。</p><p>目前，国内市场上的换电模式主要分为四种，即蔚来的车电分离、北汽新能源的底盘换电、时空电动的侧方换电和力帆的分箱换电。</p><p>与其他换电模式相比，蔚来主打的车电分离模式换电时间比充电快，一般需3-10分钟即可完成电池更换。换电站对换下来的电池进行集中慢充，可以避免电池电量的衰减。用户可选择只购买车身+租电池，也在一定程度上缓解了电动汽车残值低的问题。</p><p>张翔指出，除了换电以外，蔚来在其他方面并不突出，甚至有很多方面做得不如其他车企。“比如蔚来的充电网络没有特斯拉多。”</p><p>在充电网络方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，公司在中国布局了2185座充电站，12773根充电桩。而根据特斯拉统计，经过9年努力，公司已在中国大陆建设开放超过1500座超级充电站，10000个超级充电桩，搭配超过700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。</p><p>“同时，蔚来的自动驾驶可能也没有小鹏好。”张翔补充道。</p><p>小鹏的打法与蔚来类似，旗下以30万元以上的高端车型为主，持续向高端市场发起冲击。如果换电是蔚来的看家本领，那么，自动驾驶就是小鹏的“杀手锏”。</p><p>杨胜兵认为，“小鹏(XPEV.US) 和蔚来对比来看，前者技术架构更超前一些，后者的技术架构则更稳定一些，且后者的用户体验、用户需求也在逐步形成网络。同时，技术储备与技术在产品中实现量产是不同的概念，从目前蔚来、小鹏各自的产量来看，搭载辅助驾驶系统的量产车型品质稳定，说明技术可以支撑产品，并不存在技术代沟。”</p><p>目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多，小鹏汽车便是其中之一。在2020年10月24日举行的“1024小鹏智能日”上，小鹏汽车展示了NGP高速自主导航驾驶和全场景语音系统等最新的智能化技术方面的进展和突破，并且首次公布了其智能软件全栈自研的路线图。按计划，小鹏将在2024年将推出第四代智能座舱；在2025年推出XPILOT 5.0，其智能驾驶功能将达到完全级智能阶段。</p><p>蔚来也是全栈自研技术路线的拥趸，但2015年蔚来自动驾驶项目立项时，曾在自研路线和博世等Tier1（一级汽车供应商）合作路线上产生分歧。2016年前后，蔚来确立自研路线，并于2017年在中美两地建立研发团队。2017年12月，在蔚来日“NIO Day”首次发布了驾驶辅助系统NIO Pilot。经过近4年的演进，2021年1月，在蔚来日“NIO Day”发布了自动驾驶系统NAD，包含NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，并且将逐步实现覆盖高速、城区、泊车等全场景下的点到点的自动驾驶功能体验。</p><p>“对比目前两家自动驾驶在技术方案、线路上，小鹏对汽车软硬件比蔚来稍微弱一点、互联网思路理念领先一点，但是蔚来对汽车软硬件理解更深刻些，技术方案、路线更务实一点。”杨胜兵表示，两者的自动驾驶技术目前还不好判断谁高出多少。</p><p>此外，在杨胜兵看来，蔚来的高端定位、用户体验、用户增值贴心服务做的不错，但是其存在产品线太少、用户群较小的问题，同时从用户体验反馈到产品设计端改进的闭环通道也没有完全打通，难以用用户大数据驱动产品迭代，从而形成设计、制造、用户的全闭环。</p><p>“这个闭环华为已经在布局，蔚来可以参考。”杨胜兵说。此前，华为EMUI11系统的面世，堪称华为终端在创新技术、生态打造与用户之间形成的一个完整闭环，推动华为终端业务不断上升。</p><p><img src=\"https://static.tigerbbs.com/9ab9e4b8a0d785a1276a70833435f96d\" tg-width=\"1280\" tg-height=\"853\" referrerpolicy=\"no-referrer\" width=\"100%\" height=\"auto\"/></p></body></html>","source":"lsy1568674126351","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>蔚来砸数千万美元投资超高端电动车，但又预警“不好卖”</title>\n<style 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href=\"https://www.time-weekly.com/post/299129\">Web 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GT，比亚迪推出的全新百万级高端品牌“仰望”，长安、华为、宁德时代三家联手打造的高端电动品牌阿维塔，其第二款车型也将在2023年下半年亮相。“蔚来坚持走高端化路线，其实也是看到了中低端市场竞争很激烈，而且同质化的情况更严重。”黄河科技学院客座教授张翔对记者表示。而对于上述同质化严重的情况，在零跑、哪吒、欧拉、威马、上汽飞凡等多个新能源车品牌的车型中，宁德时代三元锂电池、L2+级别辅助驾驶、智能语音交互等技术早已成为了标配，续航里程、百公里加速等参数也较为接近。图源：图虫创意“差异化”成当务之急虽然众多新能源车品牌已开始在高端市场摩拳擦掌，但顺利打造出自身“差异化”并非易事。李斌也在上述全员信中提到，“市场竞争越来越激烈，产品和技术越来越同质化，差异化的竞争优势也越来越难获得。”在高端新能源汽车市场，蔚来的差异化优势就是换电技术。在张翔看来，这是别的品牌没有的。目前，国内市场上的换电模式主要分为四种，即蔚来的车电分离、北汽新能源的底盘换电、时空电动的侧方换电和力帆的分箱换电。与其他换电模式相比，蔚来主打的车电分离模式换电时间比充电快，一般需3-10分钟即可完成电池更换。换电站对换下来的电池进行集中慢充，可以避免电池电量的衰减。用户可选择只购买车身+租电池，也在一定程度上缓解了电动汽车残值低的问题。张翔指出，除了换电以外，蔚来在其他方面并不突出，甚至有很多方面做得不如其他车企。“比如蔚来的充电网络没有特斯拉多。”在充电网络方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，公司在中国布局了2185座充电站，12773根充电桩。而根据特斯拉统计，经过9年努力，公司已在中国大陆建设开放超过1500座超级充电站，10000个超级充电桩，搭配超过700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。“同时，蔚来的自动驾驶可能也没有小鹏好。”张翔补充道。小鹏的打法与蔚来类似，旗下以30万元以上的高端车型为主，持续向高端市场发起冲击。如果换电是蔚来的看家本领，那么，自动驾驶就是小鹏的“杀手锏”。杨胜兵认为，“小鹏(XPEV.US) 和蔚来对比来看，前者技术架构更超前一些，后者的技术架构则更稳定一些，且后者的用户体验、用户需求也在逐步形成网络。同时，技术储备与技术在产品中实现量产是不同的概念，从目前蔚来、小鹏各自的产量来看，搭载辅助驾驶系统的量产车型品质稳定，说明技术可以支撑产品，并不存在技术代沟。”目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多，小鹏汽车便是其中之一。在2020年10月24日举行的“1024小鹏智能日”上，小鹏汽车展示了NGP高速自主导航驾驶和全场景语音系统等最新的智能化技术方面的进展和突破，并且首次公布了其智能软件全栈自研的路线图。按计划，小鹏将在2024年将推出第四代智能座舱；在2025年推出XPILOT 5.0，其智能驾驶功能将达到完全级智能阶段。蔚来也是全栈自研技术路线的拥趸，但2015年蔚来自动驾驶项目立项时，曾在自研路线和博世等Tier1（一级汽车供应商）合作路线上产生分歧。2016年前后，蔚来确立自研路线，并于2017年在中美两地建立研发团队。2017年12月，在蔚来日“NIO Day”首次发布了驾驶辅助系统NIO Pilot。经过近4年的演进，2021年1月，在蔚来日“NIO Day”发布了自动驾驶系统NAD，包含NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台，并且将逐步实现覆盖高速、城区、泊车等全场景下的点到点的自动驾驶功能体验。“对比目前两家自动驾驶在技术方案、线路上，小鹏对汽车软硬件比蔚来稍微弱一点、互联网思路理念领先一点，但是蔚来对汽车软硬件理解更深刻些，技术方案、路线更务实一点。”杨胜兵表示，两者的自动驾驶技术目前还不好判断谁高出多少。此外，在杨胜兵看来，蔚来的高端定位、用户体验、用户增值贴心服务做的不错，但是其存在产品线太少、用户群较小的问题，同时从用户体验反馈到产品设计端改进的闭环通道也没有完全打通，难以用用户大数据驱动产品迭代，从而形成设计、制造、用户的全闭环。“这个闭环华为已经在布局，蔚来可以参考。”杨胜兵说。此前，华为EMUI11系统的面世，堪称华为终端在创新技术、生态打造与用户之间形成的一个完整闭环，推动华为终端业务不断上升。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":2,"commentSize":1,"repostSize":0,"favoriteSize":2,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}