全球公共卫生危机的爆发，令近日以来华尔街对于航空股的观点十分纠结。买or不买，这是一个问题！
一方面，人们担心公共卫生危机对于航空股的整体利空，由于疫情的影响，航空公司们的客运量已经出现了大幅下降，这让一众航空公司的业绩前景都蒙上了一层不确定性。在一轮又一轮的大跌以后，这个行业的大部分公司目前的股价已经处于历史较低的水平。
另一方面，巴菲特选择了在“人们恐惧的时候贪婪”，本周，在伯克希尔哈撒韦提交的资料中显示，公司利用上周股价大跌20%的机会，对达美航空进行了增持，上周四以每股45.48美元至47.14美元的价格买入97.6507万股达美航空股票，最新持股数达7188.6963万股。
那么，航空股的这一轮暴跌是否已经到了底部？投资者可以逢低买入了吗？买入前，需要先考虑以下两个问题：
疫情影响仍不容小觑，市场担忧航空公司出现亏损
根据英为财情Investing.com的行情数据显示，由于收到全球公共卫生危机的影响，这一板块的四只个股过去一个月时间里都出现了大幅下跌，其中，美国航空下跌达到34.5%，而达美航空的跌幅也仍近17%，同时，由于受到波音停飞事件的影响，一年线和3年线同样不容乐观。
虽然公共卫生事件对航空出行需求的打击终归会下降，但是，航空公司在那之前，能否坚持住，不让债务压垮自己？
目前来说，一些财务指标显示航空公司的情况还可以，比如载客率和利润率，但是，随着客流量的不断下滑，这些数据还能坚持多久？此前，安信证券指出，疫情影响下航空客流大幅下滑，预计2020年一季度，航空公司将面临较大经营压力，尤其是航空公司背负大量的债务成本以及固定成本，现金流压力较大。
根据媒体周四的报道显示，花旗银行近日将多家航空公司的目标价均进行了下调，其中，西南航空 (NYSE:LUV)从59美元下调至50美元，美国联合航空(NASDAQ:UAL)被从108美元下调至99美元，达美航空也被从71美元下调至64美元，同时美国航空集团也被从27美元下调至了17美元。
同时，研究机构Buckingham的分析师Daniel McKenzie此前也对7家航空公司进行了降级处理，并且下调目标价超过50%。他表示，在后市市场需求和业绩前景明朗前，我们对航空股将保持“敬而远之”的态度，在那之前，航空股的情况可能会变得更糟糕。
这位分析师表示，降级是有数据支撑的，最近几周，从亚洲到美国的机票预定量大幅下降，如果公共卫生危机继续在大西洋两岸持续蔓延，那么从欧洲到美国的机票预定量也会出现同样的大幅下挫，当冲击持续扩大时，这个行业公司亏损的情况就会陆续出现。
确切来说，航空股的营收会受到多大的影响仍然无从评估，不过《华尔街日报》此前的一篇报道就指出，为了应对公共卫生危机，一些航空公司已经开始削减成本了。
稍早前，美国联合航空公司推迟了原本安排在周四的投资者日活动，目前预定在9月才会举行。公司表示，目前全球公共卫生危机影响的严重程度仍然不明确，2020年旅游需求料将下滑。今年一月，该公司管理层曾表示，一季度预计营收会增长1%，不过目前这个业绩情况已经无法明朗。
波音737Max停飞事件仍不明朗
英为财情Investing.com此前就在文章《2020年，被波音拖累的航空股能够转运吗？》中指出，波音 (NYSE:BA)事件在2019年拖累了整体航空板块，737 Max的禁飞会导致客容量减少、非燃料单位成本上升，从而限制了航司利润的增长。
同时，英国飞行数据信息公司OAG的一份报告显示，波音 737 Max的停飞在2019年令全球航空业收入损失41亿美元，其中上面提到的三家航司占到6亿美元。美国航空预计，2019年公司的运力只比2018年增长约1%（先前的预期为增长3%）。美国航空还预计全年的税前利润会因为停飞而受到约5.4亿美元的影响。虽然美国航空和西南航空都与波音达成了赔偿协议，但是美国航空此前表示，预计这份协议不会产生“重大财务影响”。
数据显示，西南航空、美国航空和美国联合航空分别拥有34架、24架和14架波音737 MAX。此外，达美航空是少数尚未拥有波音737 MAX的航司。
而波音737Max的复飞仍然遥遥无期，据外媒报道，鉴于波音公司上个月表示，737MAX系列客机无望在今年年中前获得复飞许可，近日，美国多家航空公司宣布将延长停飞波音737MAX至2020年8月后。
而除了波音停飞事件以外，航空股整体还面临全球贸易局势变化所带来的货运量下滑等危机，同样不得不考虑。
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