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12月3日讯，据外媒报道，知情人士透露，京东物流将于2021年上半年启动香港IPO。消息人士称，本次IPO可能筹资20亿-30亿美元，并称该公司尚未设定明确目标。官方尚未为IPO选择投行，但知情人士表示京东与瑞银、美国银行和海通证券关系密切。

京东物流未回应置评请求。瑞银拒绝置评。美国银行和海通证券未回应置评请求。

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京东打造的又一王牌，估值879亿人民币，抗衡顺丰、阿里系

对电商平台而言，快递物流是很关键的一环。

有了快递，电商平台才能将商户和客户紧密连接起来。

国内电商平台，在布局物流快递时采取的策略不尽相同，以我国电商两大巨头阿里巴巴和京东集团为例，前者主要是跟第三方快递企业合作，为此孕育了一大王牌——菜鸟网络。后者则通过自建物流，孕育出王牌——京东物流。

这两种打法各有优劣，前者成本较低，但话语权相对较弱；后者成本高，但自主话语权非常高。

在长城战略资讯2020年发布的《2019年中国独角兽企业研究报告》中，菜鸟网络估值300亿美元（折合人民币约1969亿），京东物流为134亿美元（约合人民币879亿）。

从估值维度上看，无疑是菜鸟网络更胜一筹，但这并不代表着京东物流的发展潜力比不上前者。

资料显示，京东集团于2007年开始自建物流，在2017年正式成立京东物流集团。

可以看到，京东物流虽然正式成立时间只有三年时间，但成立之初已经有了十年的物流行业从业经验。

目前，京东物流在国内有着超880个仓库，仓储总面积约为2000万平方米。同时，京东物流的大件和中小件网络，已经实现内地行政区县近百分百覆盖。其中，自营配送服务覆盖全国九成九的人口，超过九成的自营订单可在24小时内送达。

大家用过京东物流的应该有体验，速度是真心快。从这点来看，京东物流确实有着不错的市场竞争优势。

估计大家想不到，如今估值超八百亿的京东物流，当初创办时几乎遭到京东所有高层的反对，唯有刘强东力排众议，坚持要自建物流。

刘强东之所以坚持自建物流，是因为他认定物流是电子商务产业链中非常重要的一环，要想给消费者更好的体验，物流必然少不了。

而其余人之所以反对，是因为自建物流成本过高，短时间内很难实现盈利，实属吃力不讨好。况且，当时的电商巨头阿里巴巴也没有走自建物流的路。

经过多年的发展，现在回过头去看，会发现刘强东确实具备超前的商业眼光。如今的京东物流，已然跻身国内物流行业第一梯队，与顺丰、阿里系构成三大竞争格局。同时，也是京东集团的核心竞争力之一。

据了解，2017年至2019年三年间，京东物流营收分别为60.22亿元、146.65亿元和239.32亿元，收入呈现稳步增长的态势。

当然，这三年京东物流并未实现盈利，亏损额分别为20.7亿元、51.37亿元和10.22亿元，三年累计亏损82.29亿。

从企业的角度看，亏损自然不好，似乎没什么发展前景。但从战略角度看，京东物流的重要性不言而喻。

再说，从京东物流当前的发展来看，其未来实现盈利是大概率事件。有媒体报道，京东物流将于明年上市，估值约为400亿美元（约合人民币2625亿元）。

笔者认为，当前京东物流已经站稳脚很，且对京东集团的发展形成了很大的助力，是京东抗衡阿里的强劲王牌。

需要注意的是，尽管京东物流有着战略级意义，但如果一直未能实现盈利，对企业来说也是不小的负担。因此，未来几年京东物流亟需解决的课题应该是实现盈利，同时进一步扩大自身的竞争力，构建竞争壁垒以抵抗来自竞争对手的压力。