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特斯拉降价，这次是被逼的

深途2022-10-24

文/刘丹丹特斯拉的2022年度首降终于来了。10月24日，特斯拉正式官宣，即日起中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，调整后的补贴价格为Model 3起售价26.59万元，Model Y起售价28.89万元。调整之后，在售的Model 3/Y各版本车型均有不同程度降价。其中Model Y长续航版降价最多为3.7万元，后驱版和高性能版分别降价2.8万元和2万元；Model 3...

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Johnsonk
·2022-10-25
如果不是第二季度的上海疫情，任务早完成了
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蓝晶邪帝
·2022-10-24
现在新能源价格虚高，这么高的价格就是因为很多车企盲目烧钱造成，这些车企拿了国家补贴还卖这么贵，虽然各种配置往上堆，但是实际每个车配置都差不多，按照特斯拉的逻辑，美国工人拿着美元工资，但是价格却和中国的车一样，甚至更便宜，那么国产的车贵在哪？
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专注的投资者
·2022-10-24
比亚迪的热销，逼迫特斯拉降价，再不降价比亚迪在中国就要做老大了
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收起
- So_1929:
  来个人，把他滋醒
  2022-10-24
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- Air_6824:
  醒醒
  2022-10-24
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吾神降临
·2022-10-24
人民都这么富裕了吗？国产车一个比一个贵。
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卡尔伊坎的小迷弟
·2022-10-24
我还认为是他成本下降导致的降价，以后还会再降，因为随着规模的加大，成本就会降低。
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Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 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3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。","kind":null,"is_publish_news":false,"is_publish_highlight":true,"is_publish_live":false,"is_publish_wemedia":null,"editions":null,"column":"","sentiment":"0","news_tag":"","news_rank":0,"symbols":[],"gpt_button":1},"commentList":[{"id":662569729,"gmtCreate":1666657062361,"gmtModify":1666661515344,"author":{"id":"3563357612600728","authorId":"3563357612600728","name":"Johnsonk","avatar":"https://static.tigerbbs.com/8d6ab73351a61f0c3e887a3cffcf2aa2","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"3563357612600728","authorIdStr":"3563357612600728"},"htmlText":"如果不是第二季度的上海疫情，任务早完成了","listText":"如果不是第二季度的上海疫情，任务早完成了","text":"如果不是第二季度的上海疫情，任务早完成了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662569729","repostId":1117116805,"repostType":4,"repost":{"id":"1117116805","pubTimestamp":1666619817,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1117116805?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-24 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EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。<img src=\"https://static.tigerbbs.com/f57832812287b8d2b251d7bebea3d0db\" tg-width=\"550\" tg-height=\"317\" referrerpolicy=\"no-referrer\"/>不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、<a href=\"https://laohu8.com/S/002594\">比亚迪</a>等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和<a href=\"https://laohu8.com/S/5RE.SI\">智能</a>驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。</body></html>","source":"lsy1634812245056","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>特斯拉降价，这次是被逼的</title>\n<style type=\"text/css\">\na,abbr,acronym,address,applet,article,aside,audio,b,big,blockquote,body,canvas,caption,center,cite,code,dd,del,details,dfn,div,dl,dt,\nem,embed,fieldset,figcaption,figure,footer,form,h1,h2,h3,h4,h5,h6,header,hgroup,html,i,iframe,img,ins,kbd,label,legend,li,mark,menu,nav,\nobject,ol,output,p,pre,q,ruby,s,samp,section,small,span,strike,strong,sub,summary,sup,table,tbody,td,tfoot,th,thead,time,tr,tt,u,ul,var,video{ 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3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？再不降价，订单就不够了与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 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3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？再不降价，订单就不够了与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 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3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？再不降价，订单就不够了与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"comments":[{"id":7710551,"gmtCreate":1666624561221,"gmtModify":1666624717029,"authorId":3554863204555822,"author":{"id":3554863204555822,"idStr":"3554863204555822","authorId":3554863204555822,"name":"So_1929","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4401b9beb2dc0e2688d07a45379f992a","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":662533266,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"来个人，把他滋醒","text":"来个人，把他滋醒","html":"来个人，把他滋醒"},{"id":7710511,"gmtCreate":1666623362944,"gmtModify":1666624301856,"authorId":3551463259275144,"author":{"id":3551463259275144,"idStr":"3551463259275144","authorId":3551463259275144,"name":"Air_6824","avatar":"https://static.tigerbbs.com/4b2fb73182c47f764023300f4f207465","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":0,"individualDisplayBadges":[]},"repliedAuthorId":0,"objectId":662533266,"type":1,"supId":0,"prevId":0,"content":"醒醒","text":"醒醒","html":"醒醒"}],"langContent":"CN"},{"id":662539651,"gmtCreate":1666622531873,"gmtModify":1666622756520,"author":{"id":"4109735460445590","authorId":"4109735460445590","name":"吾神降临","avatar":"https://static.tigerbbs.com/9ad21f873fe643fcf4ac944a1ee1ce02","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4109735460445590","authorIdStr":"4109735460445590"},"htmlText":"人民都这么富裕了吗？国产车一个比一个贵。","listText":"人民都这么富裕了吗？国产车一个比一个贵。","text":"人民都这么富裕了吗？国产车一个比一个贵。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":4,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662539651","repostId":1117116805,"repostType":4,"repost":{"id":"1117116805","pubTimestamp":1666619817,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1117116805?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-24 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Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中<a href=\"https://laohu8.com/S/600617\">国新能源</a>汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 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Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":662596402,"gmtCreate":1666621498106,"gmtModify":1666621804698,"author":{"id":"4105991250565050","authorId":"4105991250565050","name":"卡尔伊坎的小迷弟","avatar":"https://static.tigerbbs.com/34d5f5bd8821bb010e4c6edb41ad4fb3","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"idStr":"4105991250565050","authorIdStr":"4105991250565050"},"htmlText":"我还认为是他成本下降导致的降价，以后还会再降，因为随着规模的加大，成本就会降低。","listText":"我还认为是他成本下降导致的降价，以后还会再降，因为随着规模的加大，成本就会降低。","text":"我还认为是他成本下降导致的降价，以后还会再降，因为随着规模的加大，成本就会降低。","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/662596402","repostId":1117116805,"repostType":2,"repost":{"id":"1117116805","pubTimestamp":1666619817,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1117116805?lang=&edition=full","pubTime":"2022-10-24 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3的后驱和高性能版的降价幅度分别为1.4万元和1.8万元。一直以来，特斯拉走的都是“降价让利”路线，此前两年由于生产成本降低，特斯拉的售价也在不断下调，甚至一度以“割韭菜”闻名。但到了今年，由于供应链压力和原材料上涨，特斯拉售价不断上涨，摇身一变成了“理财产品”。早在上个月，就有爆料称特斯拉正在酝酿新一轮降价。虽然特斯拉很快进行了否认，但在三季度财报发布会上，特斯拉CFO柯克霍恩就表示，特斯拉认为生产制造领域的大宗商品价格略有下降。如今，等等党的胜利正式到来。在年度KPI的压力下，这一轮降价能帮助特斯拉拿到更多订单吗？再不降价，订单就不够了与去年和前年的降价稍有不同，此次特斯拉的价格调整，多了一些“为卖车拼了”的感觉。特斯拉的降价，其实不是薛定谔式的降价，而是遵循成本变动。对于汽车制造商来说，一年生产十辆车的成本，跟一年生产十万辆车的成本是不一样的。只有车越卖越多，造车的成本才有可能越来越低。2020年和2021年的频繁降价都是建立在订单充足的基础上，熟悉特斯拉的都知道，Model 3和Model Y一直不愁卖，此前国内提车周期动辄2个月起步。但现在，根据特斯拉中国官网的最新数据显示，国产Model 3的提车周期目前在4-8周，Model Y的后驱版提车周期为1-4周，长续航/高性能版提车周期为4-8周，整体提车周期都在2个月之内。交付周期的缩短，要么是产能爬坡减轻了压力，要么是订单量减少。特斯拉更多是后者——产能上来了，但订单却不够了。来自Troy Teslike的数据显示，中国地区特斯拉积压订单正持续减少，7、8、9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。到了10月初，这一数字变成了1.08万辆，相比9月底再次减少近6000辆。全球范围内总积压订单自今年7月到达顶峰之后，随后几个月也在不断减少。Troy Teslike此前曾表示，截至9月21日，特斯拉在全球范围内积压的订单约为31.7万辆，这大约是全球工厂87天的产量。按照这一数据计算，截至10月6日，特斯拉目前全球积压的29.3万辆订单量，大概只够满足全球工厂大约80天的生产。事实上，在三季度财报发布后，Cowen & Co.分析师Jeffrey Osborne就指出，市场怀疑特斯拉交付量下滑的真正原因是市场需求走弱。数据显示，在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，再次刷新单季交付记录，但这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。种种迹象都说明，特斯拉目前正面临着订单需求减弱的情况。一边是销售市场的疲软，另一面则是年度KPI带来的巨大压力。按照50%的增长预期计算，2022年特斯拉的年销量目标在150万以上。今年前三个季度，特斯拉共交付新车90.86万辆，完成总目标的61%，存在大约60万的缺口。这意味着，接下来的三个月平均每月大约需要交付20万辆。即便是特斯拉，想要实现这样的目标压力也不小。为了多卖车，降价无疑是最有效、最直接的办法。参考过去的市场表现，也能发现价格对特斯拉销量的带动作用有多强，Model 3国内市场销量在2021年三季度达到了最高点，这也是Model 3价格最低的时候。在这种情况下，以价格换销量，已经是特斯拉的必由之路。谁把特斯拉逼到降价？在官宣降价前，特斯拉其实已经在试探性地对价格进行调整。9月16日，特斯拉宣布，即日起至30日之间所有交付的新车、展车和非全新（即试驾车）Model 3及Model Y车主，只要在店内购买了全险，都可以在尾款支付时享受8000元的优惠。国庆期间，特斯拉面对中国市场还推出了最低0首付购车的租赁方案，在其他方案中，费率和月供都有所打折。就在今天一大早宣布降价的同时，特斯拉曾经取消的引荐计划也回归了。特斯拉车主或是准车主推荐别人购车，就可赢取积分，兑换Mic无线话筒、Model Y儿童学步车等周边，推荐人数达到一定标准还可以获得FSD 24个月使用权、5万公里超充额度等奖品的抽奖机会。这些优惠力度，特斯拉此前少有，而把特斯拉“逼”到这份上，国产造车新势力“功不可没”。目前，中国新能源汽车市场之争走进白热化阶段，仅9月份，就有问界M5 EV、理想L8/L7、小鹏G9、零跑C01、飞凡R7等多款新车型发布上市。这些产品中，有轿车有SUV，有增程式有纯电，给消费者提供了丰富的选择。但问题是，新车型越来越多，买车的人快不够了。在有限的消费需求中，想要占据更多份额，就要求企业拿出更多的诚意。因此，在最近一段时间，各大车企卷配置、卷权益、卷售价，几乎快杀疯了。前有理想连发三车刷屏，提前2个月启动L8大定抢夺市场，后有小鹏G9上市不到48小时就推翻原有定价逻辑，变相降价两万。此外，还有紧急增加用户权益的阿维塔11，号称“卷王”的飞凡R7在一旁凑热闹。在这一众新车中，特斯拉一直没有进行过大规模更新换代的“主力选手”Model 3和Model Y就显得有点吸引力不足。“特斯拉订单储备不足一个自然月已经是共识，再加上整个10月进店情况非常萎靡，如果不给动作，特斯拉年底销售任务就完不成。”车fans创始人孙少军在社交平台上公开表示，特斯拉的降价与其说是乘胜追击，不如说是被逼出来的，尤其是小鹏G9和理想L7/8的作用。不过，降价绝招一出，现在压力又重新回到造车新势力身上，理想、小鹏、比亚迪等品牌旗下定价二三十万价位的车型，或将迎来特斯拉降价的冲击。先说特斯拉Model Y，它的售价为28.89-39.79万元，距离历史最低价（27.6万）只差1.29万元，起售价比小鹏G9还低2.1万元，比理想L8便宜7.09万元，目前属于主流中型SUV产品中价格比较低的一款，再加上特斯拉的品牌力和智能驾驶能力，竞争力不容忽视。中型轿车Model 3目前售价为26.59-34.99万元，这一价位中的产品有比亚迪海豹、小鹏P7、比亚迪汉EV、零跑C01等。其中小鹏P7、比亚迪汉EV和Model 3一样都属于上市很久的老款车型，再加上大家价位的重叠，Model 3的降价或许将成为影响消费者购车的关键性因素。今年四季度，新能源汽车市场的竞争，要比大家想的都更加惨烈。当特斯拉都开始打出价格牌的时候，已经没有车企可以独善其身。接下来，让我们期待一下，会不会有更多车企加入这场降价潮。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"}],"hasMoreComments":true,"newsSizeData":{"likeSize":8,"commentSize":5,"repostSize":0,"favoriteSize":7,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false}}