一个特斯拉空头的认知：价格战没有奏效、自动驾驶依然遥远、马斯克的大饼画不圆_老虎社区_美港股上老虎

一个特斯拉空头的认知：价格战没有奏效、自动驾驶依然遥远、马斯克的大饼画不圆

华尔街见闻2023-05-05

“特斯拉的投资故事与高预期和低概率挂钩”。特斯拉空头认为，特斯拉错误预期了降价带来的影响，甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。5月5日周五，Albert Bridge 资本公司创始人和首席投资官 Andrew Dickson 在发表在媒体的专栏文章中表示，他正在做空特斯拉。他认为，特斯拉给自己定下的目标或许过于远大，价格战并未成功实现降本增利，而对自动驾驶时代的畅想也不切实际，“特斯拉的投资...

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Ruosong
·2023-05-06
特斯拉降价难道不是因为北京商报吗[可爱]
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冯榕
·2023-05-05
特斯拉的空头从来没有胜过，他没资格说
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MMSimona
·2023-05-05
我特斯拉等了快半年还没拿到车，难道生产出来放着不发货？他说特斯拉没有成功出售每一辆车，或许是对的，不能做到每一辆车，但是大多数的车肯定是卖出去了吧
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彝家阿黑哥
·2023-05-05
特斯拉在电车上依然难于撖动
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GUMAYISTA
·2023-05-05
在增程，混动上，特斯拉毫无竞争力
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GUMAYISTA
·2023-05-05
特斯拉不改变产品品牌力，撑5年都是马斯克牛逼了
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收起
- 里二外三:
  火箭都能刹住车，马上火星都旅游了，难道造拖拉机的能超越做火箭的。无知者无畏！
  2023-05-05
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justify;\">Dickson 的观点是：</p><blockquote><strong>实现完全自动驾驶还需要几十年的时间，而且目前对“免费”自动驾驶软件的需求甚至低于特斯拉粉丝的预期，更不用说每月或每年花费数千美元的订阅需求了。特斯拉甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">Dickson 很确定的一点是，虽然特斯拉在过去几年里在电动汽车销售方面取得了不错的进展，但目前电动汽车的需求仍是有限的。目前销售的所有汽车和轻型卡车中，约有85%至90%仍是燃油汽车，<strong>虽然未来它的比例会下降，政府可能会颁布法令强迫或鼓励人们购买电动汽车，但燃油车并不会被彻底替代。</strong></p></body></html>","source":"wallstreetcn_api","collect":0,"html":"<!DOCTYPE html>\n<html>\n<head>\n<meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text/html; charset=utf-8\" />\n<meta name=\"viewport\" content=\"width=device-width,initial-scale=1.0,minimum-scale=1.0,maximum-scale=1.0,user-scalable=no\"/>\n<meta name=\"format-detection\" content=\"telephone=no,email=no,address=no\" />\n<title>一个特斯拉空头的认知：价格战没有奏效、自动驾驶依然遥远、马斯克的大饼画不圆</title>\n<style 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Dickson 在发表在媒体的专栏文章中表示，他正在做空特斯拉。他认为，特斯拉给自己定下的目标或许过于远大，价格战并未成功实现降本增利，而对自动驾驶时代的畅想也不切实际，“特斯拉的投资故事与高预期和低概率挂钩”。对于特斯拉今年以来接连降价的行动，Dickson 表示：对于部分投资者来说，这些降价表明，梅赛德斯-奔驰、大众或福特等传统制造商的竞争产品正变得越来越具吸引力，或者特斯拉产品的发展速度没有他们希望的那么快，又或者消费者对该品牌目前未更新车型的兴趣正在减弱。马斯克曾告诉投资者，即使是价格的微小变化也会对需求产生非常大的影响。但 Dickson 认为这一点很天真，他认为特斯拉不一定能因此售出全部产量，或者仅凭降低价格就能实现某种宏伟计划。并且，特斯拉的管理层并没有在投资者日提到新推出的车型，以及上述降价的影响和任何交付指标。Dickson 认为这并不是一个好消息，如果特斯拉真的看到了市场对降价的积极反应，其管理层应该向市场提供一些生产或交付指标来支持之前的说法。Dickson 指出：事实上，特斯拉并没有成功售出所生产的每一辆车。数据显示，尽管连续降价幅度达到了约10%至15%，但特斯拉的交付量仅连续增长6%。特斯拉在本季度实际上生产过剩，库存不断增加。隐含价格弹性远小于1.0，这表明价格变化对需求的影响很小。数据还显示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能通过规模效应或降低投入成本来降低成本，因此第一季度汽车毛利率为18.3%，低于去年同期的29.7%。而就在一个月前，管理层还提出了“至少20%”的预期。Dickson 认为，对特斯拉从《通胀削减法案》（IRA）中获得的税收抵免来分析，该公司每辆车的利润可能从去年的约15000美元下降到了略高于7500美元。换句话说，这次的降价幅度为12.5%，但利润几乎减半。马斯克此前的言论暗示“全方位服务”的全自动驾驶汽车很快就会到来，但 Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际上能够以可接受的错误率运行。Dickson 的观点是：实现完全自动驾驶还需要几十年的时间，而且目前对“免费”自动驾驶软件的需求甚至低于特斯拉粉丝的预期，更不用说每月或每年花费数千美元的订阅需求了。特斯拉甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。Dickson 很确定的一点是，虽然特斯拉在过去几年里在电动汽车销售方面取得了不错的进展，但目前电动汽车的需求仍是有限的。目前销售的所有汽车和轻型卡车中，约有85%至90%仍是燃油汽车，虽然未来它的比例会下降，政府可能会颁布法令强迫或鼓励人们购买电动汽车，但燃油车并不会被彻底替代。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":656941450,"gmtCreate":1683298701870,"gmtModify":1683298704351,"author":{"id":"3475143061422691","authorId":"3475143061422691","name":"冯榕","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3475143061422691","idStr":"3475143061422691"},"htmlText":"特斯拉的空头从来没有胜过，他没资格说","listText":"特斯拉的空头从来没有胜过，他没资格说","text":"特斯拉的空头从来没有胜过，他没资格说","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656941450","repostId":1111267834,"repostType":2,"repost":{"id":"1111267834","kind":"news","pubTimestamp":1683284465,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1111267834?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-05 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style=\"text-align: justify;\">并且，特斯拉的管理层并没有在投资者日提到新推出的车型，以及上述降价的影响和任何交付指标。Dickson 认为这并不是一个好消息，如果特斯拉真的看到了市场对降价的积极反应，其管理层应该向市场提供一些生产或交付指标来支持之前的说法。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dickson 指出：</p><blockquote>事实上，特斯拉并没有成功售出所生产的每一辆车。数据显示，尽管连续降价幅度达到了约10%至15%，但特斯拉的交付量仅连续增长6%。</blockquote><blockquote>特斯拉在本季度实际上生产过剩，库存不断增加。隐含价格弹性远小于1.0，<strong>这表明价格变化对需求的影响很小。</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">数据还显示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能通过规模效应或降低投入成本来降低成本，因此第一季度汽车毛利率为18.3%，低于去年同期的29.7%。而就在一个月前，管理层还提出了“至少20%”的预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dickson 认为，对特斯拉从《通胀削减法案》（IRA）中获得的税收抵免来分析，该公司每辆车的利润可能从去年的约15000美元下降到了略高于7500美元。换句话说，这次的降价幅度为12.5%，但利润几乎减半。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克此前的言论暗示“全方位服务”的全自动驾驶汽车很快就会到来，但 Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际上能够以可接受的错误率运行。</p><p style=\"text-align: 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Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际上能够以可接受的错误率运行。Dickson 的观点是：实现完全自动驾驶还需要几十年的时间，而且目前对“免费”自动驾驶软件的需求甚至低于特斯拉粉丝的预期，更不用说每月或每年花费数千美元的订阅需求了。特斯拉甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。Dickson 很确定的一点是，虽然特斯拉在过去几年里在电动汽车销售方面取得了不错的进展，但目前电动汽车的需求仍是有限的。目前销售的所有汽车和轻型卡车中，约有85%至90%仍是燃油汽车，虽然未来它的比例会下降，政府可能会颁布法令强迫或鼓励人们购买电动汽车，但燃油车并不会被彻底替代。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":656954160,"gmtCreate":1683296187650,"gmtModify":1683296189989,"author":{"id":"3568881705284127","authorId":"3568881705284127","name":"MMSimona","avatar":"https://static.tigerbbs.com/84863575ef7ab84a3f4f2460f5f82f91","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"3568881705284127","idStr":"3568881705284127"},"htmlText":"我特斯拉等了快半年还没拿到车，难道生产出来放着不发货？&nbsp; 他说特斯拉没有成功出售每一辆车，或许是对的，不能做到每一辆车，但是大多数的车肯定是卖出去了吧","listText":"我特斯拉等了快半年还没拿到车，难道生产出来放着不发货？&nbsp; 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Dickson 在发表在媒体的专栏文章中表示，他正在做空特斯拉。他认为，特斯拉给自己定下的目标或许过于远大，价格战并未成功实现降本增利，而对自动驾驶时代的畅想也不切实际，“特斯拉的投资故事与高预期和低概率挂钩”。对于特斯拉今年以来接连降价的行动，Dickson 表示：对于部分投资者来说，这些降价表明，梅赛德斯-奔驰、大众或福特等传统制造商的竞争产品正变得越来越具吸引力，或者特斯拉产品的发展速度没有他们希望的那么快，又或者消费者对该品牌目前未更新车型的兴趣正在减弱。马斯克曾告诉投资者，即使是价格的微小变化也会对需求产生非常大的影响。但 Dickson 认为这一点很天真，他认为特斯拉不一定能因此售出全部产量，或者仅凭降低价格就能实现某种宏伟计划。并且，特斯拉的管理层并没有在投资者日提到新推出的车型，以及上述降价的影响和任何交付指标。Dickson 认为这并不是一个好消息，如果特斯拉真的看到了市场对降价的积极反应，其管理层应该向市场提供一些生产或交付指标来支持之前的说法。Dickson 指出：事实上，特斯拉并没有成功售出所生产的每一辆车。数据显示，尽管连续降价幅度达到了约10%至15%，但特斯拉的交付量仅连续增长6%。特斯拉在本季度实际上生产过剩，库存不断增加。隐含价格弹性远小于1.0，这表明价格变化对需求的影响很小。数据还显示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能通过规模效应或降低投入成本来降低成本，因此第一季度汽车毛利率为18.3%，低于去年同期的29.7%。而就在一个月前，管理层还提出了“至少20%”的预期。Dickson 认为，对特斯拉从《通胀削减法案》（IRA）中获得的税收抵免来分析，该公司每辆车的利润可能从去年的约15000美元下降到了略高于7500美元。换句话说，这次的降价幅度为12.5%，但利润几乎减半。马斯克此前的言论暗示“全方位服务”的全自动驾驶汽车很快就会到来，但 Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际上能够以可接受的错误率运行。Dickson 的观点是：实现完全自动驾驶还需要几十年的时间，而且目前对“免费”自动驾驶软件的需求甚至低于特斯拉粉丝的预期，更不用说每月或每年花费数千美元的订阅需求了。特斯拉甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。Dickson 很确定的一点是，虽然特斯拉在过去几年里在电动汽车销售方面取得了不错的进展，但目前电动汽车的需求仍是有限的。目前销售的所有汽车和轻型卡车中，约有85%至90%仍是燃油汽车，虽然未来它的比例会下降，政府可能会颁布法令强迫或鼓励人们购买电动汽车，但燃油车并不会被彻底替代。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":656959319,"gmtCreate":1683293525431,"gmtModify":1683293527679,"author":{"id":"3525842395103999","authorId":"3525842395103999","name":"彝家阿黑哥","avatar":"https://static.tigerbbs.com/6cc6b3ae782876f9a394aed9d99d2311","vip":1,"crmLevel":5,"crmLevelSwitch":1,"authorIdStr":"3525842395103999","idStr":"3525842395103999"},"htmlText":"特斯拉在电车上依然难于撖动","listText":"特斯拉在电车上依然难于撖动","text":"特斯拉在电车上依然难于撖动","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":0,"commentSize":0,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656959319","repostId":1111267834,"repostType":2,"repost":{"id":"1111267834","kind":"news","pubTimestamp":1683284465,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1111267834?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-05 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Dickson 在发表在媒体的专栏文章中表示，他正在做空特斯拉。他认为，特斯拉给自己定下的目标或许过于远大，价格战并未成功实现降本增利，而对自动驾驶时代的畅想也不切实际，“特斯拉的投资故事与高预期和低概率挂钩”。对于特斯拉今年以来接连降价的行动，Dickson 表示：对于部分投资者来说，这些降价表明，梅赛德斯-奔驰、大众或福特等传统制造商的竞争产品正变得越来越具吸引力，或者特斯拉产品的发展速度没有他们希望的那么快，又或者消费者对该品牌目前未更新车型的兴趣正在减弱。马斯克曾告诉投资者，即使是价格的微小变化也会对需求产生非常大的影响。但 Dickson 认为这一点很天真，他认为特斯拉不一定能因此售出全部产量，或者仅凭降低价格就能实现某种宏伟计划。并且，特斯拉的管理层并没有在投资者日提到新推出的车型，以及上述降价的影响和任何交付指标。Dickson 认为这并不是一个好消息，如果特斯拉真的看到了市场对降价的积极反应，其管理层应该向市场提供一些生产或交付指标来支持之前的说法。Dickson 指出：事实上，特斯拉并没有成功售出所生产的每一辆车。数据显示，尽管连续降价幅度达到了约10%至15%，但特斯拉的交付量仅连续增长6%。特斯拉在本季度实际上生产过剩，库存不断增加。隐含价格弹性远小于1.0，这表明价格变化对需求的影响很小。数据还显示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能通过规模效应或降低投入成本来降低成本，因此第一季度汽车毛利率为18.3%，低于去年同期的29.7%。而就在一个月前，管理层还提出了“至少20%”的预期。Dickson 认为，对特斯拉从《通胀削减法案》（IRA）中获得的税收抵免来分析，该公司每辆车的利润可能从去年的约15000美元下降到了略高于7500美元。换句话说，这次的降价幅度为12.5%，但利润几乎减半。马斯克此前的言论暗示“全方位服务”的全自动驾驶汽车很快就会到来，但 Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际上能够以可接受的错误率运行。Dickson 的观点是：实现完全自动驾驶还需要几十年的时间，而且目前对“免费”自动驾驶软件的需求甚至低于特斯拉粉丝的预期，更不用说每月或每年花费数千美元的订阅需求了。特斯拉甚至不可能在自动驾驶技术方面处于领先地位。Dickson 很确定的一点是，虽然特斯拉在过去几年里在电动汽车销售方面取得了不错的进展，但目前电动汽车的需求仍是有限的。目前销售的所有汽车和轻型卡车中，约有85%至90%仍是燃油汽车，虽然未来它的比例会下降，政府可能会颁布法令强迫或鼓励人们购买电动汽车，但燃油车并不会被彻底替代。","news_type":1},"isVote":1,"likeStatus":false,"favoriteStatus":false,"reportStatus":false,"tweetType":1,"langContent":"CN"},{"id":656962111,"gmtCreate":1683285124633,"gmtModify":1683285473197,"author":{"id":"4141649307925402","authorId":"4141649307925402","name":"GUMAYISTA","avatar":"https://static.laohu8.com/default-avatar.jpg","vip":1,"crmLevel":1,"crmLevelSwitch":0,"authorIdStr":"4141649307925402","idStr":"4141649307925402"},"htmlText":"特斯拉不改变产品品牌力，撑5年都是马斯克牛逼了","listText":"特斯拉不改变产品品牌力，撑5年都是马斯克牛逼了","text":"特斯拉不改变产品品牌力，撑5年都是马斯克牛逼了","images":[],"top":1,"highlighted":1,"essential":1,"paper":1,"likeSize":1,"commentSize":1,"repostSize":0,"link":"https://laohu8.com/post/656962111","repostId":1111267834,"repostType":2,"repost":{"id":"1111267834","kind":"news","pubTimestamp":1683284465,"share":"https://www.laohu8.com/m/news/1111267834?lang=&edition=full","pubTime":"2023-05-05 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style=\"text-align: justify;\">并且，特斯拉的管理层并没有在投资者日提到新推出的车型，以及上述降价的影响和任何交付指标。Dickson 认为这并不是一个好消息，如果特斯拉真的看到了市场对降价的积极反应，其管理层应该向市场提供一些生产或交付指标来支持之前的说法。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dickson 指出：</p><blockquote>事实上，特斯拉并没有成功售出所生产的每一辆车。数据显示，尽管连续降价幅度达到了约10%至15%，但特斯拉的交付量仅连续增长6%。</blockquote><blockquote>特斯拉在本季度实际上生产过剩，库存不断增加。隐含价格弹性远小于1.0，<strong>这表明价格变化对需求的影响很小。</strong></blockquote><p style=\"text-align: justify;\">数据还显示，特斯拉的毛利率甚至收入都不太理想。特斯拉未能通过规模效应或降低投入成本来降低成本，因此第一季度汽车毛利率为18.3%，低于去年同期的29.7%。而就在一个月前，管理层还提出了“至少20%”的预期。</p><p style=\"text-align: justify;\">Dickson 认为，对特斯拉从《通胀削减法案》（IRA）中获得的税收抵免来分析，该公司每辆车的利润可能从去年的约15000美元下降到了略高于7500美元。换句话说，这次的降价幅度为12.5%，但利润几乎减半。</p><p style=\"text-align: justify;\">马斯克此前的言论暗示“全方位服务”的全自动驾驶汽车很快就会到来，但 Dickson 表示，虽然大多数人将在很长一段时间内驾驶自己的汽车，但要想真正实现全自动驾驶技术，可能需要联邦政府的授权。监管是减少意外情况的唯一方法，使L5级自动驾驶实际上能够以可接受的错误率运行。</p><p style=\"text-align: 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